Обзор нового тренажёра Ту-154М в Мск и полета на нем с Героем РФ

[VPilot 32]

Всем привет!

 

Давно тут не появлялся, но соскучился.

Недавно в Москве открылся тренажёр Ту-154М "Легенда Аэро" (буквально месяц работает). Прельстило следующее:

- использована полностью оригинальная кабина с оригинальным приборами (спилено с 85770);

- кабина по описанию оживлена как внутри, так и снаружи, включая отличную гидроплатформу (об ощущениях позже);

- инструктором на тренажёре работает Герой России Андрей Александрович Ламанов; тот самый второй пилот Алросы, а в дальнейшем и КВС, который посадил в Ижме полтинник с отказавшей электроникой.

В общем, нельзя было не сходить. Позвонил, записался, пошёл. Очередей пока нет)

Пошли с самим VITAMINом.

Находится тренажёр на метро Дмитровская.

В помещении встретил сам Ламанов, дружелюбно и по простецки повыяснял кто я и насколько знаю аврору; по настоятельным просьбам рассказал про Ижму и стакан воды которого там не было, и пригласил в кабину.

Что сразу хочется отметить - реальная кабина Ту-154М - это Атмосфера с большой буквы! Тот самый запах, те самые звуки, тот самый антураж... 

Запускали из cold/dark, все натурально - через ВСУ, не сразу запустился, сделали холодную прокрутку (капризничает как настоящий)). Включили отбор воздуха, запустили, проверили генераторы. К моему удивлению вполне живо и натурально работает СРД, СКВ; воздух кстати реально идёт от кондера (но он правда не привязан к приборам).

Согласовали ТКС, выставили курс, частоты, ВПР на РВ, выпустили закрылки, включили обогрев ППД, убедились что погасло табло "не готов", и погнали:

"Режим взлетный, РУД держу".

Гидроплатформа тут же удивила реальным ощущением вжимания в кресло и тряской на бетонке.

-240, подъем! 

Ламанов - отличный второй пилот для тех, кто видел тушку только в ПТ, и даже для тех кто вообще её не видел: подсказывает, объясняет, хвалит, за штурвал не держится если договорились что летим самостоятельно; выполняет правильные команды и корректирует неправильные (убор механизации на скорости меньше безопасной для чистого крыла выполнять отказался))

В полете отметил для себя: 

- стрелки ПНП, скорость и высота плавают +- пара градусов и запаздывают как на живом Ту;

- МЭТ очень реалистичен, как и штурвальный режим в принципе: задаем тангаж и снимаем нагрузку, хорошо сириммированный самолет реально летит сам и не надо ему мешать, болтая его по кренам и тангажу ("чё ты как на Ан-2 то? его можно вот болтать, он все равно будет прямо лететь") - бустера отрабатывают как положено.

- аэродинамика и поведение самолёта ну очень реалистичны в сравнении с КТС 154, или ТФТ Боинга.

Отлично чувствуется и инертность, и нюансы т-образного стабилизатора, и вспухание на выпуске механизации, и что больше всего понравилось - как в реале проваливается в крене, и выходит в набор в горизонте.

Садились несколько раз, рулили (рукояткой передней стойки как полагается - максимально комфортно рулится, как в родной "реношке")), и взлетали снова.

Динамика на посадке - огонь, очень советую почитать "Пилоту о предотвращени грубых посадок" или Ершова. Как и реальный Ту, этот тренажёр не прощает курсантских ошибок вроде раннего выравнивания ("приближается-добирай" тут не канает; козления с последующей потерей скорости, отдачи штурвала от себя. Здесь только одна тактика - сбалансированный заход в посадочной конфигурации без всякого подныривания на ВПР, плавное но энергичное взятие штурвала на себя на 10-15м и его задержка до погашения вертикальной к -1м/с, последующая установка малого газа и мягкое касание, интерцепторы, реверс и выдерживание осевой.

Заходили в СМУ с болтанкой, в простых метеоусловиях, по приборам, визуально, в автомате (АБСУ реализован полностью!), откатали почти 4 часа, под конец уже притерлись с этим самолётом так что научились чувствовать и понимать друг друга.

Ощущения после выхода с кабины - как после рейса (это то самое лёгкое головокружение пока не выспишься, какое могло запомниться бывалому симмеру с детских лет после полета на реальном Ту). 

Словом, головокружительный тренажёр, максимально рекомендую!

Из минусов:

- ВБЭ и ТКАС пока не реализованы, летаем по футометру;

- вариометр на панели КВС снизу возле АЧС, что неудобно;

- НВУ не работает; есть КЛН-90 но пока неживой, поэьому по маршруту без навыков самолетовождения и использования НЛ-10 летать пока я бы не посоветовал;

- директорные стрелки на ПКП подтормаживают.

Но проект только начал работать и владелец заверил меня что вскоре все замечания будут учтены и доработаны.

Контакты не выкладываю, ибо не реклама а обзор (но в личку можем договориться о совместных походах экипажами со скидкой); уверен что желающие без проблем найдут; но всем кому интересна советская авиация и Ту-154 в частности максимально рекомендую - не пожалеете!

 

[Илья_777 209]

Видео бы поглядеть! И фото снаружи тренажера

[VPilot 32]

10 часов назад, Илья_777 пишет:

Видео бы поглядеть! И фото снаружи тренажера

Видео выложил тут (фрагменты):

https://www.facebook.com/1139779161/posts/10219158594172599/?d=n

Снаружи все выглядит так:

(не я фоткал, пикча с инсты проекта:. @legenda_aero ))))

Edited August 29, 2021 by VPilot

[Илья_777 209]

О Давидыч к вам в гости залетел

[bazaranet 726]

А цену чего не озвучили, чтобы с героем полетать?

[VPilot 32]

3 часа назад, bazaranet пишет:

А цену чего не озвучили, чтобы с героем полетать?

Цены 1в1 как ТФТ, без поправки на героя)

[Luray 130]

Я ходил туда пару недель назад. Очень круто, вот бы такое посетить лет 15 назад, когда я играл в пт-154.  
Управлять самолетом мне было немного сложно, штурвал дубовый. Я его, честно говоря, разбил на выравнивании 

Edited August 29, 2021 by Luray

[Fencer 43]

В 28.08.2021 в 21:42, VPilot пишет:

использована полностью оригинальная кабина с оригинальным приборами (спилено с 85770)

https://russianplanes.net/reginfo/2544

[Jenya77 264]

У Ская появилось видео о сабже:

 

Edited October 6, 2021 by Jenya77

[peper 318]

1 час назад, Jenya77 пишет:

У Ская появилось видео о сабже:

А что вариометр и вбэ не работают, как пилотировать без вариометра?

[Komthur 2014]

2 часа назад, peper пишет:

как пилотировать без вариометра?

По высотомеру и ПКП. Реальный вариометр запаздывает настолько, что выдерживать горизонталь на кругу по нему очень трудно. Он в наборе и снижении полезен.

Edited October 6, 2021 by Komthur

[ALZP 2310]

6 минут назад, Komthur пишет:

Он в наборе и снижении полезен.

А там он не запаздывает?)

[Kirill Konovalov 970]

22 минуты назад, ALZP пишет:

А там он не запаздывает?)

Там это не так критично. Вариометр опаздывает на секунду- две. При полете по кругу Вариометр почти бесполезен. Как человек который налетал довольно много в КУЛП на первом задании во времена когда делал Б-шку для ФСХ и тестил динамику говорю.
Эволюции самолета слишком быстрые. При наборе и снижении с эшелона то что у вас  ваши + или - 5м/с покажутся с опозданием в пару секунд ни на что не влияет. Вообще. А на кругу вы уже катитесь по земле, а вариометр у вас ещё показывает -1 м/с... А у вы уже на земле, реверс перекладываете.

[Komthur 2014]

10 часов назад, ALZP пишет:

А там он не запаздывает?)

Вариометр запаздывает на изменениях. А в устоявшемся режиме он вполне информативен.

[ALZP 2310]

8 часов назад, Komthur пишет:

Вариометр запаздывает на изменениях. А в устоявшемся режиме он вполне информативен.

Но например при классическом заходе по приводам и вору на туполе без него никуда не денешься, также и для выдёргивания по кругу он входит в основные приборы, для этого и выделили его в «крест». И чем установившееся снижение(набор) отличаются от установившегося ГП с точки зрения вариометра?

[ALZP 2310]

17 часов назад, Kirill Konovalov пишет:

При полете по кругу Вариометр почти бесполезен. Как человек который налетал довольно много в КУЛП на первом задании во времена когда делал Б-шку для ФСХ и тестил динамику говорю.

О да, это очень важный опыт.)

[Kirill Konovalov 970]

11 минут назад, ALZP пишет:

О да, это очень важный опыт.)

Достаточный, чтобы сильно изменить свое мнение о пилотировании в Симе, как это ни странно. И это здорово заставляет задуматься, "А не дурак-ли я". По крайней мере для рядового симмера, которым я тогда был. Кстати, ВАР-75 есть у них и вроде рабочий, если уж ТАК нужен вариометр. Слева от ПНП. Можно и туда посмотреть при построении захода - никаких проблем. Но вместо заглушки ВАР-30 конечно можно было и запихать. Но может надеются оживить позже.

Edited October 7, 2021 by Kirill Konovalov

[ALZP 2310]

1 час назад, Kirill Konovalov пишет:

Кстати, ВАР-75 есть у них и вроде рабочий, если уж ТАК нужен вариометр. Слева от ПНП.

Да он нужен, но при аварийном снижении. И как думаешь, почему человек сел справа на этом видео?

[Mihail Stepanov 783]

Про вариометр - первое время в Челябинске очень непривычно было выдерживать высоту круга (туда-сюда), но тут есть очень важный момент. На неподвижном симуляторе отсутствуют ощущения набора / снижения (на подвижном не летал, но говорят что гидравлика помогает создать эти ощущения) , в реальном полёте это очень тонко чувствуется. Поэтому, тут нужен компромисс, вариометр с запаздыванием, но поменьше, чем на настоящем Ту-154

Edited October 8, 2021 by Mihail Stepanov

[Dexter 62]

В 06.10.2021 в 19:54, peper пишет:

А что вариометр и вбэ не работают, как пилотировать без вариометра?

Ну, как-то несерьёзно. ВР нет, ВБЭ, АГР, ЭУП не работают. РВ и УВИД дико скачут, причём УВИД прыгает на 200 метров. Это как вообще?

Edited October 8, 2021 by Dexter

[VPilot 32]

В 06.10.2021 в 19:54, peper пишет:

А что вариометр и вбэ не работают, как пилотировать без вариометра?

Вариометр есть, просто не на своем месте (пока делают основной TCAS). ВБЭ да, пока не оживили, рассматриваются разные варианты как его лучше оживить.

[Petrucho 24]

Отличный тренажер, очень большой и кропотливый проект, ребята постарались на славу. Мне очень нравится там бывать, несмотря на то что тренажеров в моей жизни много. 

Особенно доставляет рабочая железная кабина и огромная подвижка! Как на настоящем фуллфлайте. 

Друзья пайлоты тоже ходят с детьми с удовольствием, сразу видно что с душой люди делали)

 

Edited October 20, 2021 by Petrucho