Jump to content

Recommended Posts

SLAVJAN, да приемники VOR в режиме АВТО (после выхода из зоны аэродрома вылета). FMC естественно обновляю перед взлетом (встаю точно по осевой ВПП взлета).

 

Махони, координаты ввожу предельно точно! (даже сверяю после обновления перед взлетом).

 

Так значит решения данной проблемы нет? Может стоит поставить wilco sp2 update или не поможет?

 

 

 

Да, и еще - в Европе ВОР-маяков очень предостаточно, поэтому автокоррекция происходит ежеминутно) А можно ли проводить ручную коррекцию как на Ту-154?

Share this post


Link to post
Share on other sites

варианта три:

 

убрать в настройках IRS Drift

попробовать перейти на Wilco 737 Evolution 

заходить по стрелкам 

Share this post


Link to post
Share on other sites

варианта три:

 

убрать в настройках IRS Drift

попробовать перейти на Wilco 737 Evolution 

заходить по стрелкам 

Ну рассмотрим все три варианта:

1. В принципе, убрать то можно, но реалистичность падает)

2. SP2 для fs9 уже установил (там вроде как evolution стало, или это только для fsx?)

3. Так я и так по стрелкам захожу, просто бывает если заходишь не по 2NDB (как чаше всего бывает в России), а по NDB (чаще бывает в Европе), то приходится надеяться  на EHSI чтобы точно выйти на посадочный курс и потом корректировать его по сигналам приводного маяка.

Share this post


Link to post
Share on other sites

1. согласен

2. Evolution это обновленный Wilco 737, ставиться отдельно (не уверен только, что там с дрифтом)

3. почему Вы не используете ИЛС-заход или визуальный? 

Share this post


Link to post
Share on other sites

2. Evolution это обновленный Wilco 737, ставиться отдельно (не уверен только, что там с дрифтом)


3. почему Вы не используете ИЛС-заход или визуальный? 

 

Да, с Evolution разобрался, все установил (да действительно много чего пофиксили)

На второй вопрос. Эмм..как вам сказать, в свое время (несколько лет назад) я постоянно заходил по ИЛС (либо визуально) вне зависимости от погоды. Теперь мне эта простота надоела=)) (только хардкор,хехе), и я решил, что когда погода выше минимума для захода по ОСП/ОПРС/VOD-DME, то захожу ТОЛЬКО так, а если ниже - то по ИЛС, короче говоря тренируемся, и довольно успешно, не считая вот этого "сноса" по ИРС. Кстати на реальной "классике" как с этим "сносом" борются?

Share this post


Link to post
Share on other sites

 Кстати на реальной "классике" как с этим "сносом" борются?

Никак. Многие летают мимо трасс и схем по России если нет обновления по GPS. Сам в кабине слышал как диспетчер жаловался на большое удаление от схемы на подходе к Москве. 

Share this post


Link to post
Share on other sites

2. Evolution это обновленный Wilco 737, ставиться отдельно (не уверен только, что там с дрифтом)

Присутствует дрифт, все как ранее в РІС 737

Share this post


Link to post
Share on other sites

Так же как и всегда, поиском например воспользоватся! SHIFT+P +1,2 - поворот направо, налево

Share this post


Link to post
Share on other sites

Вот такая беда приключилась. Радио панель вот так выходит. Немогу понять в чем дело. Все остальные доп панели отображаются нормально. Самолет "полный дефолт", как установил больше ничего не делал. 

post-7152-0-96796100-1365091438_thumb.jpg

Edited by GRAFF

Share this post


Link to post
Share on other sites

не могу включить ТСАS. вернее ткас сам работает но не отображает борты. кнопка tfc не нажимается. только range изменяет. подскажите пожалуйста

post-58726-0-04151600-1365337303_thumb.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites

Все нажимается и все работает, уже не раз писали, для работы нужно нажать среднюю кнопку мыши под колесиком на середине крутилки.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Все нажимается и все работает, уже не раз писали, для работы нужно нажать среднюю кнопку мыши под колесиком на середине крутилки.

Спасибо большое. Просто нет возможности перечитывать все 278 страниц. Я пробовал средней кнопкой мыши жать, но ничего не выходило. только щас дошло, что нужно отключить в EZDOK управление средней кнопкой. У меня еще один вопрос. на разбеге и после посадки, везде на скорости выше 30 узлов перестает работать руль направления. как это можно решить, подскажите, если не сложно.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Там угол поворота колеса ограничивается, аэродинамические рули продолжают работать. Или вы полицейский разворот хотели замутить?

Настраивается где-то в ини файле, за давностью лет точное название параметра не помню.

  • Upvote 1

Share this post


Link to post
Share on other sites

Там угол поворота колеса ограничивается, аэродинамические рули продолжают работать. Или вы полицейский разворот хотели замутить?

Настраивается где-то в ини файле, за давностью лет точное название параметра не помню.

в том то и дело что руль направления ограничивается до минимального вместе с передней стойкой. невозможно на разбеге по осевой удерживать. нашел в папке с самолетом конфигуратор самолета экзешник, там нужно было оказывается убрать ограничение. спасибо, проблема решена.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Доброго времени суток! :)

 

Будьте добры, объясните такой момент: Как все таки на этом крафте запрограммировать взлет с уменьшенной тягой? Насколько я понял из мануалов, в меню N1 Limits должны появится режимы TO1 и TO2 помимо стандартного ТО. Так вот, что бы я не делал, они почему то упорно не хотят появляться. Заметил, что N1 при взлете изменяется если поэкспериментировать с SEL/OAT в этом же меню.При этом загорается надпись "RED" сделал вывод, что это значит "Reduce", то есть то, что мне нужно (поправьте если ошибаюсь), но тогда возникает вопрос, как же правильно вбивать этот параметр. Заранее благодарю :)

Edited by AMPHIBIOUS

Share this post


Link to post
Share on other sites

Будьте добры, объясните такой момент: Как все таки на этом крафте запрограммировать взлет с уменьшенной тягой? Насколько я понял из мануалов, в меню N1 Limits должны появится режимы TO1 и TO2 помимо стандартного ТО. Так вот, что бы я не делал, они почему то упорно не хотят появляться.

 

Значит стоят двигатели с изначально низкой тягой. Мняются в настройках самолета.

 

Заметил, что N1 при взлете изменяется если поэкспериментировать с SEL/OAT в этом же меню. Опять же, что это за значение, за что оно отвечает и как его правильно вбивать я так и не понял.

 

 

Это другой способ уменьшения тяги. Значение расчитывать можно по документации или програм, как topcat например.

  • Upvote 1

Share this post


Link to post
Share on other sites

Значит стоят двигатели с изначально низкой тягой. Мняются в настройках самолета.

 

 

Это другой способ уменьшения тяги. Значение расчитывать можно по документации или програм, как topcat например.

 

Благодарю за оперативный ответ. Разобрался.

Edited by AMPHIBIOUS

Share this post


Link to post
Share on other sites

или програм, как topcat например.

 

В Топкате нет классики, к сожалению.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Еще раз доброго времени суток. :)

 

Тестил сегодня автолэнд. Автопилот меня конечно удивил, грохнув самолет о полосу с перегрузкой 2.1g это нормально? Был конечно ветерок, но совсем небольшой. Даже моими кривыми руками при таком ветре сажал самолет гораздо мягче. :sarcastic:

Edited by AMPHIBIOUS

Share this post


Link to post
Share on other sites

Попутно задам еще один вопрос :sarcastic: : Почему при достижении определенной высоты, FMS игнорирует мое требование включить режим CLB-1 или CLB-2? До этой высоты вменяемо идет на оборотах R-CLB, после переключается на CLB. Высоту эту кстати мне так и не удалось определить.

 

З.Ы. Прошу прощения за даблпостинг - не могу отредактировать предыдущий пост.

Edited by AMPHIBIOUS

Share this post


Link to post
Share on other sites

Попутно задам еще один вопрос :sarcastic: : Почему при достижении определенной высоты, FMS игнорирует мое требование включить режим CLB-1 или CLB-2? До этой высоты вменяемо идет на оборотах R-CLB, после переключается на CLB. Высоту эту кстати мне так и не удалось определить.

Потому что это происходит climb thrust washout с R-CLB на высоте 15000 футов.

 

Источник: FCOM-Systems Descriptions 11.32.3.

Edited by nik-dem
  • Upvote 1

Share this post


Link to post
Share on other sites

И снова здравствуйте! :) Продолжаю летать на этом крафте - продолжают накапливаться вопросы. Ответы на большинство из них получил, штудируя ФКОМ. Однако же пару вопросов по FMC все таки задам. Вопрос, касательно меню CRZ. В строке TGT SPD, как я понял, можно вбить свое число М, если чем то не устраивает режим ECON. Однако же почему то после того как выставлено большее число М в эту строку, весьма странно ведет себя строка "FUEL AT*пункт назначения*", а именно число оставшегося топлива там тоже увеличевается. То есть это конечно логично если маршрут короткий, но на длинных маршрутах это выглядит странно. Спрашивается, на кой тогда вообще нужен этот ECON если можно и долететь быстрее, и затратить на путь меньше топлива?

Заранее благодарю :)

Edited by AMPHIBIOUS

Share this post


Link to post
Share on other sites

Это может означать, что остаток на ближайшей точке может оказаться выше при текущих условиях ветра и температуры на эшелоне. А модель расхода на FeelThere 737CL полностью соответствует эталонным данным из FPPM.

  • Upvote 1

Share this post


Link to post
Share on other sites

И снова здравствуйте :). Возник тут небольшой вопрос касательно автомата тяги. Понятно, что если РУД без фидбэка, то одновременно включаем "тогу" и двигаем РУД вперед до упора, чтобы при включении "траст холд" тяга не уменьшалась. Установить руды на максимальную тягу легко, но а как же быть с режимом R-TO? Если произвести те же самые манипуляции, то при достижении 80 узлов и включении "траст холда" обороты прыгают до максимума. То есть получается, если в FMC я запрограммировал взлет с уменьшением тяги (снизил например обороты N1 до 89.7%), то я во время взлета РУД на джое должен установить на те самые 89,7% N1? Летаю с Saitek X52. Там конечно на РУД есть приблизительная шкала, но все равно каждый раз за этим следить неудобно. Это особенность сима? Модели? Или каких - либо неправильных настроек?

Edited by AMPHIBIOUS

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now

  • Recently Browsing   0 members

    No registered users viewing this page.

×