zOOm

FAQ Новичкам

3754 posts in this topic

Спасибо, понял, а что означают позывные маяка?

Edited by alen13
0

Share this post


Link to post
Share on other sites
Спасибо, понял, а что означают позывные маяка?

Каждый радиомаяк имеет свой уникальный идентификатор, выраженный в виде двух или трех букв, например "BRP".

 

Эти буквы можно услышать - маяк выдает их в эфир при помощи кода "морзе".

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

И не пугайся,когда при заходе на посадку,при подлёте к ВПП ты начинаешь слышать не морзянисто-прерывные звуки типа "пи-пи-пи-пи" и следом "та-та-та-та" - это маркеры пищат.))))

 

И не пытайся настроить свободную частоту для переговоров на любимую радиостанцию,чтоб музычку слухануть)))) - не прокатит))))

В лучшем случае наткнёшься на переговоры радиолюбителей-матершинников, либо нарвёшьсся на невыспавшегося гэбиста, который изо дня в день тупо эфирит отчёты))))

0

Share this post


Link to post
Share on other sites
И не пытайся настроить свободную частоту для переговоров на любимую радиостанцию,чтоб музычку слухануть)))) - не прокатит))))

 

Зато можно настроить АРК :pilotfly:

0

Share this post


Link to post
Share on other sites
Зато можно настроить АРК

 

на радио России или Маяк? :pilotfly:

0

Share this post


Link to post
Share on other sites
Зато можно настроить АРК

 

на радио России или Маяк? :pilotfly:

Бортовое оборудование ADF (на русском АРК) принимает сигналы в диапазоне от 190 до 535 kHz.

 

Кроме того, большинство ADF могут также принимать сигналы AM-радиостанций, работающих в диапазоне от 550 до 1650 kHz. Однако этот диапазон официально не разрешен к использованию авиа навигационным оборудованием.

 

 

Радио России, частоты вещания в Москве:

СВ 873 КГц 343,6 М

ДВ 261 КГц 1149 М

УКВ 66,44 МГц

 

Радио Маяк, Москва и МО

Москва: 103,4 ФМ

Москва: 0, 198 МГц

Москва: 67,22 МГц

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Уффф, братцы... Я ж пошутил))))

 

Ну какое радио России в симуляторе?????

 

Проще запустить винамп, притушить малёк его и на протяжении всего полёта наслаждаться любимой музыкой)))

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ну кроме послушать музыку возможено и обратное использование - радиостанции в качестве ОПРС.

0

Share this post


Link to post
Share on other sites
Уффф, братцы... Я ж пошутил))))

ё-моё, смайлики надо правильные ставить :pilotfly:

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Теперь у меня три основных вопроса по VOR и ADF, на которые давно хочу получить ответ. Форум слишком большой, а через поиск запарился искать, поэтому пишу вопросы сюда:

 

1. Что такое VOR / ADF

2. Для чего VOR / ADF

3. Как использовать VOR / ADF

 

Если можно, то в деталях и на русском.

Спасибо.

0

Share this post


Link to post
Share on other sites
Теперь у меня три основных вопроса по VOR и ADF, на которые давно хочу получить ответ. Форум слишком большой, а через поиск запарился искать, поэтому пишу вопросы сюда:

 

1. Что такое VOR / ADF

2. Для чего VOR / ADF

3. Как использовать VOR / ADF

 

Если можно, то в деталях и на русском.

Спасибо.

 

Чет совсем спутаны понятия VOR - наземная станция - на борту приемник NAV1/2

ADF это радиокомпас который настраивается на наземный NDB

У вас же наземная часть от одой системы бортовая от другой.

0

Share this post


Link to post
Share on other sites
VOR / ADF

VOR и ADF - это радионавигационное оборудование. Состоит из 1) наземного радиомаяка (VOR или NDB) и 2) бортового радиоприемника+индикатор (как компас; NAV или ADF).

 

Применять очень просто. Есть направление на маяк - вот его индикатор и показывает. Держишь направление на маяк. Есть и другие возможности применения, но базовый принцип - направление на маяк.

 

Вот тут более подробно:

http://www.avsim.su/forum/index.php?showtopic=6890&st=26

Edited by ExtraPilot
0

Share this post


Link to post
Share on other sites
См. уроки Рода Мачадо.

Там к сожалению ничего нет про NDB/ADF.

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Уже более понятно, но возникли новые вопросы:

 

Почему ADF до сих пор устанавливают на современные самолеты, если это уже не актуально?

Какой принцип работы GPS и как он связан с наземными радиомаяками?

Edited by alen13
0

Share this post


Link to post
Share on other sites
Почему ADF до сих пор устанавливают на современные самолеты, если это уже не актуально?

Потому что планета Земля большая, и кое где это еще актуально. Например, в странах СНГ.

 

Какой принцип работы GPS и как он связан с наземными радиомаяками?

См. здесь:

http://ru.wikipedia.org/wiki/GPS

 

Система GPS не связана с наземными маяками.

 

Но есть немного иная система WAAS - вот она подразумевает использование спутниковых сигналов, а также наземные маяки, точнее базовые станции. Подробнее здесь:

http://www.gpsportal.ru/articles_info/?nid...b95c72ddc11be0d

Edited by ExtraPilot
0

Share this post


Link to post
Share on other sites
Система GPS не связана с наземными маяками.

Значит получается, если у тебя есть GPS, то не нужны никакие VOR/NDB?

==========

Все, понял. Оказывается GPS плохо работает при большой облачности, т. к. он ловит сигнал со спутников. Поэтому в плохую погоду используют наземные маяки. Я прав?

Edited by alen13
0

Share this post


Link to post
Share on other sites
Система GPS не связана с наземными маяками.

Значит получается, если у тебя есть GPS, то не нужны никакие VOR/NDB?

==========

Все, понял. Оказывается GPS плохо работает при большой облачности, т. к. он ловит сигнал со спутников. Поэтому в плохую погоду используют наземные маяки. Я прав?

Нет, не прав.

 

GPS работает при любой облачности. Облачность сама по себе не является помехой для прохождения радиосигнала. Иначе наземные радиомаяки тоже были бы бесполезны при полете в облачности ...

 

Ситуации в полете бывают разные. Да, зачастую можно применять GPS. Но иногда пилотам нужно проверить свое текущее местонахождение - тогда на помощь приходят наземные маяки.

 

Кроме того, GPS-навигация пока еще не получила широкого распространения во всех странах. Например, в России многие схемы захода на посадку подразумевают использование маяков NDB и VOR, и не подразумевают официального использования GPS-системы.

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Да неее, современные самолёты естественно оборудованы гораздо лучше, чем в 30-е годы, но пилоты не пользуются только тем или только этим, грубо.

Просто инструментарий гораздо шире и тоньше. И значит, более безопасными, более точными и более информативными стали полёты в небе,забитом бортами.

Современный самолёт - практически полуавтомат)))) Пилот ,в большей степени, уже оператор воздушного судна, управляемого бортовым компьютером.

Прикинь,если на А-380 не будет бортового компьютера. Только Говард Хьюз решился бы поднять этого гиганта в небо при помощи своих двоих))))

GPS отличный помощник при полёте по заданному маршруту, но никак не при посадке. Диспетчер заводит самолёт по схеме.Отработанной схеме захода на посадку. И очередь тут тоже присутствует, особенно в крупных аэропортах. И вот тут как раз тебе как воздух нужны ВОР и АРК и Глиссадный лучик.

Последний - если имеет место быть оборудованная данной системой ВПП. Именно следя за движениями стрелочек ВОР (NAV1 и NAV2),настроенных на частоту глиссады(или же на ВОР-маяк аэропорта при отсутствии последней) и АРК(дальний,средний,ближний привода - (ADF)) - ты сможешь завести свой

борт в условиях ограниченной видимости, глядя только на приборы и следя за изменением расстояния, вертикальной и горизонтальной скоростью.

И ещё один немаловажный фактор))) Симулятор - это только симулятор. И на каком самолёте ты в нём летаешь - тоже важно. "Прошитые" заводом, то бишь дефолтные, далеки от совершенства по всем характеристикам.

Схема у каждого борта разная. И кто летает на Туполях, Яках и Анах - тебе легко и доходчиво это объяснят.

Лично я летаю только на зарпроме. И тяготею к Bombardier/ Но чёт пока не встретил реалистично сделанной модели. Вот сейчас осваиваю DC-10/

Увлекательнейший процесс, доложу я вам))) Единственный минус, что в реальном крафте в кабине не один человек сидит, а тебе и за инженера надо и за второго и естественно командиром быть обязан))))

Но увлекает))))"Аэропорт"

Род Мачадо конечно молоток.Надо обязательно тебе с ним полетать. Только внимательно слушай,что он тебе говорит. Именно он, а не подсказки всплывающие на экране. Иначе услышишь печальный голос: "Похоже вы сегодня не в духе, давайте закончим занятие".

Навигация - это класс!

Если совсем просто, без дебрей - в симе выбери маршрут, проложи его по IFR (ППП) - если нет возможности, сим пишет что типа сорри, жми "напрямую по GPS" - нормуль для начала. Выбери небольшое расстояние для тренировки. Например, небольшой аэропорт , оборудованный ILS - глиссадой значится.

В симе движения траффика на ноль.

Тебе ж потренироваться надо. Маршрут выбери из А в А , то есть в тот же самый аэропорт. Обязательно поставь галочку напротив IFR (ППП)

Жми "напрямую по GPS" и "найти(определить) маршрут". В открывшемся окошке увидишь карту, выставь высоту, например 6000, нгаведи курсор мыши на картинку и на синей полоске с номером ВПП щёлкни левой кнопкой, откроется окошко, в нём щёлкни на Аэропорт, откроется карта частот и курсов, выпиши себе всё на листик , что касается ВПП - номер, курс, частота. Жми окей, и карту сделай меньше, кликая на лупу с минусом. Зелёненькие стреловидные полоски - это глиссадные лучи. Обрати внимание на ВОР-маяк аэропорта, запиши его частоту себе тоже. Если есть АРК(ADF) - красненькие в точечку кружочки лежащие либо перед стрелочками глиссады, либо прямо внутри стрелочек, это АРК))) У них своя частота, запиши частоту каждого маяка, для каждой полосы смотри, там подписи есть - ближний, дальний, средний. Всё по порядку - от дальнего к ближнему мы летим на посадку)))

Ну вот. Сохраняй полёт и выбирай самолёт и в полёт. Слушай диспетчера. Без его команд ни метра с гейта!!!! Получил разрешение на полёт по приборам, выставь в самолёте все параметры для автопилота. Высоту, скорость (не выше 240 узлов), но сам автопилот пока не нажимай, ты ещё на земле))))

Следуй командам диспа, занимай предварительный, после разрешения на взлёт выходи на исполнительный.

Полёт по кругу по приборам готов выполнить))))

На всякий, можешь сохранить полёт, чтоб потом уже прямо с исполнительного начинать эту тренировку. Ну и конечно, про топлик=во не забывай. Полёт по кругу - это минут 20-25, а иногда и меньше. так что залей только в крыльевые баки и то, не под завязку))))

Тренируйся! Взлетел, лети прямо, пока диспетчер тебе не скажет, такой-то такой- то поворот на столько-то градусов. До этого, как взлетел, можешь, нажать FD , ALT, IAS(SPEED) и конечно AP - главный ручкко автопилота))))

Вертикалку не задирай выше 2000 (если ты не в горном ущелье конечно) и лети , брат. Диспетчер тебя будет красиво поворачивать, сообщать давление, которое ты можешь выставлять ,нажимая аглицкую "B". В настройках частот в НАВ-1 вбей ВОР частоту маяка аэропорта. Смотри за стрелкой - интересно, она ЖИВАЯ!!! И ещё расстояние показывает))))

Да, только в этом случае не нажимай выбор по GPS , тумблер должен быть на NAV!!! GPS нажмёшь, когда будешь лететь в другой город, да и то, при подлёте, когда диспетчер тебя начнёт поворачивать, переключай всегда на NAV!!! иначе когда при заходе по системе глиссады ты нажмёшь APR (APPR) - с твоим бортом будут чудные вещи твориться и упадёшь как огрурец в банку ))))

Всё , лети и слушайся диспа, когда он тебе скажет, вы там-то там-то в стольки-то от аэропорта, поворот такой , заход по системе на ВПП такую-то, вот и пригодились твои записи, теперь в радио на нав-1 и 2 вбивай частоту указанной полосы, АРК (ADF) - дальний привод и жми APR (APPR)

Далее по плану скорость до 180, закрылки, когда схватит луч и начнёт поворачивать, шасси и скорость до 130-140(это в зависимости от крафта) и закрылки на всю)))

Edited by popedit
0

Share this post


Link to post
Share on other sites

popedit, спасибо за подробности, но я уже летаю по IFR на PMDG 747 по всем правилам, только на посадку захожу пока что только по ILS (нравится мне эта автопосадка). Не пробовал по VOR. Вручную один раз удалось посадить заполненный 747-422 в Сиднее ночью (рейс KLAX-YSSY).

Конечно достала глючность автопилота и отсуствие возможности сохранения, но это уже отдельная тема.

 

Род Мачадо конечно молоток.Надо обязательно тебе с ним полетать. Только внимательно слушай,что он тебе говорит. Именно он, а не подсказки всплывающие на экране. Иначе услышишь печальный голос: "Похоже вы сегодня не в духе, давайте закончим занятие".

Да не понимаю я его на слух! Если хотя бы текстовый вариант его монологов был. Но первый курс его школы прошел еще в FS2004, когда я еще совсем новичек был (сертификат дали).

 

Тебе ж потренироваться надо. Маршрут выбери из А в А , то есть в тот же самый аэропорт

Вообще я тренируюсь вот так - UUDD-UUEE - коротко и удобно :)

 

Да, только в этом случае не нажимай выбор по GPS , тумблер должен быть на NAV!!!

Хотел уточнить, на рельных самолетах этого тумблера нет, не так ли?

 

Еще вопрос: зачем на Боинг 747-400 устанавливают два дополнительных кресла в кабину экипажа (всего 4), там же вроде экипаж 2 ч.?

И еще один: тот же 744 может одновременно запустить 4 двигателя?

И последний: При отключении шасси (положение рычага - OFF) должна меняться температура или давление гидросистемы?

 

Спасибо.

0

Share this post


Link to post
Share on other sites
Да не понимаю я его на слух! Если хотя бы текстовый вариант его монологов был. Но первый курс его школы прошел еще в FS2004, когда я еще совсем новичек был (сертификат дали).

Есть русская озвучка. Например, в русской версии MSFS X. Все уроки и учебный центр можно скопировать оттуда в 2004.

 

Хотел уточнить, на рельных самолетах этого тумблера нет, не так ли?

Когда как.

 

Еще вопрос: зачем на Боинг 747-400 устанавливают два дополнительных кресла в кабину экипажа (всего 4), там же вроде экипаж 2 ч.?

Ну, например, чтобы посадить проверяющего.

 

И еще один: тот же 744 может одновременно запустить 4 двигателя?

Не знаю ни одного такого самолета.

Слишком большая нагрузка на источники энергии. Они на это не рассчитаны.

Это главная причина. И, как следствие, конструктивно это невозможно.

 

И последний: При отключении шасси (положение рычага - OFF) должна меняться температура или давление гидросистемы?

При работе любого потребителя давление должно слегка просаживаться.

0

Share this post


Link to post
Share on other sites
Да не понимаю я его на слух! Если хотя бы текстовый вариант его монологов был. Но первый курс его школы прошел еще в FS2004, когда я еще совсем новичек был (сертификат дали).

 

К каждому уроку есть теоретический материал в текстовом виде-вообще-то к выполнению практического урока не приступают не изучив эту самую теорию...

А то как в вашем случае получается что курс у Мачадо вы прошли и даже получили сертификат,а что такое VOR не знаете...Как такое могло получиться?

0

Share this post


Link to post
Share on other sites
Есть русская озвучка. Например, в русской версии MSFS X. Все уроки и учебный центр можно скопировать оттуда в 2004.

У меня и есть FSX, только английский. Где-нибудь можно достать русскую озвучку бесплатно?

 

И еще один: тот же 744 может одновременно запустить 4 двигателя?

Не знаю ни одного такого самолета.

Слишком большая нагрузка на источники энергии. Они на это не рассчитаны.

Это главная причина. И, как следствие, конструктивно это невозможно.

Почему-то PMDG 744 может, причем как в автоматическом, так и в ручном режиме. Получается недоработка? М-да...

 

А то как в вашем случае получается что курс у Мачадо вы прошли и даже получили сертификат,а что такое VOR не знаете...Как такое могло получиться?

Я же говорю, что прошел только первый курс, курс начинающего пилота, серт. получил за First Solo Flight, но это было давно и легко.

Edited by alen13
0

Share this post


Link to post
Share on other sites
Я же говорю, что прошел только первый курс, курс начинающего пилота, серт. получил за First Solo Flight, но это было давно и легко.

Пора переходить ко второму курсу "Private Pilot Lessons" :)

 

Именно там и имеется урок "VOR Navigation".

0

Share this post


Link to post
Share on other sites
Именно там и имеется урок "VOR Navigation".

Так я и прохожу этот урок, лечу к аэропорту, дальше он молчит, а через некоторое время - "На сегодня надо зокончить урок, повторим потом"

Что я там не так делаю? Я его плохо понимаю на слух.

Edited by alen13
0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!


Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.


Sign In Now

  • Recently Browsing   0 members

    No registered users viewing this page.