Jump to content
KAMCHADAL

Чайхана (чайные Вопросы Об Авиации)

Recommended Posts

Т.е получается, что он привязан не к крутилке :) рядом с рудами, а к штурвалу?

Точно. Как на истребителе :)

Или на Mooney

Share this post


Link to post
Share on other sites

1. Как определяют - разрешен вылет в порт назначения или нет? На маршруте Москва - Иркутск есть два похожих утренних рейса Аэрофлот и С7. Похожи тем, что машины одинаковые и время прилета.

Но очень часто бывает, что чуток ухудшаются погодные условия Иркутска, и один борт приходит вовремя, а другой с 10 часовым опозданием. И так бывает то у одной компании, то у другой. Создается впечатление, что одному борту в одно и тоже время сказали - лети, а другому жди 5-10 часов.

 

2. Сегодня в Иркутске небольшой снег. Температура 0 +2. Все рейсы, что должны были прибыть в 4-7 утра перенесены на 15-00. Сейчас приходят один за другим.

При этом ветра в городе нет и не было, видимость и вчера и сегодня - отличная. Аэропорт принимает и отправляет рейсы. Сейчас и полоса в UIII 3650м и светосигнальное оборудование заменили. Но такие большие опоздания из Москвы становятся закономерностью, чуть только дождь капнул или ветерок где-то дунул - все, жди, что улетишь в Москву только после обеда.

Это перестраховка пилотов из-за недавних авиапроисшествий в Иркутске или нормы для посадок стали более жесткими ?

 

3. Например у одной компании два рейса в день. Скажем, рейс N1 приходит в 5-00, а рейс N2 в 10-00. Самолеты вылетели с опозданием из-за плохих метеоусловия аэропорта прибытия. Но рейс N1 прибывает в 15-00, а рейс N2 в 13-00. То есть более поздний рейс придет раньше, хотя по логике их должны были отправить как минимум одновременно. Объясните, как так получается и как работает авиационная логика в таких случаях?

 

4. Чисто для собственного любопытства. Что делает экипаж самолета, рейс которого отложили, скажем, на 10 часов. Он также как и все пассажиры ждет своего времени вылета и обязательно выполнит этот рейс или рейс будет выполняться уже другим экипажем? При условии, что рейс выполняется из аэропорта базирования авиакомпании.

 

Спасибо.

Edited by baikal-d

Share this post


Link to post
Share on other sites
Т.е получается, что он привязан не к крутилке :cheer1: рядом с рудами, а к штурвалу?

Точно. Как на истребителе :)

Или на Mooney

На Mooney? Это ж на какой модели? На Пайперах серии Чероки такое видел, да, на Цессна Кардинал такой, а на Mooney не помню B)

Share this post


Link to post
Share on other sites
На Mooney? Это ж на какой модели? На Пайперах серии Чероки такое видел, да, на Цессна Кардинал такой, а на Mooney не помню B)

М-20 всех модификаций. А насчёт Чероки не уверен, надо будет обратить внимание.

Share this post


Link to post
Share on other sites
На Mooney? Это ж на какой модели? На Пайперах серии Чероки такое видел, да, на Цессна Кардинал такой, а на Mooney не помню B)

М-20 всех модификаций. А насчёт Чероки не уверен, надо будет обратить внимание.

Э-э-э... А можно фоточку? :) Интересно. А то у меня другие данные :)

Edited by ilya1502

Share this post


Link to post
Share on other sites
Э-э-э... А можно фоточку? B) Интересно. А то у меня другие данные

Без проблем, но надо сначала сделать.

Кстати, может быть мы говорим о немножко разных вещах: о цельноповоротном руле высоты (как на F-16) или о цельноповоротном стабилизаторе с отдельном рулём высоты (то, что я имел в виду)

Share this post


Link to post
Share on other sites
Без проблем, но надо сначала сделать.

Кстати, может быть мы говорим о немножко разных вещах: о цельноповоротном руле высоты (как на F-16) или о цельноповоротном стабилизаторе с отдельном рулём высоты (то, что я имел в виду)

В терминологии, к которой я привык, то, что у F-16, называется цельноуправляемый стабилизатор. В таком случае, у Mooney, как я понимаю, просто руль высоты и переставной ("триммирующий") стабилизатор.

Share this post


Link to post
Share on other sites
В терминологии, к которой я привык, то, что у F-16, называется цельноуправляемый стабилизатор. В таком случае, у Mooney, как я понимаю, просто руль высоты и переставной ("триммирующий") стабилизатор.

Именно это я и имел в виду.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Вопрос. Лётчики приходят в кабину и перед полётом сами вбивают маршрут в FMC. Ну понятно, что на бизнесджетах сами при помощи переносного компа, а как обстоит дело в авиакомпаниях летающих по расписаниям. Или также как в симе все планы полётов компании просто хранятся в памяти компа.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Company Routes для основных направлений есть в памяти. Если чартер, то может не быть. тогда руками вбивают. Иногда и схемы сами создают.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Системка такая, которая закачивает с компанейского сервера в FMC и flightplan и всю performance информацию, включая V-скорости.

Share this post


Link to post
Share on other sites

А прикольная штука навероное. Там еще вроде даже распечатывать на борту можно документы.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Сфоткал сегодня мимоходом АФЛовский 154м. Художественной ценности фотка конечно ничего из себя не представляет, но или меня глючит, или у него что-то типа винглетов установлено? :cheer1:

post-1001-1225634311_thumb.jpg

Edited by PAL337

Share this post


Link to post
Share on other sites
Однако самый заметный эффект в аэ­родинамике дают так называемые крыль­евые концевые обтекатели новой конфи­гурации, или, проще говоря, законцовки крыла. Принцип их действия состоит в том, что за счет уменьшения влияния концевых вихрей повышается аэродинами­ческое качество. В отличие от широко известных конце­вых шайб, перпендикулярных крылу, или загнутых вверх крылышек Уиткомба, за-концовки для Ту-154 лежат в плоскости крыла и не особенно заметны. Однако, по расчетам ОАО «Туполев» и ГосНИИГА, кото­рые провели соответствующие исследова­ния, новые законцовки позволяют достичь экономии в 1,7-2,2%. Испытательные по­леты подтвердили результаты аэродина­мических продувок — при коммерческой загрузке 14 т экономия топлива составила 800 кг при дальности полета 5 тыс. км
http://www.avialeasing.biz/about/3/9/53/

Share this post


Link to post
Share on other sites
Дык я же у тебя и спрашивал же.

А у кэптана спрошу, потому что кэптан на лайнере туполеве летает, а меня пока он интересует.

Ясно. Я кстати, об этом явлении узнал только когда на JAA начал готовиться. Этого даже в FAA курсе не было.

 

В классе Advanced Instruments у нас рассказывают. Я по такому уже два раза заходил.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Нашел сегодня интересное фото на Airliners.net, Ту-154М с одним зачехленным двигателем рулит на взлет.

Собственно вот фото: Push!

И вот какой вопрос напрашивается, как влияет данное решение на поведение самолета в полете, не проще ли просто с неработающим двигателем лететь?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Может, это чтобы двигатель не раскручивался набегающим потоком? Мало ли какая там неисправность могла быть.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Спасибо.

 

Читайте Ершова, там всё написано! То ли вы издеваетесь, то ли что - но он ответил в своей книге на все эти вопросы.

Share this post


Link to post
Share on other sites

На некоторых винтовых самолётах по 2 винта,и один из ник крутится в обратную сторону(или это тока так кажется).Вопрос,зачем это надо?

И как на винтовых самолётах реализован реверс???Винт в обратную сторону крутиться?

Share this post


Link to post
Share on other sites
Читайте Ершова, там всё написано! То ли вы издеваетесь, то ли что - но он ответил в своей книге на все эти вопросы.

 

Не можете ответить на вопрос - лучше молчите! Что за манера посылать читать художественную литературу?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now

  • Recently Browsing   0 members

    No registered users viewing this page.

×