Archived

This topic is now archived and is closed to further replies.

Kostya_Myachin

ШРМ-Бен-Гурион-ШРМ Репорт

76 posts in this topic

Еще один прошмыгнул мимо...

post-23-1068936245_thumb.jpg

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

и вроде как на второй пошел...

post-23-1068937943_thumb.jpg

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

.... уже 7 бортов имеется с нашей стороны...

post-23-1068938025_thumb.jpg

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Прежде всего хочу выразить огромную благодарность от имени контроллеров VATIL и меня лично, всем пилотам и контроллерам VATRUS и особенно Константину, было действительно очень и очень неплохо.

То что удалось сделать нам, так это держать "фулл стафф" почти до 21:00 UTC, а потом еще почти в течении часа были и центер и башня и только уже под конец когда на подходе был единственный аэрофлот (если я не ошибаюсь AFL429), осталась только башня, что впрочем не помешало еще и "выпустить" 4 борта :D .

Разумеется, было приятно видеть Никосию, до последнего момента было неясно сможет ли он открыть центер, и он на самом деле нам очень помог (когда основная масса вошла в Никосия FIR "друг на друге", очвидно из-за разницы скоростей и эшелонов, он очень проффессионально "разрулил" все это так что у нас даже и намека на "свалку" не было).

Были 2 "missed approach" - одна по просьбе пилота, а вторая из-за неправильно понятой команды "continue approach #2", которую пилот понял как "contact approach", и когда мы выяснили в чем дело было уже поздно.

 

Продолжение следует...

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

to Toly

 

Анатолий, а ты сам где на контроле сидел ? :D

 

Единственное у меня с голосовой связью проблемы были. Частота LLLL_V_CTR вообще не контачила. Ну а так все нормально и текстом прошло.

 

А продолжить, да, надо...

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Подолжение...

Хочу извиниться перед пилотами, которым долго не отвечали голосом - где-то с час связь была просто отвратительной - я всех слышу а меня нет :D ,поэтому занимало какое-то время понять услышал тебя борт или нет, чтобы перейти на текст, но под конец все таки голос наладился.

 

To Константин,

по поводу бортов которые отправильсь к вам, их было 5 изначально, двое "отключильсь" по дороге из-за каких-то проблем с симулятором, я конечно рассчитывал на 7...8 до последнего момента - но увы ... и после небольшого "опроса" оказалось, что основной причиной "отказа" пилотов лететь стала...да да метрическая система и QFE и как было правильно подмечено очевидно полетели те, кто и не подозревал что это такое. Но самое главное начало положено и если в следующий раз будет больше времени на подготовку и "фулл стафф" с вашей стороны мы без проблем "обеспечим" 20...25 бортов. ;)

 

А теперь то,что бросилось в глаза:

1. убила фраза - "gear down....ready to land" - забудьте, что это вообще существует если летаете в зоне действия FAA или JAA, там все гораздо проще, достаточно сказать "good evening tower, aeroflot 123, (established) on ILS (12) или for landing" все.

2. не нужно докладывать касание ( landed ), вообще после посадки ничего не нужно докладывать просто освобождать по первой же рулежке (разумеется если не получили более конкретных указаний во время разрешения посадки), а вообще если дисп вас "ведет" ( так как это поисходит в реале) то после торможения до скорости руления он не дожидаясь вашего доклада даст вам указания что делать дальше.

3. я так понял у многих не был установлен сценарий Бен-Гуриона или не было карты стоянок, что вообщем для таких флаи-инов желательно, т.к. этим вы существенно облегчаете работу руления.

 

Но в целов все прошло очень и очень неплохо, еще раз всем спасибо и надеюсь, что это только начало нашей совместной работы.

 

Вопросы, замечания, пожелания к VATIL и ко мне лично, пишите сюда или в приват...

 

Да,чуть не забыл - есть пару "групповых" скринов у нас на стоянках после прибытия , но выложу наверное завтра.

 

Еще раз всем спасибо и удачи...

0

Share this post


Link to post
Share on other sites
Первоначальное сообщение от Aless

to Toly

 

Анатолий, а ты сам где на контроле сидел ? :D

 

Единственное у меня с голосовой связью проблемы были. Частота LLLL_V_CTR вообще не контачила. Ну а так все нормально и текстом прошло.

 

А продолжить, да, надо...

 

Ага LLBG_V_TWR, ваш покорный слуга:D

 

А проблемы с голосом были почти у всех.

 

Удачи...

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ах, да, забыл! Было ещо вот что: Кто-то на частоте APR в Бен-гурионе включил еврейскую музыку! И на какой-то момент диспечера небыло слышно совсем!:D

0

Share this post


Link to post
Share on other sites
от Toly

да да метрическая система и QFE и как было правильно подмечено очевидно полетели те, кто и не подозревал что это такое.

 

Дык, пусть составят таблицу сооответствия... мне тож тяжело переключаться на футы, но имея перед глазами таблицу, все это преодолимо. Ну а QFE это тот же QFH, но только с нулевой высотой на уровне аэродрома :D... можно так объяснить.

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

"Вид с башни" на стоянки J и L, здесь не все,т.к. многие отключались почти сразу.

post-23-1068941684_thumb.jpg

0

Share this post


Link to post
Share on other sites
Первоначальное сообщение от SovietWingS

Ах, да, забыл! Было ещо вот что: Кто-то на частоте APR в Бен-гурионе включил еврейскую музыку! И на какой-то момент диспечера небыло слышно совсем!:D

Да есть у нас тут такие "деятели", которые иногда так развлекаются... :mad:

0

Share this post


Link to post
Share on other sites
Первоначальное сообщение от Aless

Дык, пусть составят таблицу сооответствия... мне тож тяжело переключаться на футы, но имея перед глазами таблицу, все это преодолимо. Ну а QFE это тот же QFH, но только с нулевой высотой на уровне аэродрома :D... можно так объяснить.

 

Да конечно же все есть и таблицы и схемы, просто человек не уверен и все этого достаточно.

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Пришлось включить вспышку (солнце), чтобы всех было видно.

post-23-1068943431_thumb.jpg

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Так как трапы не подвезли, в темноте двери не открывал... но когда рассвело, открыл... так хоть пассажиры будут видеть куда вываливаться...

post-23-1068946233_thumb.jpg

0

Share this post


Link to post
Share on other sites
Первоначальное сообщение от Aless

Так как трапы не подвезли, в темноте двери не открывал... но когда рассвело, открыл... так хоть пассажиры будут видеть куда вываливаться...

А ночевали они у тебя в самолете, да ? :)

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Да, отлетали здорово. Без особых проблем и заморочек.

 

Мои фото: http://russos.without.ru/img/uuee-llbg/

 

Мои комменты:

1. из-за не отключенного Аиркрафт-коллижен на рулении меня догнал призрак самолета. :) хотя сам он остановился, но сквака продолжала считать, что он едет. Закончилось релоадом на том же самом месте. Даже ФМС перебивать не надло было. :)

 

2. взлет и выход без проблем. Разве что немного схему смазал. На эшелоне просился повыше (там экономнее), но не дали - трафик. Ждал пока меня обгонит SBI352, и я не смогу пристроится на его эшелон.

 

3. Никосия контроль стал давать векторы, чтоб всех развести. Все грамотно и очень хорошо.

 

4. На эшелоне какой-то встречный борт вопил, что б все заткнулись на юникоме, так как большой трафик. :(

 

5. После передачи Тель-Авив-контролю меня векторили и сказали лететь с маленькой скоростью. Чтоб не свалится, пришлось даже предкрылки выпустить. Немного поволновался - хватит ли горючего уйти на запасной (Каир), но все было ок.

 

6. Каюсь, это я сказал "Landet RWY12". Да, карты у меня конечно были, но при рулении запутался. Мне говоряь taxi K-L to L1. мне чего-то в голову ударило, что Л1 - тоже дорожка. не нашел на карте, но стал потихоньку рулить по Кило - там разберемся. только стал набивать текст, что не вижу Л1, так заметил табличку: "Л1 - туда". Посмотрел внимательно карту - это стоянка оказалась. :(

 

7. В целом, все большое спасибо. Диспетчерам МВЗ, которые нас провожали и диспетчеры LLLL фир+Никосия-центр, которые нас встречали. Было очень здорово. Так же спасибо всем пилотам за компанию!

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Russos, классный скриншото-отчет :).

 

А для меня это был первый грандиозный полет за бугор, но прошел он как то обыденно ... почти как Стригино-Шереметьево к примеру :)... и даже практически ни где не запутался. Но все равно интересно.

 

Также выражаю благодарности диспечерам обоих стран... ну и участникам перелета конечно.

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Млин, а у меня одни огорчения - сим сдох на глиссаде, от злости джой разворотил.. :)

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Мавр, ну эт зря с джоем то, джой то тут ни причем... То что сим вылетел на глиссаде, это значит ты долетел, не надо огорчаться.

 

И по моему это с каждым бывало... на глиссаде пролет... У меня так, точно было :)

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

О, и мне понравилось ;) безусловно благодарность диспетчерам ВАТИЛ и никосии ! Летел я правда из Борисполя, поэтому почти весь полет был безконтрольный. Запомнилось расхождение с встречными бортами над Турцией, крутой отворот от встречного в зоне Никосии по указанию диспа и поиск стоянки "J14"... почему-то на моих схемах стоянки называются D1, D2...D14 и т.д.

Насчет фразы "after landing" - так ведь порт незнакомый, остановился уже на полосе, в спину дышит ТСО301, а указаний по освобождению нет... оно то понятно, что на первую свободную, но куда - вправо, влево ?

И еще , почему 12 полоса то в работе была , а не 30 на посадку ? ветер был 360 - 020 где-то...

 

Алексей

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

  • Recently Browsing   0 members

    No registered users viewing this page.