Archived

This topic is now archived and is closed to further replies.

Guest mabu

Редактировать *.AIR. Как? Чем?

77 posts in this topic

А самолет получается очень даже неплохой, уже летать можно, еще вопрос :

Общая мощность движка в Aircraft.cfg каким параметром обозначается?

И еще, подъемную силу от закрылков Flaps чем можно подкоректировать, а то некоторые машины при выпуске закрылков кобру делают.

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

1. Нет, неправильно. По оси Х обороты CN1, по оси У коэффициент тяги для различных скоростей, один график для М=0, другой для М=0.9

 

2. [TurbineEngineData]

...

static_thrust=23500 - взлетная тяга на уровне моря при СА, в фунтах

...

 

3. 2. Су от закрылков и момент тангажа в air-файле, 1101, плюс подгонка через коэффициенты в aircraft.cfg

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Вот спасибо, теперь понятно, а то я так нарегулировал что вообще не тянет, теперь понятно.

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Пока все получается, но есть первый глюк,

при первой загрузке модели не работает автоспойлер, т.е включается в режим авто и при посадке не срабатывает, при повторной загузке аиркрафт все работает как надо.

Глюк сима или может где то настройка на грани срабатывания, может что то добавит или убавить надо.

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Еще один вопрос назрел, просидел целый день так и не разобрался.

Нужен параметр отвечающий за сопративление от выпуска шасси в воздухе, и их влияние на угол атаки.

На многих моделях эффект реализован, а что это никак не найду.:)

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

1101

 

В AirEd секция даже на разделы побита Drag, Pitch и т.д.

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Нашел только Cdg Drag Coefficient-Landing Gear- правильно?

но это сопративление шасси на земле, я вроде так понял.

Зато нашел секцию 1540

Drag Derivatives, попробовал вроде работает как надо, но в других моделях этой секции нет, в частности на Тушке, а эффект есть...

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Нет, не на земле. Все, что в секции 1101 под рубрикой Drag - это приращения Сх, то, что под Lift - приращения Су

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

что то не пойму, у тушки ставлю больше 2 и она уже камнем падает, а на A-340 вообще не действует...

вот пример:

post-5-1054142615_thumb.gif

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ну, вообще-то, Сх от шасси максимум в десятых измеряется.

 

А у А-340 по-видимому этот параметр в другом месте прописан, в секции 1540 - она приоритет имеет.

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Cпасибо, я так и понял.

Кстати, а как эти секции добавляются и от чего зависит их количество и значение,а то в разных моделях по разному.

 

И еще вопросик но уже по Aircraft.CFG

Самолет с разным количеством топлива стоит то выше то ниже, т.е взлетаешь с полными баками так даже колеса наполовину в асфальте, а приземляешься в воздухе висят.

Пробовал Контакт поинтс редактировать, там 6 точек, хотя шасси всего 4. Жестче мягче получается, высоту регулировать тоже, но все равно высота осталась зависеть от массы.

Может есть глобальные настройки всего самолета?

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

При загрузке самолета амортизаторы шасси сжимаются, а на Ту-154 основные стойки еще и сдвигаются назад (подкос-амортизатор). Общая просадка у Ту-154 под нагрузкой - до 0.8 м. В FS2002 это смоделировано, и есть чем регулировать ход амортизаторов. Только надо это делать аккуратно, а то самолет по ВПП скакать начнет.

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ясно, уже скачет:) , но зачем 6 значений для четырех стоек?

первые три регулируются а остальные как то непонятно, можно даже совсем удалить и ничего не меняется:D

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Вообще-то, стоек только три, остальные точки - это кончики крыльев и фюзеляжа для фиксации столкновения с препятствием. Очень подробно описано в СДК и в Хелпах ко встроенному в СИМ Айр-редактору

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Понятно, но я почему-то ничего не нашел, сейчас перелапачу заново, спасибо.

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Такс, разобрался кажись.

Но вот вопросец такой, в конфиге прописаны критические скорости разрушения закрылков и шасси, а толку нет.

Пробовал на своей модели и на тушке, разгонялся, сигнализация пищит а закрылки и шасси не ломаются, посадка в обычном режиме. Реализм на полную выставлен.

Еще что-то влияет на эти параметры?

Конкретно интерисует отказ данных систем при нарушении скоростного режима, если не визуально то хотя-бы динамически.

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

А вот сие есть Великая Тайна Билла Гейтса:D

 

Эти параметры, в принципе, работают, но не так, как прописано и не всегда. Почему - методом тыка искать надо. У меня в Тушке прописано разрушение стоек шасси, и закрылков. Шасси оказывается чувствительней, чем надо, а закрылки - прочнее. В чем тут дело, пока неясно.

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Понял, спасибо, а то я уже и так и этак...:D

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Заметил интересную весчь, только у тушки правильно прописана тяга двигателя 23152 pounds, что равняется 10500 кг, все остальные кривые, в чем прикол, или потом в CFG пишешь то что надо и все, взаимосвязь есть или нет?

Причем всегда занижены значения, и такая тенденция что вместо фунтов в кг. пишут, если прописать правильно в фунтах то получаются ракеты, а тушка ведь соответствует реалу.

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

В крайней версии динамики (6.0) я исправил тягу на 22800 фунтов (10330 кГс). Реальная тяга меньше справочной из-за потерь в воздухозаборнике и влияния планера на поток на входе в двигатель.

 

Но вообще, это только опорная цифра, в основном все в Air-file, кривые тяг 1506.

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ну вот снова взялся за работу, :D

Меня интересует такой момент, зависимость массы самолета на использование мощности двигателя, конкретно-

При массе самолета 580000lbs обороты N1 на высоте 340000 =101

При массе 380000 = 99, а должно 91, что на что влияет?

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

TenderCat помоги плиз, а то кто если не ты.

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Обороты от веса будут получаться сами собой правильными, если правильно все остальное. В данном случае, обороты будут тем больше, чем больше сопротивление. Сопротивление складывается из Схо, для всех высот и скоростей (1101), приращений Сх от шасси и закрылков (там же), и растет с ростом числа М (430). На эшелоне, если вес самолета больше, для компенсации "добавочного" веса нужна "добавка" подъемной силы. Подъемная сила зависит от скорости и угла атаки. Если скорость та же, нужно увеличить угол атаки, и, следовательно, тангаж. При этом возрастает лобовое сопротивление, и на его преодоление требуется добавочная тяга. Отправная точка - в секции 1101 угол минимального сопротивления самолета (для СИМа - фюзеляжа), Fuselage AOA at Min Induced Drag. На этом угле сопротивление минимально, чем он больше, тем большая тяга потребуется.

 

Чтобы получить правильную зависимость оборотов от веса, точными должны быть все основные аэродинамические характеристики самолета, начинаяс зависимости Су от угла атаки (404), и центровка.

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Спасибо, но я пока до планера не добрался, посмотрю.

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

А что будет если я, сделаю так.

Возьму динамику от Боинга-747 и переименую в динамику самолёта Ан-24 без внеcения изменений в файл cfg

Насколько легкомысленное занятие прикручивания динамики от одного самолёта к другому?

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

  • Recently Browsing   0 members

    No registered users viewing this page.