Archived

This topic is now archived and is closed to further replies.

ViNNi

Разбег взлёт

66 posts in this topic

Первоначальное сообщение от TenderCat

Взлет без задержки вещь хорошая, иногда необходимая. В порту с высокой интенсивностью полетов занимать ВПП лишнюю минуту - непозволительная роскошь, поэтому взлет без задержки стал практиковаться во всем мире.

 

У нас есть свои нюансы. Например, если узкая РД подходит к ВПП под 90*, давать режим на предварительном рискованно, а вырулив на полосу - уже надо учесть, что длина разбега увеличивается (пока двигатели выходят на режим, ускорение растет, а при взлете с тормозов сразу максимальное).

 

Может быть и такой, чисто советский, нюанс (раньше, во всяком случае, был). Зона ответственности КВС начинается с того момента, как самолет поехал по ВПП. А большинство отказов, при которых взлет прерывается, происходит при выводе двигателей на взлетный режим, например, срабатывание сигнализации "Вибрация велика", "Опасная t газов", "Стружка в масле", часто ложное (сигнализация сделана так, что при обрыве цепи датчика табло "на всякий случай" загорается - лучше перебдеть).

 

Если при даче режима и срабатывании табло самолет СТОИТ на ВПП, КВС сруливает на РД, докладывает, и рапорты пишет выпускающий инженер смены. А если двигатели выходят на режим и срабатывает табло, когда самолет ДВИЖЕТСЯ по ВПП, действия КВС те же, но рапорты писать обязан уже он - полет начался.

может одна из причин того что Тушки в Европе не хотят пускать.

0

Share this post


Link to post
Share on other sites
Первоначальное сообщение от krazy

Товарищь... Слишком высоко себя не ставьте да?

Я не думаю что другим это нравится

Krazy, родной, тебе не кажется что ты на компьютере переиграл?Ты позволяешь себе спорить о тонкостях пилотирования Ту-154 с действующим пилотом этого самого Ту-154.Потом еще "ставишь его на место":) Форум это открытое общество, и вроде "все здесь равны" но в этот раз собеседник тебе явно не по зубам...

Я рад, что реальные пилоты посещают этот форум, и могут ответить на интересующие нас вопросы.Ты тем временем посещаешь аэроклуб им. Чкалова, но ты пока не пилот ГА.

Удачи.

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Нет, я принимаю международные правила полетов. Само собой, когда наступит тот день, когда я полечу за границу, а мне кажется, что он скоро наступит, следовать придется безоговорочно им.

На самом деле, я большой разницы не вижу, где запросить - на предварительном или на исполнительном. Карту так и так читать придется. Или за рубежом карту не читают?

Может, просто диспетчеру выгогоднее побыстрее сбросить самолет другому, т.к. у него еще десять в очереди стоит?

 

2 Krazy

 

Разве я что-то обидное написал? Ну, подколол чуть, но тут же не тургеневские барышни.

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

ИМХО, с точки зрения простого здравого смысла, получение разрешения на взлет продиктовано загруженностью портов. В Хитроу в глиссаде может быть несколько самолетов одновременно, соответсвенно и на взлет идут косяками. Диспетчер дает добро сразу нескольким самолетам, и потом они уже в каком-то порядке доползают до впп и взлетают. Это дает возможность выпускать самолеты в небо очень быстро. Если каждый вести до ВПП и там еще давать или не давать взлет, то все будет тормозить страшно, а это куча денег. Я не удивлюсь, если ведением ВС по рулежке занимается вообще отдельная служба, которая получив от диспетчера инфу что такие-кто борты "cleared to take-off" следит чтобы они не поубивали друг дружку на разогреве. В передаче про Хитроу по Дискавери директор аэропорта жаловался что они могут принимать по самолету в минуту, и мешает им в этом только маленький размер терминала. Моя подруга часто летает в Англию и тоже жалуется, что в Хитроу несмотря на его коллосальные размеры, давка почти, как в москвовском метро в час пик. Не удивлюсь если в следующих версиях документов, допускаться к эксплуатации в международных портах будут самолеты с определенной максимальной и минимальной скоростью предвзлетной возни. Например если какието советские машины будут требовать для разогрева, руления и взлета на две минуты больше чем Боинги, то их запретят еще и из за этого. Быстро, быстро, время-деньги и денежки-то капают. Отечественные правила расчитаны совсем на другое, и их придется переделывать, или, что скорее, переводить порты и борты на интернациональные, и лоббировать свои поправки, выгодные для нашей авиации, в этих правилах через всякие международные организации.

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Вы знаете, конечно это моё мнение,но я думаю,что это зависит от длины полосы,и массы самолёта.как вы думаете,будет ли взлетать полностью загруженный боинг 747 с полосы,которая не такая длинная,как ему требуется ! я думаю,что такому боингу нужно остановиться,дать полный газ,подождать когда двигатели наберут обороты,и тогда уже отпускать тормоза и разгоняться.вот у меня такая митуация была,мы на 747 останавливались.а на других ,вот 737 сразу с предварительного на полосу и разгон. так что я не думаю,что это зависит от того,кому так больше хочется. ИМХО. ЕСЛИ ЧТО ТО НЕ ТАК,ТО СОРРИ

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

На дату последнего поста смотрели? Археологи блин!!!

0

Share this post


Link to post
Share on other sites
На дату последнего поста смотрели? Археологи блин!!!

и что ?

0

Share this post


Link to post
Share on other sites
ЕСЛИ ЧТО ТО НЕ ТАК,ТО СОРРИ

Да, кое-что не так. Например, выбор корявого и неудобного в восприятии шрифта и его цвета в жалкой попытке выделиться из "серой массы" - это и есть что-то не так. Хотя очень хорошо стыкуется с ошибками и манерой вытаскивать на свет древние темы, которые уже давно обсуждены вдоль и поперёк, причём реальными лётчиками и диспетчером (прямо здесь, в этой ветке).

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Иногда интересно старые темы почитать. Особенно в разделе "Туполев".

0

Share this post


Link to post
Share on other sites
Тушка просто после выруливания на исполнительный равняеться по осевой... Проезджая 10-15 метров останавливаеться.... Затем КВС или 2П запрашивает взлёт... И т.п.

И ещё вопрос... Закрылки выпускать и АГР включать надо на предварительном?

закрылки кстате не на всех ВС на предварительном,например на том же Ту-134 предпочитают на исполнительном выпускать,дабы экономить ресурсы пальцев бортмеханика)))

0

Share this post


Link to post
Share on other sites
Первоначальное сообщение от 4X-BAW

Минутку, а разве я сказал что они их держат на взлётном режиме?:sarcastic: Я сказал, что самолёт стоит на исполнительном старте некоторое время(выполняют карту, ждут разрешения или ещё что-нибудь:rolleyes: ) и только потом уже дают газу, подержав его несколько секунд на тормозах до выхода движков на взлётный режим.

Вот вот... Самолёт на исполнительном стоит, запрашивает, всё проверяют... Затем ставят газ на 80%(На тормозах) Отпускают тормоза и поехали!!! ;)

тоже не во всех случаях,для того же самого Ту-154 в РЛЭ отдельные пункты "на исполнительном",все от метеоусловий и от коэффициента сцепления зависит.

0

Share this post


Link to post
Share on other sites
закрылки кстате не на всех ВС на предварительном,например на том же Ту-134 предпочитают на исполнительном выпускать,дабы экономить ресурсы пальцев бортмеханика)))

 

тоже не во всех случаях,для того же самого Ту-154 в РЛЭ отдельные пункты "на исполнительном",все от метеоусловий и от коэффициента сцепления зависит.

Это с кем Вы разговариваете?

"Тихо сам с собою, тихо сам с собою я веду беседу" (с).

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

однако сарказма не понял :sarcastic:

0

Share this post


Link to post
Share on other sites
однако сарказма не понял :sarcastic:

А в этом и сомнений не было. Вы полагаете, что некто Krazy, которому Вы отвечали, так и не смог разобраться с этими вопросами за четыре с половиной года своего полного отсутствия на форуме?

0

Share this post


Link to post
Share on other sites
закрылки кстате не на всех ВС на предварительном,например на том же Ту-134 предпочитают на исполнительном выпускать,дабы экономить ресурсы пальцев бортмеханика)))

Угу... и дабы потом при расшифровке получить пашапке за невыполнение ККП.

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Блин, археологи... А я читаю и думаю, с чего это Денокана разжаловали на Ту154 и за границу перестали пускать? Точно "тихо сам с собою..." :joystick:

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

  • Recently Browsing   0 members

    No registered users viewing this page.