Jump to content
KAMCHADAL

Чайхана (чайные Вопросы Об Авиации)

Recommended Posts

В случае необходимости осуществить разворот самолета на полосе шириной менее 40 м допускается незначительное притормаживание внутренней тележки шасси. Выполнять разворот на месте с одной неподвижной тележкой запрещается.

 

из РЛЭ Ту134.

А почему нельзя чтоб одна тележка оставалась неподвижной? Что может произойти-то? :unsure:

 

Большая нагрузка.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Как происходит смена рабочих полос в крупных портах?

 

По фактической погоде или по прогнозу?

Как в это время рулится движение над портом?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Вопрос про ВСУ.

Видел на самолётах Boeing, Airbus выхлопные трубы в хвосте от ВСУ, агде же отверстия для забора воздуха?

И ещё где у отечественных самолётов (Ту-154, Ту-134, Як и др) находится ВСУ?

Share this post


Link to post
Share on other sites
Как происходит смена рабочих полос в крупных портах?

 

По фактической погоде или по прогнозу?

Как в это время рулится движение над портом?

 

По фактичесной конечно. Просто аццкая каша.

Share this post


Link to post
Share on other sites
В случае необходимости осуществить разворот самолета на полосе шириной менее 40 м допускается незначительное притормаживание внутренней тележки шасси. Выполнять разворот на месте с одной неподвижной тележкой запрещается.

 

из РЛЭ Ту134.

А почему нельзя чтоб одна тележка оставалась неподвижной? Что может произойти-то? :unsure:

Резина быстрее износится. ИМХО

Да и не только. На заторможенную стойку и ее крепление к самолету(болты, шарниры и т.д) действует огромадный скручивающий момент. Ниче хорошего из этого нет.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Вопрос. Есть ли какие-нибудь светосигнальные системы обеспечивающие точную посадку вертолётов. Ну что-то типа VASI PAPI и тд. В СМУ посадить вертолёт на посадочную площадку на крыше небоскрёба достаточно сложно. Наверное вертолётчики делют это не только на глаз.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Вопрос про ВСУ.

Видел на самолётах Boeing, Airbus выхлопные трубы в хвосте от ВСУ, агде же отверстия для забора воздуха?

И ещё где у отечественных самолётов (Ту-154, Ту-134, Як и др) находится ВСУ?

Отверстия обыно закрыты.У боингов рядом с килем открываеться заборник.У аэробусов вроде снизу открываеться заборник.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ещё вопрос, может кто знает принципы работы противоракетной защиты на гражданских самолётах. Я раньше думал, что тот же истребитель может уклониться от ракеты, там какой-то противоракетный манёвр сделать. Но большой самолёт на это не способен. Ведь не единственная же защита - тепловые ловушки и быстрый набор высоты после взлёта или более крутое снижение перед посадкой?

Share this post


Link to post
Share on other sites
Ещё вопрос, может кто знает принципы работы противоракетной защиты на гражданских самолётах. Я раньше думал, что тот же истребитель может уклониться от ракеты, там какой-то противоракетный манёвр сделать. Но большой самолёт на это не способен. Ведь не единственная же защита - тепловые ловушки и быстрый набор высоты после взлёта или более крутое снижение перед посадкой?

Даже если б и что-то было, но гражданских этому не учат. Это прописано в курсе Тактики. Дисциплина "режимная".

Share this post


Link to post
Share on other sites
Видел на самолётах Boeing, Airbus выхлопные трубы в хвосте от ВСУ, агде же отверстия для забора воздуха?

post-192-1199699897_thumb.jpg

post-192-1199699905_thumb.jpg

post-192-1199699918_thumb.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites
Вопрос про ВСУ.

...где у отечественных самолётов (Ту-154, Ту-134, Як и др) находится ВСУ?

post-20959-1199704849_thumb.jpg

post-20959-1199705009_thumb.jpg

post-20959-1199705077_thumb.jpg

post-20959-1199705144_thumb.jpg

post-20959-1199705268_thumb.jpg

Edited by airomsk

Share this post


Link to post
Share on other sites

Почему у Ил-96 "Домодедовских авиалиний" RA-96013 нос стал серым?

 

http://www.airliners.net/open.file/1245933/M/

 

Раньше белым был, видимо повредили колпак, поэтому заменили?

 

http://www.airliners.net/open.file/0755810/M/

Share this post


Link to post
Share on other sites

На сайте Аэрофлота:

CПРАВКА О СОСТАВЕ АВИАПАРКА

Ил – 96-300 6

Ту – 154 28

Ту – 134 14

Airbus А319 8

Airbus А320 12

Airbus А321 7

Boeing B767-36 NER 11

DC10-40F 4

Самолетный парк 81 ВС

 

Что такое ЕР я знаю, но NER незнаю.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Вопрос. Есть ли какие-нибудь светосигнальные системы обеспечивающие точную посадку вертолётов. Ну что-то типа VASI PAPI и тд. В СМУ посадить вертолёт на посадочную площадку на крыше небоскрёба достаточно сложно. Наверное вертолётчики делют это не только на глаз.

 

Спрашивал у медиков которые Life Flight летают, на их площадку существует заход по GPS и минимум 300 футов AGL, особых систем нет.

Edited by Comrade

Share this post


Link to post
Share on other sites

почему когда самолет стоит с включенной ВСУ перед вылетом - горят проблесковые маячки,

а когда после вылета высадил пассажиров и стоит долгое время тоже с работающей ВСУ (зимой в Пулково видел) в основном Ту-134,

то маячки не горят))))

Share this post


Link to post
Share on other sites

airomsk

У Ан-24РВ заборник РУ-19 находится на левом боку гондолы со стороны фюзеляжа.

 

ЗЫ: А где на Ту-154М? :sarcastic:

 

почему когда самолет стоит с включенной ВСУ перед вылетом - горят проблесковые маячки,

а когда после вылета высадил пассажиров и стоит долгое время тоже с работающей ВСУ (зимой в Пулково видел) в основном Ту-134,

то маячки не горят))))

Ну, типа, перед запуском может быть давление в гидросистемах, может что-нибудь шевельнуться. Чтоб ненароком кто-нибудь не попал например в рули или закрылки. И вообще как предупреждение об опасности скорого запуска.

Edited by Freddie

Share this post


Link to post
Share on other sites
airomsk

У Ан-24РВ заборник РУ-19 находится на левом боку гондолы со стороны фюзеляжа.

А Вы разве не встречали Ан-24РВ с верхним расположением заборника ВСУ?(наверху правой мотогондолы сразу за крылом).

Пункт регламента периодического ТО Ан-24:

post-20959-1199750721_thumb.jpg

Edited by airomsk

Share this post


Link to post
Share on other sites
На сайте Аэрофлота:

CПРАВКА О СОСТАВЕ АВИАПАРКА

Ил – 96-300 6

Ту – 154 28

Ту – 134 14

Airbus А319 8

Airbus А320 12

Airbus А321 7

Boeing B767-36 NER 11

DC10-40F 4

Самолетный парк 81 ВС

 

Что такое ЕР я знаю, но NER незнаю.

это Boeing 767-36N ER,короче говоря,это и есть ER только модификация 36N

Share this post


Link to post
Share on other sites
На сайте Аэрофлота:

CПРАВКА О СОСТАВЕ АВИАПАРКА

Ил – 96-300 6

Ту – 154 28

Ту – 134 14

Airbus А319 8

Airbus А320 12

Airbus А321 7

Boeing B767-36 NER 11

DC10-40F 4

Самолетный парк 81 ВС

 

Что такое ЕР я знаю, но NER незнаю.

это Boeing 767-36N ER,короче говоря,это и есть ER только модификация 36N

Понятно. Большое спасибо!

Share this post


Link to post
Share on other sites
Датчики обледенения РИО-3 есть еще на Як-40, некоторых Ту-134 и др. По-простому: происходит излучение от излучателя датчика, принимаемое поглатителем излучения. С налипанием льда на датчике принимаемое излучение слабеет и подается сигнал на табло и в некоторых случаях на автоматическое включение ПОС. Также начинает обогреваться сам датчик для сброса льда. Если самолет не вышел из зоны обледенения, то датчик снова срабатывает.

Да и на вертолетах полно, все модификации Ми-8, Ми-24 Ми-26

Устанавливается на входе вентиляторной установки

Share this post


Link to post
Share on other sites
Почему первый А380 восьмой серии?

Самому интересно. Может т.к. 800 паксов?

И почему Ил-96-300???

Share this post


Link to post
Share on other sites
Почему первый А380 восьмой серии?

Самому интересно. Может т.к. 800 паксов?

И почему Ил-96-300???

 

Не уверен что так, но вполне возможно, что на некоторых самолётах цифра обазначает пассажировместимость, Ил-96-300 действительно вмещает 300 пассажиров, А380 800, хотя с другой стороны к примеру Боинг 737-600 что вмещает 600 пассажиров? :sarcastic:

Share this post


Link to post
Share on other sites
Почему первый А380 восьмой серии?

Самому интересно. Может т.к. 800 паксов?

И почему Ил-96-300???

 

Не уверен что так, но вполне возможно, что на некоторых самолётах цифра обазначает пассажировместимость, Ил-96-300 действительно вмещает 300 пассажиров, А380 800, хотя с другой стороны к примеру Боинг 737-600 что вмещает 600 пассажиров? :(

737-900! Больше А-380 :sarcastic: :D :unsure:

Share this post


Link to post
Share on other sites

Она означает модификацию самоля

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now

  • Recently Browsing   0 members

    No registered users viewing this page.

×