Jump to content

Recommended Posts

Давайте попробую описать логику работы системы флюгирования винтов Л-410. А Вы прикиньте можно это смоделировать?

 

Да в принципе, я не вижу большой сложности.

Вопрос следующего характера.

Через что у Вас передается значение РУД и РУВ?

Под РУВ задействована стандартная переменная FS?

Как физически реализован переключатель систем флюгирования винтов?

Как наличие ЦЭБО влияет на режимы двигателей (в процента)?

 

С уважением, Вадим

Share this post


Link to post
Share on other sites
Вопрос следующего характера.

Через что у Вас передается значение РУД и РУВ?

Под РУВ задействована стандартная переменная FS?

Как физически реализован переключатель систем флюгирования винтов?

Как наличие ЦЭБО влияет на режимы двигателей (в процента)?

 

С уважением, Вадим

 

РУД и РУВ оси джойстика. Переменные стандартные FS.

 

Может, я не совсем правильно выразился, система флюгирования одна, имеется три режима работы: Автоматический, ручной, аварийный.

Кроме того, на левой дополнительной панели имеются пять кнопок проверки системы флюгирования. Две кнопки «ручное» левый двигатель, одна «автоматическое», и две правый двигатель. Проверка происходит таким образом (при работающих двигателях):

Оба РУД перемещают в положение 35-40% Мк

Нажать кнопку «автофлюгиг» на левой дополнительной панели. Через 5 секунд загорается зеленые ячейки «Автофлюгер» на сигнальном табло левого и правого двигателей. (Система перешла в режим готовность).

Переместить один РУД в положение малый газ.

Должен начаться процесс флюгирования винта.

Включается флюгирнасос и через 15 секунд винт должен перемеситься в положение флюгир (350 об/мин.)

Проверка ручного режима.

Необходимо нажать одновременно две кнопки проверки ручного режима. Включится флюгирнасос и винт переместится во флюгир. Нажатие одновременно двух кнопок сделано для безопасности. При нажатии только одной флюгирнасос не должен включиться.

 

ЦЭБО ограничивает максимальные режимы работы двигателя.

Крутящий момент МК - 100%

Температура между турбинами ТМТ - 735°C

Обороты двигателя - 100%

Обороты винта - 2080 об/мин.

При запуске двигателей и проверке ЦЭБО температура ТМТ - 640°C

Share this post


Link to post
Share on other sites

Я смогу это реализовать.

 

Сухой остаток, поправьте если что не так:

 

Кнопки:

Ручное лев.двиг - 2шт

Автоматическое - 1 шт.

Ручное прав. двиг. - 2 шт

Ручное флюг (средний пульт) - 1шт

 

ТАБЛО(по 1шт):

Автофлюгер лев

Автофлюгер прав

Автомат крена зеленая лев

Автомат крена зеленая прав

ЦЕБО лев. желт

ЦЕБО прав. желтая

Изолированный клапан лев

Изолированный клапан прав

Флюгир насос

 

Насколько я понял, ЦЕБО в том числе не дает превысить 93%. Установка РУД в крайнее верхнее положение не даст установить больше этого значения? Для полной имитации работы ЦЕБО (и установке флюг. на МГ ) придется и РУДы заводить через этот модуль иначе FS пересбросит это значение на физическое положение (проверено при имитации РУД ТУ5)/

 

У вас есть 1 (а лучше 2) свободных CID?

Как уже реализована нагрузка (лампы)?

Разведены ли кнопки?

 

С уважением, Вадим

Edited by vadim-artex

Share this post


Link to post
Share on other sites

Кнопки: контроля

1. Ручное лев.двиг - 2шт

2. Автоматическое - 1 шт

3. Ручное прав. двиг. - 2 шт

4. ЦЭБО (контроль) лев, прав. -2 шт.

post-2860-1206934835_thumb.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites

Средний пульт

1. Ручное флюг Лев - 1шт

2. Ручное флюг Прав - 1шт

3. Выключатель «Автофлюгер»

4. Выключатель «АУК»

post-2860-1206935403_thumb.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites

ТАБЛО:

1. Автофлюгер лев

2. Автофлюгер прав

3. Автомат крена зеленая

4. Автомат крена желтая

5. ЦЕБО лев. желт

6. ЦЕБО прав. желтая

7. Сраб. ЦЭБО лев.

8. Сраб ЦЭБО прав.

9. Изолированный клапан лев

10. Изолированный клапан прав

11. Флюгир насос лев.

12. Флюгир насос прав.

post-2860-1206952651_thumb.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites
У вас есть 1 (а лучше 2) свободных CID?

Как уже реализована нагрузка (лампы)?

Разведены ли кнопки?

 

С уважением, Вадим

 

CID свободные есть.

Лампы табло включаются через реле с модернизированного модуля LED.

Кнопки эти свободны.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Принял!

Какие-нибудь ограничения есть по конструкции?

Share this post


Link to post
Share on other sites
Принял!

Какие-нибудь ограничения есть по конструкции?

В смысле по конструкции контроллера?

Вроде нет!!!!

Share this post


Link to post
Share on other sites

Небольшое дополнение по ЦЭБО.

На Л-410М (МА,МУ) и Л-410УВП до заводского номера 831012 перед взлетом было нужно систему ЦЭБО выключить. Эти Л-410 имели двигатели М601Б и систему ЦЭБО ЛУН-5260.01 (одноуровневое ) которая кроме ограничения макс. параметров сбрасывала при отказе ЦЭБО (отказ датчиков и т. д.) обороты двигателя на малый газ (60% обор.двиг.) Проблема была безотказность системы. Несколько раз ЦЕБО самопроизвольно срабатывал во время взлета. Потому была инструкция перед взлетом систему ЦЭБО выключать.

 

Л-410УВП от заводского номера 831013 имели уже двигатели М601Д и систему ЦЭБО ЛУН-5260.02 (двухуровневое) которая кроме ограничения макс. параметров срабатывала при отказе ЦЕБО на 70% Мк или 60% обор.двиг. (малый газ) для условий.

 

1. уровень (70%Мк) включена при мощности выше 70%Мк.

 

2.уровень (60% обор.двиг.) включена при: высоте выше 700м и убранном шасси, при запуске двигателя, при проверке ЦЕБО или по реверсу (диапазон бета)

При этих условиях должна гореть зеленая лампа "готовность ЦЕБО"

 

У ЛУН-5260.01 сигнализации "готовность ЦЕБО" не было.

После капитального ремонта большая часть Л-410УВП до заводского номера 831012 уже имела двигатели М-601Д и автоматически систему ЦЭБО ЛУН-5260.02 (двухуровневое)

 

Лампы Готовность ЦЭБО

post-2860-1206981796_thumb.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites

Дык чтобы сбрасывать на малый газ придется передавать положение РУД через FSBUS или немного модернизировать джойстик.

 

Или про это мы забываем?

 

P.S. Я так понял на вашей конструкции лампы уже есть.

Edited by vadim-artex

Share this post


Link to post
Share on other sites
Дык чтобы сбрасывать на малый газ придется передавать положение РУД через FSBUS или немного модернизировать джойстик.

 

Или про это мы забываем?

 

P.S. Я так понял на вашей конструкции лампы уже есть.

РУД и РУВ через джойстик - временное явление. Планы через оси модуля. Но можно и джойстик покурочить.

Лампы Готовность ЦЭБО - в конструкции есть.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Еще вопрос. Под кнопки на панелях предусматривать подсветку? На фото как-будто они с лампами

Share this post


Link to post
Share on other sites
Еще вопрос. Под кнопки на панелях предусматривать подсветку? На фото как-будто они с лампами

Нет подсветка не нужна. Кнопки 2КНР не имеют подсветки. Просто такая конструкция кнопок.

post-2860-1207022128_thumb.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites

Еще небольшое уточнение по режиму автофлюгира.

Сигнальная ячейка «Автофлюгир» отказавшего двигателя потухнет с включением второй ступени флюгирования при 18 % МК. Одновременно включится «Изолированный клапан» и «Флюгирнасос».

Share this post


Link to post
Share on other sites
Для FSBUS можно сделать следующим образом: привязать прибор к незадействованному оффсету FSUIPC, в который либо скриптом либо модулем писать скорректированное значение.

 

Если хотите, я могу набросать такой скрипт на SIOC.

Яков, попробуйте. Буду Вам очень благодарен.

 

Александр,

 

в прикреплении пробный скрипт. Пока только для одного двигателя и пока температура понижается скачком. Если в принципе устроит -- доработаем.

 

Результат работы скрипта выводится в следующие оффсеты FSUIPC:

 

$4000 - температура двигателя для отображения на приборе (в градусах Цельсия)

$4002 - табло работы системы впрыска (1 - горит, 0 - не горит)

 

Для того, чтобы попробовать работу скрипта Вам нужно:

 

1. Скачать и установить SIOC: http://www.opencockpits.com/modules.php?na...tit&lid=321

 

2. Разархивировать прикреплённый к этому сообщению скрипт в папку SIOC-а

 

3. В файле sioc.ini найти и проверить/поправить соответствующие строки:

 

[ Configuration File ]

CONFIG_FILE=.\l410.txt

 

[ FSUIPC disable mode yes/no ]

FSUipcdisable=No

 

[ FSUIPC refresh ]

FSUipcRefresh=50

 

[ Disable IOCP client module ]

IOCPclient0_disable=Yes

 

[ Disable IOCP client module ]

IOCPclient1_disable=Yes

 

4. Запустить сим и создать полёт

 

5. Запустить файл sioc.exe

 

6. Убедиться в том, что в окне Сиока в секции FSUIPC Module написано: FSUIPC Status: Ok

 

7. Убедиться в том, что в секции LOG окна Сиока нет сообщений об ошибках, и написано: File compiled !

 

После этого вроде всё должно работать -- скорректированное значение температуры и состояние табло должны появиться в соответствующих оффсетах FSUIPC.

 

Если Вы выходили из полёта и создавали заново, нужно будет нажать кнопку Reload в окне Сиока. Если вы захотите поправить скрипт путём редактирования файла l410.txt, то после внесения изменений тоже нужно будет нажатькнопку Reload.

 

Пробуйте.

Яков.

l410.zip

Edited by 601

Share this post


Link to post
Share on other sites
в прикреплении пробный скрипт. Пока только для одного двигателя и пока температура понижается скачком. Если в принципе устроит -- доработаем.

Яков, Спасибо!

Испытал ваш скрипт. Удивительно, но работает!!!!!

Правда переменная температуры была температура масла, а мне нужна температура между турбинами. Но уже поправил. Теперь небольшое дополнение по модернизации скрипта. На самолете имеется кнопка, вернее две кнопки (включения и выключения впрыска воды). Если в течении 5 секунд после нажатии кнопки включения не загорелось табло «Впрыск воды» согласно РЛЭ взлет должен быть прекращен. В противном случае включение системы впрыска воды при работе двигателей на режиме ниже взлетного приводит к выключению двигателей. Кнопкой «выключение» выключается система впрыска при отказе на взлете одного из двигателей. Максимальное время работы системы 1 минута зависит от количества заправляемой воды и степени впрыска. Будем считать в среднем 40 секунд. В течении этого времени температура должна быть ниже рабочей на 20-30 градусов. После погасания табло «Впрыск воды» нарастать.

Можно такие дополнения в скрипт добавить?

Edited by ra3dcs

Share this post


Link to post
Share on other sites
Можно такие дополнения в скрипт добавить?

 

Да, возможно. Александр, если у вас есть в каком-нибудь виде полное описание системы впрыска, бросьте мне на мэйл yliechtenstein собачка gmail точка com дабы составить целостное представление о работе системы.

 

P.S. Скрипту как-то нужно будет узнать о нажатии кнопок, Вы сможете средствами FSBUS записать состояние кнопок в какие-нибудь оффсеты FSUIPC?

Edited by 601

Share this post


Link to post
Share on other sites
Можно такие дополнения в скрипт добавить?

 

Да, возможно. Александр, если у вас есть в каком-нибудь виде полное описание системы впрыска, бросьте мне на мэйл yliechtenstein собачка gmail точка com дабы составить целостное представление о работе системы.

 

P.S. Скрипту как-то нужно будет узнать о нажатии кнопок, Вы сможете средствами FSBUS записать состояние кнопок в какие-нибудь оффсеты FSUIPC?

Яков, завтра с работы отправлю описание. Из дома немогу ничего отправить.

 

А есть ограничения по записи в резервированных оффсетах FSUIPC c $4000 …….

Если нет наверно можно через модуль выключателей.

Share this post


Link to post
Share on other sites
А есть ограничения по записи в резервированных оффсетах FSUIPC c $4000 …….

Если нет наверно можно через модуль выключателей.

 

Бог его знает... Область 4000+ достаточно большая, но на практике мы пробовали только штук 20 оффсетов из этой области. Есть ещё область, отведенная под Project Magenta -- эксперименты показывали, что её тоже можно использовать... Вообще сам Питер писал, что незадействованные оффсеты -- не такие уж и незадействованные, и что могут быть сюрпризы, мол, если хотите иметь гарантированный результат -- предоставьте свой софт, и он зарезервирует для него область, как это сделал для Мадженты...

 

Короче, не попробуешь -- не узнаешь...

Edited by 601

Share this post


Link to post
Share on other sites
Короче, не попробуешь -- не узнаешь...

 

Попробовал записать в эту область значения с модуля выключателей. Вроде получается.

Так, что можно пробовать.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Видеофрагмент работы барометрических приборов. Указателя скорости LUN-1113 и вариометра LUN-1140. Использован механизм от автомобильного тахометра и модуль EZ_Gauges.

 

http://www.avsim.su/files.phtml?fileid=13076

http://www.avsim.su/files.phtml?fileid=13075

Share this post


Link to post
Share on other sites
Guest Flyrus

мол, если хотите иметь гарантированный результат -- предоставьте свой софт, и он зарезервирует для него область, как это сделал для Мадженты...

==

да.. есть такое.. Цены на такую услуга озвучить ?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Внутренний вид имитатора вариометра LUN-1140.02-8

post-2860-1208941090_thumb.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now

  • Recently Browsing   0 members

    No registered users viewing this page.

×