zOOm

FAQ Новичкам

3746 posts in this topic

Здравствуйте. Такая непонятная ситуация: в P3D вдруг(не устанавливал никаких дополнений) при загрузке любого самолёта у него сразу максимально выкручивается триммер элеронов на взлет, вернуть его в норму не удается. Отключаю джойстик - все нормализуется. В FSX-SE- такая же хрень. Переназначил кнопки триммера и закрылков, поменяв их местами- ничего не поменялось. Старые кнопки триммеров прекрасно стали управлять закрылками, но триммер упорно направляет самолет вверх. 

И тут загружаю X-Plane, и не вижу никаких проблем- все работает прекрасно...

Не пойму, выходит джойстик не виноват?

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Автопилот включён пр этом?

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Нет, как только любой самолет загрузился в а/п колесо триммера само выкручивается на максимум. Удержать его невозможно, как и вернуть в норму. Отключаю джой и все становится нормально, выставляю на ноль, подключаю джой, и снова он сам на максимум вверх. Это происходит в P3D и FSX-SE, в X-Plane никаких проблем с триммерами  нет на этом же джойстике.

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Гы, у меня тоже такое с джоем  :joystick: , уже привык....

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Нет, как только любой самолет загрузился в а/п колесо триммера само выкручивается на максимум. Удержать его невозможно, как и вернуть в норму. Отключаю джой и все становится нормально, выставляю на ноль, подключаю джой, и снова он сам на максимум вверх. Это происходит в P3D и FSX-SE, в X-Plane никаких проблем с триммерами  нет на этом же джойстике.

 

а не пробовали переназначить ось/кнопки триммера? может в джое коротит что-нть? =)

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Нет, как только любой самолет загрузился в а/п колесо триммера само выкручивается на максимум. Удержать его невозможно, как и вернуть в норму. Отключаю джой и все становится нормально, выставляю на ноль, подключаю джой, и снова он сам на максимум вверх. Это происходит в P3D и FSX-SE, в X-Plane никаких проблем с триммерами  нет на этом же джойстике.

Может фсупик чудит? ..Попробовать скинуть в дефолт настройки управления и настройки фсупика, предварительно сделать бэкап конечно.

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Гы, у меня тоже такое с джоем  :joystick: , уже привык....

Как к этому можно привыкнуть?

 

а не пробовали переназначить ось/кнопки триммера? может в джое коротит что-нть? =)

Пробовал, "старые" кнопки трима исправно  выполняют любые новые задачи.Вновь назначенные-не знаю, т.к. трим упорно становится в макс.

 

Может фсупик чудит? ..Попробовать скинуть в дефолт настройки управления и настройки фсупика, предварительно сделать бэкап конечно.

У меня никогда не было фсупика. Но всегда было все нормально.

Удивительно, но X-Plane не испытывает никаких затруднений...

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

У меня никогда не было фсупика. Но всегда было все нормально.

Удивительно, но X-Plane не испытывает никаких затруднений...

Настройки управления пробовал в дефолт скинуть?

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Я даже сам препар скидывал в дефолт(хотя он у меня и так "ненагружен" аддонами).

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Как к этому можно привыкнуть?

Зная, что эта зараза потянет на кабрирование, тыцкую дважды на триммер и всё + 1* ухода.

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

т.е идем до удаления плюс/минус 20, разворачиваемся примерно на 170 плюс 90 градусов и на глазок крутим по удалению?

Правильно. Идем по радиалу 170/350 градусов, затем правый разворот на дугу 20 DME Arc. Ну а дальше крутим дугу, корректируя курс задатчиком HDG SEL. И здесь может и не совсем на глазок :) Я, например, поступаю так, как опишу ниже.

Рассмотрим ту же самую схему со STARом KUMRU 1R:

 

0e3c1f7fc4cd.jpg

 

На первый взгляд непонятно и сложно. Но давайте включим наше воображение и используем простую логику, основанную на азах школьного курса геометрии. В качестве примера посмотрим на дугу 12 DME Arc (та, что ниже на схеме). Как будем по ней лететь? 

Перевернем мысленно схему вверх тормашками и представим себе, что 12 DME Arc - это дуга окружности с центром в точке, где находится VOR-маяк 114.0 AYT, и радиусом в 12 морских миль. По-моему, вполне имеем право на такое представление :) Тогда в идеальных безветренных условиях наше ВС, двигаясь по этой дуге, в любой момент времени будет направлено по касательной к дуге. Дуга есть часть окружности. А любая касательная к окружности всегда перпендикулярна ее радиусу:

 

c1a9b60fc3f7.jpg

 

Приняв во внимание данные рассуждения и допущения, приходим к выводу, что в полете по дуге DME Arc в любой момент времени достаточно выдерживать два параметра: расстояние от VOR маяка (в данном случае 12 миль), и прямой угол между направлением на VOR-маяк и направлением полета. Разумеется, в реальных условиях еще и с поправкой на ветер. 

Может мной все предельно упрощено, но работает на самом деле безотказно :)

Тот самый STAR KUMRU 1R, заход и посадка тяжелого Airbus A300 в аэропорту Антальи:

 

Edited by Predatorus
1

Share this post


Link to post
Share on other sites

Спасибо камрад! Сегодня не осилю, буду завтра изучать.. Спасибо еще раз. 

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Приветствую.

Подскажите, можно ли отключить trackIR на внешних видах? Чтобы только в кокпите был.

 

п.с. Есть ли софт или ещё что, чтобы настраивать камеру снаружи? 

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

В мультиплеерной сессии(FSX SE), в Домодедово от Мдизайна, при выборе стоянок, борт спавнится в беспорядочном месте, относительно выбранной стоянки, т.е. не в нужном месте, а где-то рядом и криво, совершенно не по разметкам, как исправить??

Edited by РусскийЗаводила
0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Правильно. Идем по радиалу 170/350 градусов, затем правый разворот на дугу 20 DME Arc. Ну а дальше крутим дугу, корректируя курс задатчиком HDG SEL. И здесь может и не совсем на глазок :) Я, например, поступаю так, как опишу ниже.

Рассмотрим ту же самую схему со STARом KUMRU 1R:

 

0e3c1f7fc4cd.jpg

 

На первый взгляд непонятно и сложно. Но давайте включим наше воображение и используем простую логику, основанную на азах школьного курса геометрии. В качестве примера посмотрим на дугу 12 DME Arc (та, что ниже на схеме). Как будем по ней лететь? 

Перевернем мысленно схему вверх тормашками и представим себе, что 12 DME Arc - это дуга окружности с центром в точке, где находится VOR-маяк 114.0 AYT, и радиусом в 12 морских миль. По-моему, вполне имеем право на такое представление :) Тогда в идеальных безветренных условиях наше ВС, двигаясь по этой дуге, в любой момент времени будет направлено по касательной к дуге. Дуга есть часть окружности. А любая касательная к окружности всегда перпендикулярна ее радиусу:

 

c1a9b60fc3f7.jpg

 

Приняв во внимание данные рассуждения и допущения, приходим к выводу, что в полете по дуге DME Arc в любой момент времени достаточно выдерживать два параметра: расстояние от VOR маяка (в данном случае 12 миль), и прямой угол между направлением на VOR-маяк и направлением полета. Разумеется, в реальных условиях еще и с поправкой на ветер. 

Может мной все предельно упрощено, но работает на самом деле безотказно :)

Тот самый STAR KUMRU 1R, заход и посадка тяжелого Airbus A300 в аэропорту Антальи:

 

Камрад!) Я повторил твой подвиг!)) Учитывая, что схемы я крутил по пальцам пересчитать, а без контроля фмс и по такой замысловатой то вообще первый раз, то я чуть менее, чем абсолютный гений!))) Практически вслепую лэндился). И джае вышел на IAF на оговоренные 10 миль от VOR)) Нет, я определенно непризнанный Чкалов)))Со второго раза получилось)) Один борт пришлось убить)).  Спасибо тебе за науку!. Вылетал за пределы плюс/минус полторы мили, но это не катастрофа? И, правда , с высотой закосячил немного. Вот, кстати, по ней вопрос: в точке на радиале 230 на второй арке я должен был быть на высоте 2700, или это рекомендуемая высота? Если же нет подчеркивания, то значит не жесткий рестрикшен?  Господи, как же интересно, оказывается, крутить схемы  без всяких этих эфэмэсов.. 

Edited by modest11111
0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Правильно. Идем по радиалу 170/350 градусов...

170° — это азимут.

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

170° — это азимут.

Кстати, азимут азимутом, но ребята, которые учились в Штатах, рассказывали, что все всё равно называют это радиалом, различая лишь направление - к маяку или от него. Сам был этому удивлен.
0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Вылетал за пределы плюс/минус полторы мили, но это не катастрофа? И, правда , с высотой закосячил немного. Вот, кстати, по ней вопрос: в точке на радиале 230 на второй арке я должен был быть на высоте 2700, или это рекомендуемая высота? Если же нет подчеркивания, то значит не жесткий рестрикшен?  Господи, как же интересно, оказывается, крутить схемы  без всяких этих эфэмэсов.. 

+-1,5 мили, думаю, не катастрофа. Но все же такой разброс лучше наверно не допускать :) В точке R230 12 DME Arc вы должны быть на высоте не выше 7500 футов. А от R230 до TOPUZ снижаться до 2700. И войти в глиссаду на 2700 футах. Так говорят схемы. Рад, что вы оценили, как здорово иногда летать без пресловутого FMS :)

1

Share this post


Link to post
Share on other sites

значит повторим) а есть ли в загашниках еще какие интересные схемы потренироваться?)

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

еще какие интересные схемы потренироваться?)

Куда ни глянь, везде интересно, на самом деле :)

Ну вот, например, заход в Ницце на 22-е полосы. Тут вам и DME Arc, и визуальное маневрирование, ограничения по высотам и скоростям. Полный фарш, как говорится:

 

 

 

2d59f1337c4c.jpg

 

400745422a19.jpg

 

 

 

Или схемы выхода из района аэродрома в Ширазе, Иран:

 

 

76b890fbc496.jpg

 

 

Когда в Ширазе в первый раз крутил SID KAVOT 1С, так вовсе потерял ориентацию и не понимал, по какому отрезку сейчас лечу. Такая вот замысловатая карусель над горами там :)

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

значит повторим) а есть ли в загашниках еще какие интересные схемы потренироваться?)

В Иннсбрук позаходи)

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

уфф.... наверное, попрошу помощи зала по первой схеме захода в ниццу... попробую в теории пока вникнуть..

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

На 22 заход в Ницце то еще развлечение. Запрограммировать fmc не сложно, а вот визуальное маневрирование совсем другое дело. На топорах пока так ни разу и не получилось сделать стабильный заход. :)

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

На 22 заход в Ницце то еще развлечение. Запрограммировать fmc не сложно, а вот визуальное маневрирование совсем другое дело. На топорах пока так ни разу и не получилось сделать стабильный заход. :)

B777 конечно большой самолет. Но на тяжелом типе там вполне можно зайти:

 

 

К слову, в реале на 22-ю ВПП и Антонов Ан-124 подобным маневром заходил:

 

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Да, конечно реально и успешно заходят, это я знаю. Я лишь говорю, что заход там все же непростой.

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!


Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.


Sign In Now

  • Recently Browsing   0 members

    No registered users viewing this page.