Archived

This topic is now archived and is closed to further replies.

BoogieBoy

Установка альтиметра

44 posts in this topic

Первоначальное сообщение от leon_colner

Есть порты с двумя параллельными рабочими полосами.

Тут два варианта:

 

А почему только два. Знаю точно, что в KLAX и EDDF полосы одновременно принимают. Да мало ли их таких.

0

Share this post


Link to post
Share on other sites
Первоначальное сообщение от leon_colner

Как видишь они НЕ параллельны, а потому при любом направлении ветра рабочая полоса одна.

А вот и не угадал! Бывает и две!:)

0

Share this post


Link to post
Share on other sites
Первоначальное сообщение от YaPet

А почему только два. Знаю точно, что в KLAX и EDDF полосы одновременно принимают. Да мало ли их таких.

 

Я не то имел в виду!!!!

 

Люди, вы что читать не умеете!!!!

 

Я говорю есть два варианта, а НЕ два порта с двумя рабочими полосами, расположенными параллельно!

0

Share this post


Link to post
Share on other sites
Первоначальное сообщение от Ваня

А вот и не угадал! Бывает и две!:)

 

Ваня, извини, все может быть. ТЫ ЭТО ТОЧНО ЗНАЕШЬ? Дело в том, что я не вполне понимаю смысл двух ОДНОВРЕМЕННО рабочих полос во Внуково. Пожалуйста, проясни!

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Например в Варшаве очень часто работает на посадку 33-я , на вылет 29-я полосы. ветер там часто около 300... И, насколько я знаю, это достаточно распространенная практика.

 

Алексей

0

Share this post


Link to post
Share on other sites
Первоначальное сообщение от leon_colner

Ваня, извини, все может быть. ТЫ ЭТО ТОЧНО ЗНАЕШЬ? Дело в том, что я не вполне понимаю смысл двух ОДНОВРЕМЕННО рабочих полос во Внуково. Пожалуйста, проясни!

Смысл такой, что в течении одного промежутка времени, когда действует данная информация АТИС, посадка воздушных судов может производится как на одну, так и на другую полосу. Так же как и взлет.

0

Share this post


Link to post
Share on other sites
Первоначальное сообщение от Ваня

Смысл такой, что в течении одного промежутка времени, когда действует данная информация АТИС, посадка воздушных судов может производится как на одну, так и на другую полосу. Так же как и взлет.

 

Только не одновременно. :D Потому как полосы пересечены все ж таки. А так, да - один на исполнительный, другой взлетает, потом первому взлет, на второй - исполнительный...Нормальная работа. В Германии там где полосы параллельны и достаточно разнесены по ширине ваще работают независимо. Т.е. могут с обеих взлетать параллельно. Для этого у допустим правой сделана схема выхода поширее, а у левой - поуже. Это если выход левым. :D Вот пример - Лондон Heathrow. Тока тут выход вправо.

post-34-1065545603_thumb.jpg

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Да про заграницу никто и не спорит. Тут про Внуково базар. А так, даже я сам неоднократно садился параллельно с самолетом, садящимся на другую ВПП. Даже в LAHSO участвовал. http://www1.faa.gov/ATPUBS/AIM/Chap4/aim04...403.html#4-3-11

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

В дополнение по поводу терок, откуда отсчитывается QFE. Вольный перевод Doc.4444:

 

4.10 Процедуры установки высотомеров

 

4.10.1.2 Когда ВС, которому дано разрешение на посадку, выполняет заход с использованием атм. давления на уровне аэродрома (QFE), вертикальное положение ВС определяется высотой над уровнем аэродрома ... за исключением случаев, когда оно определяется высотой над порогом ВПП:

а) для ВПП, оборудованных ILS, если порог на 2 и более метра ниже уровня аэродрома

б) для ВПП, оборудованных системами точного захода.

 

4.10.4.6 Значение QFE обеспечивается для экипажей ВС по запросу или на регулярной основе в соответствии с местными правилами. Значение должно соответствовать уровню аэродрома, за исключением случаев:

а) для ВПП, не оборудованных точными системами захода на посадку, если порог ВПП на 2 или более метра ниже уровня аэродрома

б) для ВПП, оборудованных точными системами захода.

В этих случаях обеспечивается значение QFE относительно порога ВПП.

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

я вот тут все рекомендации прочитал.

 

Вопрос вот какой.

В СИМе 2004 при планировании полета компьютер прокладывает маршрут.

Смотрю на аэродром назначения. Там есть разные числа.

 

Если можете. подскажите, какая из этих цифр обозначает давление аэродрома???

0

Share this post


Link to post
Share on other sites
я вот тут все рекомендации прочитал.

 

Вопрос вот какой.

В СИМе 2004 при планировании полета компьютер прокладывает маршрут.

Смотрю на аэродром назначения. Там есть разные числа.

 

Если можете. подскажите, какая из этих цифр обозначает давление аэродрома???

 

Там тебе нужно посмотреть превышение аэродрома над уровнем моря, и расчиать изходя из него и данных ATIS давление.

0

Share this post


Link to post
Share on other sites
я вот тут все рекомендации прочитал.

 

Вопрос вот какой.

В СИМе 2004 при планировании полета компьютер прокладывает маршрут.

Смотрю на аэродром назначения. Там есть разные числа.

 

Если можете. подскажите, какая из этих цифр обозначает давление аэродрома???

 

Там тебе нужно посмотреть превышение аэродрома над уровнем моря, и расчиать изходя из него и данных ATIS давление.

При снижении, после эшелона перехода дисп тебе скажет давление, его и установишь.

AlexK_38, чёто я тебя не совсем понимаю.

0

Share this post


Link to post
Share on other sites
При снижении, после эшелона перехода дисп тебе скажет давление, его и установишь.

AlexK_38, чёто я тебя не совсем понимаю.

В симе дисп дает QNH, а в Росси модно выставлять QFE, потому и придется считать.

0

Share this post


Link to post
Share on other sites
При снижении, после эшелона перехода дисп тебе скажет давление, его и установишь.

AlexK_38, чёто я тебя не совсем понимаю.

В симе дисп дает QNH, а в Росси модно выставлять QFE, потому и придется считать.

а по какой формуле считать?

0

Share this post


Link to post
Share on other sites
При снижении, после эшелона перехода дисп тебе скажет давление, его и установишь.

AlexK_38, чёто я тебя не совсем понимаю.

В симе дисп дает QNH, а в Росси модно выставлять QFE, потому и придется считать.

а по какой формуле считать?

Скачай аэронавигационный справочник с этого сайта - там есть ещё много полезного помимо перерасчета давлений.

 

Вот ссылка - надеюсь что работает. http://www.avsim.su/files.phtml?action=dow...=913&hl=АНС

0

Share this post


Link to post
Share on other sites
а по какой формуле считать?

 

Если давление на высотомере в дюймах ртутного столба:

РQFE=PQNH - Hаэр(в футах)/1000

PQNH в дюймах рт. ст. дается симовым диспетчером или ATIS.

 

Если давление на высотомере в мм. рт. ст.:

PQNH(мм рт. ст.)=PQNH(дюймы рт. ст.)х25,4

PQFE=PQNH(мм рт. ст.) - Hаэр(в метрах)/11,2

Это более-менее справедливо, если превышение аэродрома составляет от 0 до 500 м.

 

В гПа (миллибарах):

PQFE(гПа)=PQFE(мм рт. ст.)x4/3

 

Так, примерно.

0

Share this post


Link to post
Share on other sites
Скачай аэронавигационный справочник с этого сайта - там есть ещё много полезного помимо перерасчета давлений.

 

Вот ссылка - надеюсь что работает. http://www.avsim.su/files.phtml?action=dow...=913&hl=АНС

 

Цитата по сцылке:

2. Раздел ВЫСОТА ПОЛЕТА

.......

Стандартное давление QNE=776 мм.рт.стб.

.......

 

Хе-хе :ranting2:

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

  • Recently Browsing   0 members

    No registered users viewing this page.