Archived

This topic is now archived and is closed to further replies.

xomer

104

874 posts in this topic

Чертежики с окраской

post-38-1050056420_thumb.jpg

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

так, на всякий случай...

post-38-1050056550_thumb.jpg

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Эти фото большего размера сейчас отправляю Хомеру.

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

есть еще открытка очень хорошего качества, цветная, фото Ту-104Б 42494 в Новосибирске в старой окраске. Нужна?

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Отлично!!! То что нужно!!! Особенно схема окраски!!! Фотка (открытка) уже есть. Спасибо!!!:)

0

Share this post


Link to post
Share on other sites
Первоначальное сообщение от SheV

А мона мне кинуть кусочками? Антон мой адрес знает. Я его конспирирую потому как рабочий. Дома инета нету:helpme:

 

Я скинул все Хомеру. Он тогда тебе отправит, чтобы не расконспирироваться:)

0

Share this post


Link to post
Share on other sites
Первоначальное сообщение от Лёха

Всё прекрасно, давно мечтал о этой машине!!! А что за звуки для Ту-16, я их не встречал, где их можно взять?

 

Дык, что там со звуками???

0

Share this post


Link to post
Share on other sites
Первоначальное сообщение от SheV

если найду шрифты будет всё нормально, если не найду дорисуете сами в паинт ките такая возможность как я и говорил будет.

 

Для репайнта всем, кто интересуется Ту-104.

 

Как я уже сказал, вслед за выходом Ту-104 я выложу трафик 1974 года по реальному расписанию. В 1974 году Ту-104 работали в следующих авиапредприятиях:

 

Бориспольском: Ту-104А №№ 42345, Ту-104Б №№ 42415, 42425, 42446, 42480, 42484, 42485, 42501, 42502. Выполняли в том числе рейсы из аэропорта Симферополь.

 

Иркутском: Ту-104А №№ 42327, 42333, 42334, 42335, 42336, 42337, 42339, 42359, 42379, 42461, 42462, Ту-104Б №№ 42408, 42410, 42411, 42413, 42426, 42428, 42435, 42440, 42449, 42475, 42488. Выполняли в том числе рейсы из аэропортов Братск и Чита.

 

Одесском: Ту-104А №№ 42343, 42346, 42347, 42348, 42393, 42398, Ту-104Б №№ 42444, 42477, 42478, 42493, 42507, 42508. Выполняли в том числе рейсы из аэропорта Симферополь.

 

 

Пулковском: Ту-104А №№ 42383, 42385, 42389, 42460, Ту-104Б №№ 42403, 42416, 42419, 42429, 42430, 42434, 42439, 42448, 42471, 42474, 42487, 42505.

 

Тбилисском: Ту-104А №№ 42351, 42354, 42373, 42380, 42455, Ту-104Б №№ 42409, 42418, 42420, 42422, 42424, 42433, 42445, 42470, 42495. Выполняли в том числе рейсы из аэропортов Сухуми и Кутаиси.

 

Толмачевском: Ту-104А №№ 42365, 42371, 42372, 42378, 42382, 42453, 42463, Ту-104А-ТС № 42360, Ту-104Б №№ 42401, 42402, 42404, 42407, 42417, 42421, 42427, 42431, 42437, 42464, 42465, 42467, 42481, Ту-104Б-ТС №№ 42450, 42468, 42472, 42473, 42479, 42482, 42494, 42496. Выполняли в том числе рейсы Барнаул - Симферополь и Томск - Симферополь.

 

Хабаровском: Ту-104А №№ 42328, 42353, 42356, 42363, 42364, 42367, 42369, 42374, 42375, 42377, 42381, 42384, 42392, 42451, 42457, Ту-104Б №№ 42432, 42466, 42469, 42497, 42504. Выполняли в том числе рейсы из аэропортов Владивосток и Петропавловск –Камчатский.

 

В более ранние периоды Ту-104 эксплуатировали также Внуковское ПО, Домодедовское ПО, ТУ МВЛ (ЦУМВС), Ташкентское АП.

 

В новую окраску были покрашены следующие машины Ту-104А: 42322, 42327, 42332, 42335, 42337, 42342, 42346, 42347, 42350, 42359, 42361, 42365, 42369, 42373, 42378, 42382, 42389, 42392, 42393, 42395, 42398, 42451, 42454, 42460, 42461 и Ту-104Б: 42400, 42401, 42403, 42407, 42410, 42416, 42417, 42418, 42419, 42420, 42421, 42422, 42427, 42428, 42429, 42430, 42431, 42434, 42437, 42441, 42444, 42445, 42448, 42464, 42466, 42471, 42473, 42477, 42478, 42479, 42480, 42482, 42485, 42487, 42488, 42495, 42502, 42507, 42508.

 

Ту-104 закончили работу в Иркутске 25 мая 1979 года, в Борисполе в июле 1977 года, в Пулков в апреле 1979 года, в Толмачево в декабре 1977 года, В Тбилиси в мае 1979 года, в Хабаровске 15 марта 1979 года, машина № 42451. Дольше всего Ту-104 проработали в Одессе – последний полет Ту-104Б СССР-42485 состоялся 20 ноября 1979 года.

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Aleck я смотрю ты спец по 104-ке. У меня к тебе один вопрос у тебя нет случайно информации по Ту-104Ш. Была одна такая машина. То бишь штурманский вариант. Как он красился и т.д. и т.п. Я вообще-то предполагаю как, но хотелось бы фото хоть захудалое.

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

u mneia toje vopros k spezam (ne sovsem po teme) chto eto za Ty-104 s 4 dvigatelami? ia ego v kakomto filme starom videl , i kakto popodalos ego foto

0

Share this post


Link to post
Share on other sites
Первоначальное сообщение от KRS-AC

u mneia toje vopros k spezam (ne sovsem po teme) chto eto za Ty-104 s 4 dvigatelami? ia ego v kakomto filme starom videl , i kakto popodalos ego foto

 

Действительно был такой самолёт, попытка повысить надёжность самолёта установкой дополнительных двигателей. Вот только склероз замучал-названия не помню.

0

Share this post


Link to post
Share on other sites
Первоначальное сообщение от SheV

Действительно был такой самолёт, попытка повысить надёжность самолёта установкой дополнительных двигателей. Вот только склероз замучал-названия не помню.

 

a skolko ih bilo? v filme pokazevali kakoyto port i tam ih na stoiankah ne malo stoialo.

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ту-110 (рис. 193). Самолет создавался в соответствии с постановлением Совета Министров СССР от 1955 г. В январе 1956 г. состоялась защита эскизного проекта 95-местного самолета, а уже 11 марта 1957 г. летчик Д.В. Зюзин выполнил первый полет на опытном Ту-110А, но в 50-местном варианте. Самолет Ту-110А стал первой большой модификацией Ту-104, коснувшейся жизненно важных элементов конструкции планера и силовой установки. Прежде всего на самолете установили четыре двигателя АЛ-7П, разработанные в ОКБ А.М. Люлька. В ходе заводских испытаний возникли помпажные явления, что заставило изменить геометрию входных каналов воздухозаборников.

 

 

 

Рис. 193. Пассажирский самолет Ту-110 с двигателями АЛ-7П

 

18 июля 1958 г. вышло постановление Совета Министров СССР о разработке пассажирского самолета Ту-124 с двухконтурными ТРД Д-20П. Документом предписывалось для быстрейшей доводки двигателей Д-20П переоборудовать под них опытный самолет Ту-110, что было вскоре сделано на всех четырех машинах, получивших обозначение Ту-110Б. Создание Ту-110 явилось попыткой повысить безопасность полета, главным образом, на международных линиях. Самолет в случае отказа одного из двигателей в момент отрыва от ВПП мог продолжать полет с набором высоты, имея вертикальную скорость при выпущенных шасси и закрылках 5...6 м/с.

 

Двигатели у Ту-110 подвешивались не на фюзеляже, как у Ту-104, а на силовых нервюрах крыла, что не только облегчало планер, но и снижало уровень шума в салоне.

 

На Ту-110 предусматривалась подвеска топливных баков, позволявших довести дальность полета до 3500 км с нагрузкой 12 000 кг, при этом взлетная масса доходила 88 000 кг.

 

Ту-110 использовались в качестве летающих лабораторий. На них отрабатывались не только двигатели, но самолетные РЛС.

 

В 1960 г. ОКБ предложен проект дальнемагистрального Ту-110Д с расположением двигателей Д-20П на хвостовой части фюзеляжа. Ожидалось, что дальность полета достигнет 4500...5000 км.

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

он снимался в фильме... забыл - там летчиков усыпили еще... :)

0

Share this post


Link to post
Share on other sites
Первоначальное сообщение от xomer

он снимался в фильме... забыл - там летчиков усыпили еще... :)

 

da da :)

 

spasibo za otvet

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Очень хорошая озвучка двигателей АМ-3 есть на сайте http://Tupolev16.narod.ru в архиве с Ту-16. На Ту-104 уже стояли кажется по-новее, но я не думаю, что звуком сильно отличались :)

Э-э-эх, где бы озвучку ВД-7 и РД-7М надыбать (Мясищев 3МС-II и Ту-22К соответственно)?

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Спасибо!!!

Только я когда-то качал от туда Ту-16, там в комплекте никаких звуков не было!!!:)

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Вот:

 

«110» (Ту-110) - среднемагистральный пассажирский самолет. Модификация Ту-104 под четыре ТРД АЛ-7П, вместо РД-ЗМ на Ту-104. Машина специально проектировалась под международные требования с учетом возможных крупных поставок на экспорт. Первый полет 11 марта 1957 г. Выпущено три машины, которые использовались в основном как летающие лаборатории.

post-38-1050094234_thumb.gif

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Похож на первый реактивный пассажирский самолёт. Не помню как называется. :)

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

а зачем у 104-ки некоторые иллюминаторы подняты по отношению к остальным???

0

Share this post


Link to post
Share on other sites
Первоначальное сообщение от UDVA

Похож на первый реактивный пассажирский самолёт. Не помню как называется. :)

 

C Кометой? Ну так у них практически ничего общего нет... Только количество двигателей у 110 и их размещение.

0

Share this post


Link to post
Share on other sites
Первоначальное сообщение от mekh@nizator

а зачем у 104-ки некоторые иллюминаторы подняты по отношению к остальным???

Сзади туалет (подобное есть в Ту-134), а в середине, помоему кухня или что-то в этом роде.

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Хе хе а не рано про 110 заговорили?:) Мы ещё 104 в воздух не подняли.:)

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

  • Recently Browsing   0 members

    No registered users viewing this page.