Frankie_B

Airbus A330-200 PSS Turorial

715 posts in this topic

Ну а по 1 и 8 пункту никто не подскажет?

 

Тo vasilius: Я конечно в FS новичок, но может я не понимаю? Конечно я согласен, что надо осваивать с малых (сам с Cessna начинал), но все таки, по-моему мнению, чем больше самолет, тем сложнее и интереснее им управлять! Или я не прав?

 

Посмотрел у крупных наших авиакомпаний парк, но A330 так и не нашел? Или в российском парке только A310/319/320/321 ???

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

В России нет А330\340.

 

А насчет размера это заблуждение. Лично я нахожу 727 и 737-200 намного более "сложными" и "интересными" в управлении!

 

На самом деле я б даже посоветовал начать с "будильников" типа классики 737 (возми беспланый Tinmouse например, отличная вещь!) и потом уже, по мере роста профессионализма, переходи на Glass Cockpit и MCDU всякие.

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

1. Торможение одновременным нажатием обех педалей.

8.Правильно, APPR-этап у вас начинается над дальним, судя по схеме. Неверный расчёт, причём по логике MCDU. А правила у нас в каждом АП разные по лимитам, поэтому правильно делаете, что скорость выставялете вручную.

0

Share this post


Link to post
Share on other sites
3. После взлета, если посмотреть на самолет снаружи у него сами гаснут посадочные огни, хотя я их не выключал. На дефолтной модели не успел проверить, а вот на фриварной ливреи KLM A330-200 это факт.

7. После посадки на рулежках, на ECAM вдруг активируется CHEKLIST, так как будто я готовлюсь к взлету.

 

По 3. - в дефолтной ливреии от PSS все повторилось. Однако зафиксировал, что огни выключаются при уборке шасси. Думаю глюк PSS, хотя не знаю, может у Airbus действительно это реализовано в реале!?

По 7. Больших оборотов не даю, GS не больше 15, тем не менее CHEKLIST активируется.

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Скрин в студию. :D

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Пожалуйста! Нам не жалко, только бы понять - почему?

post-5973-1154062902_thumb.jpg

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Да и еще, посмотрел сейчас мануал PSS и увидел, что в Глиссаде, помимо отключения AP1 нужно еще отключать и ATHR (чего я не делал). Кстати может поэтому кнопка APPR не хочет у меня отключаться?

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

А зачем АТ отключать-то??

Это Николай так сделал, являясь страшным гонителем любителей автомата тяги в глиссаде. :)

APPR отключится если выключите FD - это нормальная ситуация.

0

Share this post


Link to post
Share on other sites
А зачем АТ отключать-то??

Это Николай так сделал, являясь страшным гонителем любителей автомата тяги в глиссаде. :)

APPR отключится если выключите FD - это нормальная ситуация.

Просто в PSS-cheсk листе написано отключать ATHR после AP1. Хотя эти пункты написаны в Landing cheklist, и как я понимаю, что это делать надо уже на земле? Или все таки в глиссаде?

 

Еще один вопрос. В том же самом cheklist в разделе Taxi to Ramp написано Transponder - off. Это что за ретранслятор и где его отключать и соответственно включать на стадии Pre-start cheklist?

 

На а какие соображения по поводу, того что Cheklist включается на рулении после приземления?

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Я одного только не пойму:

 

Вот вы говорите что тормоз - это 2 педали, но ведь педали - это же "руль" самолёта... Или я ошибаюсь ?

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Они комбинированы.

Тормоза активируется нажатием на кончик педалей

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

У меня вот ещё следующий вопрос, давно хотел уже спросить:

 

В MCDU во флайтплане можно вообще отдельные точки самому задавать ? Например: N49°05.99', E002°43.72'. А то неудобно - иногда просто нет подходящих вэйпойнтов, и я уже сталкивался с такой проблемой.

 

Заранее спасибо.

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

вводиться одним из этих способов:

 

а ) ХХХХ.ХN(S)/YYYYY.YE(W)

B ) N(S)XXXX.X/E(W)YYYYY.Y

с ) и d ) -> a) и B ) только без косой.

Edited by Frankie_B
0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Тогда к примеру для той точки что я дал - N49°05.99', E002°43.72', это так должно выглядеть: 4905.9N/00243.7E. Так получается ?

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Так, или одним из 3х оставшихся способом..

Думаю, общую концепцию ты понял, я просто не помню конкретно

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ок, спасибо большое !

 

Кстати, я неделю назад мой первый лэнд выполнил (не в автомате, как первый раз). :o Записал видео посадки, вот только бы сжать его, а то мувик всего 30 сек. а формат видео AVI и весит 80 мегов, я уже пробовал тут с одной прогой, но увы ничего не вышло. Поэтому если ты знаешь может ещё какую-нибудь прог-му, то подскажи плиз.

 

Спасибо.

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Я снимаю FRAPS ( www.fraps.com ) и потом редактирую Windows Movie Maker, он же и сжимает по необходимости

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Да, только видео ролик всего 30 сек. а Муви Мэйкер ещё на 2 клипа его разрезает - поэтому я и спрашиваю.

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Дык один 30 секунд, за ним еще 30 секунд...так до бесконечности можно. А в МувиМэйкере можно объединить то, что он там расрезает (CTRL-M по-моему)

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Хотелось бы ещё побольше узнать о стабилизаторах и триммере этого самолёта:

 

1. Вот ты Фрэнки сказал, что триммер на 2 нужно ставить в МСДУ. А обычно на сколько ставят ? И возможно ли самому (не через МСДУ) управлять этим ?

 

2. Насчёт стабилизаторов я тоже пока нечего не понял... Ими тоже управляет компьютер или как ?

 

Спасибо.

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

2 это был пример, вообще рассчитывается исходя из взлетной C of G (центровки)

 

В МСДУ выставляется число, потом вручную это значение трима устанавливается и затем проверяется через F-CTL page в ECAM

 

А320 это не Ту-154, тут нет разницы между "триммером" и "стабилизатором", у А320 - "триммер стабилизатора" (Stab Trim). Триммером в полете управляет компьютер, на земле можно колесом выставить необходимое взлетное значение (см. выше)

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Я что то не понял, вот ты сказал такую фразу: "В МСДУ выставляется число, потом вручную это значение трима устанавливается...", ну выставили мы в МСДУ в разделе PERF при взлёте 2/UP2.0 где UP2.0 полож. триммера, ну и всё ? А где ещё вручную нужно это значение устанавливать я не знаю :D .

 

И ты не сказал, какое обычно значение триммера выставляется и от чего это зависит.

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Для бортовой вычислительной системы мы, вводом взлётного значения положения триммера, дали все необходимые данные для последующей обработки им этих данных.

Но, помимо этого, надо же это значение задать и непосредственно самому триммеру вращением колёсика. :D

 

Если триммер на клавиатуре, то это по умолчанию Num 0 и Num 7, up&down соотв.

Edited by Стас
0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Круто ! Спасибо !

 

Я попробую. Только я этого не делал, но всё равно, когда взлетаю, то у меня он сам активируется, тоесть если посмотреть на самолёт, можно увидеть, что триммером уже управляет компьютер и что он в положении 2. Это нормально вообще ? Зачем же тогда колёсико крутить, если сразу после взлёта этим делом занимается компьютер ?!

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

После взлёта тримированием занимается система, до взлёта положение задаётся вручную.

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!


Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.


Sign In Now

  • Recently Browsing   0 members

    No registered users viewing this page.