Jump to content
kamikadze

Если симмер захотел стать пилотом

Recommended Posts

Я самого умного не показываю, но про обучение в Латвии знаю ооочень много, и не понаслышке (можно догадаться почему, если посмотреть что у меня написано в графе Location), поэтому могу подсказать и/или поправить, чтобы люди на форуме знали истинную ситуацию.

Вот скажите, как вам будет инструктор на русском объяснять что-то, если он по-русски не говорит? Есть у нас и такие.

И насчет инструкторов из Российских компаний я именно знаю, поэтому и говорю.

Так что, если вопросы по учебе в Латвии есть, то пишите в личку, дабы топик не засорять. Хотя на мой взгляд, делать Европейские лицензии для работы в России совсем нерационально, лучше в США махнуть. В два раза быстрее и дешевле!

Edited by Cawka
  • Upvote 1

Share this post


Link to post
Share on other sites

 

Пожалуйста не надо тут самого умного показывать..... Просто опять не хочется лишние ссоры поднимать... Если сравнивать образование на пилота в России и в Латвии..... То есть большая разница.... Преподавать будут на русском обЪяснять показывать. А учебное пособие на английском всё. Я не знаю где вы живёте. но хочу одно сказать что у России нет будущего в авиации пока не будут открывать такие же центры по подготовке пилотов. Как и зарубежом. Ну вот вы откуда знаете что нет инструкторов из Российских авиакомпаний? Не надо говорить того чего не знаешь... А про Латвийский центр ГА я утрировал.... А вы грубо говоря ... Нехорошо получается

Это в Войсках Дяди Васи учат каждый раз по многоточию ставить в конце предложения?

Я лично очень хорошо знаком с системой обучения в Латвии и все что вам написал Саша есть чистая правда.

Рассказать вам могут многое, а в результате получится не так как есть.

 

Если у вас есть цель летать в Россйской АК, надо на Джар в Латвии получать, а ехать в Штаты учится.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Я самого умного не показываю, но про обучение в Латвии знаю ооочень много, и не понаслышке (можно догадаться почему, если посмотреть что у меня написано в графе Location), поэтому могу подсказать и/или поправить, чтобы люди на форуме знали истинную ситуацию.

Вот скажите, как вам будет инструктор на русском объяснять что-то, если он по-русски не говорит? Есть у нас и такие.

И насчет инструкторов из Российских компаний я именно знаю, поэтому и говорю.

Так что, если вопросы по учебе в Латвии есть, то пишите в личку, дабы топик не засорять. Хотя на мой взгляд, делать Европейские лицензии для работы в России совсем нерационально, лучше в США махнуть. В два раза быстрее и дешевле!

 

Всё извиняюсь не увидел в графе. Местоположение. Обучение идёт на русском. Потому что все инструкторы и преподаватели из России. Как говорится команда бывших лётчиков открыли в Латвии свои Лётные школы. Одна из лётных школ участивовала на выставке МАКС 2009, 2010. В одну я звонил... И на протяжение часа разговаривал с директором одной из них. Обьяснили всю программу. Всё доходчиво разЪяснили. Программа обучения ППЛ + СПЛ. Они не обещали ничего сверхграндиозного. А лишь обучить... И чтобы ты сдал экзамены... + налёт.

 

http://www.youtube.com/watch?v=czbSwGypKAw&feature=player_embedded

Share this post


Link to post
Share on other sites
Хотя на мой взгляд, делать Европейские лицензии для работы в России совсем нерационально, лучше в США махнуть. В два раза быстрее и дешевле!

 

 

Если у вас есть цель летать в Россйской АК, надо на Джар в Латвии получать, а ехать в Штаты учится.

 

Буквально позавчера товарищу KirillZ сказал то же самое по телефону :)

Share this post


Link to post
Share on other sites

 

Всё извиняюсь не увидел в графе. Местоположение. Обучение идёт на русском. Потому что все инструкторы и преподаватели из России. Как говорится команда бывших лётчиков открыли в Латвии свои Лётные школы. Одна из лётных школ участивовала на выставке МАКС 2009, 2010. В одну я звонил... И на протяжение часа разговаривал с директором одной из них. Обьяснили всю программу. Всё доходчиво разЪяснили. Программа обучения ППЛ + СПЛ. Они не обещали ничего сверхграндиозного. А лишь обучить... И чтобы ты сдал экзамены... + налёт.

 

 

 

Блин! Ну как же вам объяснить что НЕТУ там преподавателей из России.

У этой школы AirTraining есть возможность обучения только на PPL. У них нету сертификатов на IR, ME, CPL.

Единственное FTO которое может вас полностью выучить на пилота это www.eriva.lv

 

Зачем вам JAR? В Штатах за 40 тысяч долларов получить 250 часов налета и качественный трейнинг.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ну получу я FAA CPL. Вернусь в Россию, сделаю "удостоверение о придании силы" и пойду по авиакомпаниям. "Вот я такой-то такой-то, вот мой коммершиал лайсенс, готов за малые деньги летать на вас эн лет", а они мне "А какое у вас образование? Корочку о проф.образовании покажите вашу" - "Корочку? Нету у меня её..... Я вот в Штатах вот научился летать давеча, а корочки нету у меня никакой..." - "А, ну тогда позвольте проводить вас до двери".

 

И что делать? Конкретные пути и примеры решения этой загвоздки?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Вам выше Леша написал - нужно поступать на заочное в Питер, а его не заканчивают только лентяи и жадные )

Ну или же у вас есть выбор ехать учиться в Ульяновское и стать через 4 года очередным мясом без знаний )

Share this post


Link to post
Share on other sites

И что делать? Конкретные пути и примеры решения этой загвоздки?

Летаете вторым пилотом в авиакомпании, заочно получаете высшее образование в в той же АГА. Вопрос решаемый, было бы желание.

  • Upvote 1

Share this post


Link to post
Share on other sites

Samivan2005 писал недавно:

А вот здесь очень интересно. Вчера в питерской академии ГА из наипервейших уст (даже боюсь сказать от кого) узнал, что заочно ФЛЭ (факультет летной эксплуатации, выпускающий пилотов) не закончить, даже как второе высшее, даже если первое высшее-штурманское. За исключением нескольких случаев: уволенных военных летчиков и штурманов по оргштатным мероприятиям, по направлению от авиакомпании. Т.е., надо работать в авиакомпании, но в авиакомпанию на должность пилота вас не возьмут без образования - круг замкнулся. А таким способом компании переучивают-легализуют своих бортинженеров и штурманов (при наличии у них CPL (или даже PPL?)).

Если у кого другая информация, с удовольствием выслушаю.

 

Что уж говорить, если у меня первое образование - абсолютно не авиационное (и, как выяснилось, даже не техническое). Просто слушать там не станут. Устраивайтесь в авиакомпанию, потом приходите учиться, а в авиакомпании - у вас образования нет, чтобы вас на работу взять. Короче вопрос о методах решения не ясен.

  • Downvote 1

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ну раз нет методов решения, то и не летать вам с JAA/FAA/ICAO пилотским.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Всё бред полный... Сейчас любая авиакомпания отправляет своих сотрудников причём не важно, техник, бортинженер.... Переучиваться за границу на пилота. Т.к. все в курсе что не хватает лётного персонала.

 

AirAirt, всё правильно сказал. Учитесь заграницей, приезжаете... поступаете на заочку хоть на пилота, хоть на техника, и летаете вторым пилотом. Никто не говорит что возьмут сразу в Аэрофлот, Трансаэро, S7, но как говориться начинать всегда с малого надо.... Устроиться в какую-нибудь небольшую чартерную компанию... Зарабатывать там себе налёт на определённом типе ВС. Получать вышку... И там welcome to Аэрофлот и т.д.... Вопрос в другом было бы желание..... Пройдитесь по сайтам небольших авиакомпаний, Там буквально всё требование Граждансство РФ, Действуещее пилотское свидетельство, налёт не менее 150 часов, и уровень ИКАО не ниже 3...

Share this post


Link to post
Share on other sites

Звонил в 2010 году в Baltic Aviation Academy, прислали вот такой ознакомительный проспект. Сказали учите английский.

 

http://files.mail.ru/TS2MLV

 

З.Ы.: Вирусов по ссылке нет!

Share this post


Link to post
Share on other sites

Резюме: Юридически в АК с CPL (даже российским) устроиться можно с 250 ч налета. Нужен фарш: ME, IR, МВЛ + 4 уровень ИКАО + высшее образование (профильное).

Т.к. в хорошие компании желающих много, то есть из кого выбрать, поэтому идет отбор:

- английский

- образование - пилот (либо работай и учись заочно)

- налет

Вся прелесть в том, что с улицы не возьмут. Нужны рекомендации либо авторитет ВУЗа, АУЦ или школы, который давал налет.

 

Рекомендация: приходишь в АК, передаешь привет от деда (папы, комдива)-известного авиатора, вежливо интересуешься, что и сколько еще подлетнуть и где, что закончить, что подтвердить и где. "И где" - очень важный момент.

Share this post


Link to post
Share on other sites

CPL/IR/ME CPL/IR/ME

Звонил в 2010 году в Baltic Aviation Academy, прислали вот такой ознакомительный проспект. Сказали учите английский.

 

http://files.mail.ru/TS2MLV

 

З.Ы.: Вирусов по ссылке нет!

 

Я звонил в этом году. В общем вкратце расскажу. Обучение начинается 26 сентября. Существуют две программы обучения Модульная(3 года 40000 евро) и Интегрированая (2года 45000 евро). Модульная программа обучение на русском языке.... Но экзамены на английском. Впринципе там все в академии разговаривают по-русски. Проходи вступительные экзамены по скайпу! Плати сто евро за экзамены и приезжай учись. За время обучения за 3 года... Ты просто будешь свободно владеть английским... Поверь когда все вокруг тебя буду на английском разговаривать.. Тебе тоже придётся.)))

 

А вообще если получать комерческое в прибалтике то только в Литве.

 

Вот список организаций:

 

http://www.bfa.lt/ - Baltic Flight Academy

Обладают всеми лицензиями начиная с PPL заканчивая CPL/IR/ME

Общался с босом компании. Сам литовец. Но по-русски говорит мне показалось лучше чем я. Мне немного стыдно стало.

Цена вопроса 40000 евро. и два года кропотливой работы.

 

И эта же фирма сотрудничает с центром переучивания на типы ВС Сабенавита. Так что сразу после получения коммерческого можно отучиться на Бобик 737. Прям в Литве.... Цена вопроса помоему 15000 евро. Либо на другие... Но там будет по-дороже т.к. ФФС(Полно-пилотажные Тренажёры) Аирбас, АТРок и прочих ВС находятся в других городах!

 

http://www.balticaa.com/ Baltiс Aviation Academy

Принцип тот же но тут надо проходить вступительные экзамены. Плюс группа раз в год набирается.

 

Вообщем писать долго, кто заинтересуется Литовским обучением пишите в личку.

 

Спасибо за инфо пользователю Cawka!

 

 

:)

 

 

 

Резюме: Юридически в АК с CPL (даже российским) устроиться можно с 250 ч налета. Нужен фарш: ME, IR, МВЛ + 4 уровень ИКАО + высшее образование (профильное).

Т.к. в хорошие компании желающих много, то есть из кого выбрать, поэтому идет отбор:

- английский

- образование - пилот (либо работай и учись заочно)

- налет

Вся прелесть в том, что с улицы не возьмут. Нужны рекомендации либо авторитет ВУЗа, АУЦ или школы, который давал налет.

 

Рекомендация: приходишь в АК, передаешь привет от деда (папы, комдива)-известного авиатора, вежливо интересуешься, что и сколько еще подлетнуть и где, что закончить, что подтвердить и где. "И где" - очень важный момент.

 

Вопрос не в образование стоит. Вы сейчас затронули опять же тему престижных компаний.... Типа Аэрофлота, Трансаэро.... Там да...

 

Самый острый вопрос. Это сможет ли уже пилот с лицензией европейской пройти наш ВЛЭК. Ибо ихняя медкомиссия не будет действовать на территории РФ.

Edited by KirillZ

Share this post


Link to post
Share on other sites

Если руки и ноги на месте, а косоглазие отсутствует, то я думаю ВЛЭК пройти не очень сложно.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Если руки и ноги на месте, а косоглазие отсутствует, то я думаю ВЛЭК пройти не очень сложно.

 

Ну тоже верно. :) Хотя главное в медкомиссии российской: зрение, давление, сердце. А с остальным можно решить вопрос. Т.к. сто процентно здоровых людей не бывает. Один раз проходил ВЛЭК лётный в своей авиакомпании Ютейр, второй раз академии ГА. И я заметил что разница большая. В компании на некоторые моменты врачи глаза закрывают. Лишь бы пилот летал. А в академии нифига подобного за каждую ерунду прикапываются. Но ещё раз повторюсь всё проходимо.

Share this post


Link to post
Share on other sites

CPL/IR/ME CPL/IR/ME

 

 

Самый острый вопрос. Это сможет ли уже пилот с лицензией европейской пройти наш ВЛЭК. Ибо ихняя медкомиссия не будет действовать на территории РФ.

 

А что, там проще ВЛЭК?

 

Читаем:

Приказ Минтранса РФ от 22 апреля 2002 г. N 50

 

"Об утверждении Федеральных авиационных правил "Медицинское освидетельствование летного, диспетчерского состава, бортпроводников, курсантов и кандидатов, поступающих в учебные заведения гражданской авиации"

 

(с изменениями от 28 апреля 2003 г., 1 ноября 2004 г.)

Share this post


Link to post
Share on other sites

 

А что, там проще ВЛЭК?

 

Читаем:

Приказ Минтранса РФ от 22 апреля 2002 г. N 50

 

"Об утверждении Федеральных авиационных правил "Медицинское освидетельствование летного, диспетчерского состава, бортпроводников, курсантов и кандидатов, поступающих в учебные заведения гражданской авиации"

 

(с изменениями от 28 апреля 2003 г., 1 ноября 2004 г.)

 

Во много раз проще. Совсем другие требования, врачи... поэтому и конкурсы большие.... А у нас кто ВЛЭК в ГУГА прошёл те и поступили.... Потому что людей мало после ВЛЭКа осталось!

Share this post


Link to post
Share on other sites

Резюме: Юридически в АК с CPL (даже российским) устроиться можно с 250 ч налета. Нужен фарш: ME, IR, МВЛ + 4 уровень ИКАО + высшее образование (профильное).

Т.к. в хорошие компании желающих много, то есть из кого выбрать, поэтому идет отбор:

- английский

- образование - пилот (либо работай и учись заочно)

- налет

Вся прелесть в том, что с улицы не возьмут. Нужны рекомендации либо авторитет ВУЗа, АУЦ или школы, который давал налет.

 

Рекомендация: приходишь в АК, передаешь привет от деда (папы, комдива)-известного авиатора, вежливо интересуешься, что и сколько еще подлетнуть и где, что закончить, что подтвердить и где. "И где" - очень важный момент.

Слышь! Не надо тебе в авиацию. Иди на завод болты точить и не морочь нам тут голову... :angry:

Edited by Ваня

Share this post


Link to post
Share on other sites

Слышь! Не надо тебе в авиацию. Иди на завод болты точить и не морочь нам тут голову... :angry:

Хм, а что не так? Я вообще-то делюсь своими реальными шагами и реальной информацией - сейчас я пытаюсь перескочить с военного штурмана на гражданского пилота. Т.к. это требует некоторых (мягко сказано) сил и вложений, я пытаюсь выяснить возможные сценарии после обучения за границей - с российским вариантом мне почти все ясно (к нему все больше и склоняюсь, но он у меня очень специфический, под конкретную АК заточеный - не пример).

А на завод, боюсь, поздно уже.... :)

Кто мне в личку написал - отвечу позже (на выходные).

Share this post


Link to post
Share on other sites

Хм, а что не так? Я вообще-то делюсь своими реальными шагами и реальной информацией - сейчас я пытаюсь перескочить с военного штурмана на гражданского пилота. Т.к. это требует некоторых (мягко сказано) сил и вложений, я пытаюсь выяснить возможные сценарии после обучения за границей - с российским вариантом мне почти все ясно (к нему все больше и склоняюсь, но он у меня очень специфический, под конкретную АК заточеный - не пример).

А на завод, боюсь, поздно уже.... :)

Кто мне в личку написал - отвечу позже (на выходные).

 

Помоему бывших военных лётчиков и штурманов в авиакомпаниях сейчас полным-полно... Так что дерзай. Удачи тебе в поисках!

Share this post


Link to post
Share on other sites

Хм, а что не так? Я вообще-то делюсь своими реальными шагами и реальной информацией - сейчас я пытаюсь перескочить с военного штурмана на гражданского пилота. Т.к. это требует некоторых (мягко сказано) сил и вложений, я пытаюсь выяснить возможные сценарии после обучения за границей - с российским вариантом мне почти все ясно (к нему все больше и склоняюсь, но он у меня очень специфический, под конкретную АК заточеный - не пример).

А на завод, боюсь, поздно уже.... :)

Кто мне в личку написал - отвечу позже (на выходные).

Тебе не надо "с нуля" учиться. Тебе достаточно пройти курс переподготовки в Ульяновске или Питере. И диплом твой штурманский вполне подходит к требованиям по образованию. Не выкидывай денег на ветер.

Share this post


Link to post
Share on other sites

 

 

принцип валидации прост- идешь в департамент транспорта, и там все расскажут. двух одинаковых случаев валидации я не знаю.

насчет медицины- в принципе Украина признает JAR-FCL, поэтому ВЛЭК здесь не должен быть проблемой. Военник при влэке у меня даже не спрашивали.

Насчет полетов в Украину на своем самолете- поляки регулярно прилетают на разные слеты то в житомир, то еще куда-нибудь. И имея голландскую лицензию можно летать на самолете с голландской регистрацией в Украине.

про военник это единичный случай что его не спрашивали на влэк? или при валидации, когда идешь как действующий пилот его в принципе не спрашивают?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Что делать, если вопросы в тестах школы неожиданно выходят за рамки материала учебника?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now

  • Recently Browsing   0 members

    No registered users viewing this page.

×