Jump to content
KAMCHADAL

Чайхана (чайные Вопросы Об Авиации)

Recommended Posts

Про ближайшее озеро - это вы в шутку/про сим или всерьёз/про реал?

Ну и то, зачем пришёл в топик: существуют ли сверхзвуковые бизнес-джеты и их реализация для FS9? Навеяно просмотром одного мультфильма... >_>

 

Про озеро он всерьёз =)) Хотя в реале так никогда не бывает.

А сверхзвуковые бизнес-джеты существуют в проектах. В этом году обещают европейцы обещают чертежи, а там и до самолёта недалеко - надеюсь!

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ну, раз уж такое дело, то вопрос вдогонку: существовали ли проекты либо "в железе" бизнес-джеты с двигателями в фюзеляже или под крыльями (кроме фалкона)?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ну дак насчёт двигателей под крылом. То эта Берни Эклстоун летает на Bae146 в варианте повышенная дальность и высокая понтовость.http://www.flickr.com/photos/12350145@N04/1903481950/

И Boeing BBJ оканчивается на j значит jet. :))

Ну, а канадцы замутили Dimond D-jet хотя хрен у него двигатель сзади а воздухозаборники по бокам, в крыльях:))

http://www.diamondaircraft.com/news/news-article.php?id=27

Edited by HARM

Share this post


Link to post
Share on other sites

Спасибо огромное! D-Jet - очень похож, ещё был бы он чуть подлиннее...

UPD: Не считая двигателей, на искомый самолёт очень похож LearJet 25G.

Edited by B07

Share this post


Link to post
Share on other sites

Понимаю, что, возможно, всех достал своими вопросами, но на то и существует этот топик. Вопрос банальный: может ли бизнесджет среднего размера (естественно, не BBJ) выполнить "бочку"? Теоретически мощности двигателей должно хватить, так что вопрос в прочности конструкции на изгиб.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Понимаю, что, возможно, всех достал своими вопросами, но на то и существует этот топик. Вопрос банальный: может ли бизнесджет среднего размера (естественно, не BBJ) выполнить "бочку"? Теоретически мощности двигателей должно хватить, так что вопрос в прочности конструкции на изгиб.

 

Бочку даже на боинге можно выполнить, где-то было видео. Известный факт =)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Бочку даже на боинге можно выполнить, где-то было видео. Известный факт =)

Ну, я так и думал. А в симе я пытался крутануться на 737-800, в результате тупо завалился.

Edited by B07

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ну, я так и думал. А в симе я пытался крутануться на 737-800, в результате тупо завалился в штопор.

В штопор? Это умудриться надо..

Share this post


Link to post
Share on other sites

В штопор? Это умудриться надо..

Извините, перепутал...

Share this post


Link to post
Share on other sites

Помимо бочек на боинге 707

в гражданской авиации была ещё пара случаев, когда на самолёте "выполняли" бочку. Правда не по своей воле:shok:) Китайский боинг 747 в 1985 году, который летел через тихий океан из-за неполадок и ошибки пилотов, которые лоханулись с процедурами при отказе двигатели выполнил бочку - самолёт вывели на высоте где-то 6000 метров. В России на Ту104 в конце 50ых годов, как испытательная задача.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Да уж, натворили делов... Четверная бочка, плюс запутались в рулях... Машину жалко.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Вопрос: "Что это такое?" :)

 

http://www.airliners.net/photo/Gromov-Flight-Research/Ilyushin-Il-76LL/1484328/L/

 

Испытания двигателя? Интересно что это за двигатель...Или генератор какой-то...

Share this post


Link to post
Share on other sites

Вопрос: "Что это такое?" :)

 

http://www.airliners.net/photo/Gromov-Flight-Research/Ilyushin-Il-76LL/1484328/L/

 

Испытания двигателя? Интересно что это за двигатель...Или генератор какой-то...

Там же написано "Flying testbed for NK-93 engine.". Или это враньё?

Share this post


Link to post
Share on other sites

НК-93. По тяге между реактивными и винтовыми, так же и по расходу. Вобщем скорость/экономия - компромисс между ними.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ну я и подумал что это испытания двигателя...а зачем он капотами закрыт? Или ка это назвать? :)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Вопрос. Зависит ли оплата за навигационное сопровождение полёта самолёта от его размеров, веса, количества пассажиров на борту? Я предполагаю, что нет. Ведь на работу самих диспетчеров эти характеристики ни как не влияют, то есть не нужно для Боинга 747 сажать дополнительных диспетчеров:new_russian:) Но всё же....

Share this post


Link to post
Share on other sites

Вопрос. Зависит ли оплата за навигационное сопровождение полёта самолёта от его размеров, веса, количества пассажиров на борту? Я предполагаю, что нет. Ведь на работу самих диспетчеров эти характеристики ни как не влияют, то есть не нужно для Боинга 747 сажать дополнительных диспетчеров:new_russian:) Но всё же....

 

Зависит. На примере Латвии:

1 the charge for air navigation services within the Riga Flight Information Region on the basis of the maximum take-off weight (MTOW) of aircraft in tons (with an accuracy of two digits after the comma, rounding up) shall be calculated using the following formula:

R = P x D x W, where

 

 

R - the charge for en-route air navigation services;

 

P - service unit rate within the Riga Flight Information Region - EUR 28,43 (теперь уже 46,80) or the equivalent sum in lats in accordance with the exchange rate specified by the Bank of Latvia, or a service unit rate for international routes - EUR 28,81 or the equivalent sum in lats in accordance with the exchange rate specified by the Bank of Latvia, which the Central Route Charges Office of the European Organisation for the Safety of Air Navigation (hereinafter - Eurocontrol Charges Office) shall collect upon being commissioned by the State stock Company Latvijas gaisa satiksme;

 

D - 1/100 part of the distance covered within the Riga Flight Information Region, which shall be re-calculated according to the great circle distance and expressed in kilometres (with an accuracy of two digits after the comma). In the landing of aircraft in the airfields of the Republic of Latvia or in taking off therefrom, such distance shall be reduced by the distance covered in the terminal control area;

 

W - aircraft weight factor, which is calculated as the square root of the quotient that is obtained by dividing the number of metric tons of the maximum certified take-off mass of the aircraft referred to in the certificate of airworthiness, in the flight instructions or another similar official document by 50.

 

Уверен, на сайте Евроконтроля можно найти еще более подробную информацию.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Как правило зависит только максимальный взлетный вес самолета, а летит он полузагруженным или загруженным особого значения не имеет

Share this post


Link to post
Share on other sites

Вопрос. Зависит ли оплата за навигационное сопровождение полёта самолёта от его размеров, веса, количества пассажиров на борту? Я предполагаю, что нет. Ведь на работу самих диспетчеров эти характеристики ни как не влияют, то есть не нужно для Боинга 747 сажать дополнительных диспетчеров:sarcastic:) Но всё же....

Зависит от максимальной взлётной массы, расстояния, маршрута и "гражданства" авиаперевозчика: http://www.fana.ru/a..._rate/index.php

Share this post


Link to post
Share on other sites

Навеяно зазвонившим в глиссаде телефоном :russian_ru:

 

Есть ли в настоящее время какие-либо официальные требования к пилотам в части выключения мобильников перед взлетом? И это контролируется как-нибудь?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Вопрос. Почему на як 52 правый плоский штопор устойчивее левого.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now

  • Recently Browsing   0 members

    No registered users viewing this page.

×