Archived

This topic is now archived and is closed to further replies.

Shestenko S.V.

Ил-62М

1422 posts in this topic

Алексей, что-то я не понял твоих сомнений по поводу указателей S и Z и пульта П-31-4.

 

Я точно не помню, но вроде при полёте по кругу с использованием П-31-4 они работали, СИМа пока нет под рукой.

 

Я вот тоже точно не помню. Но сейчас полетел, S и Z в режиме ГО-ЗНП не считают.

Иду к третьему.

post-7660-0-71284500-1308542115_thumb.jpg

 

post-7660-0-70297100-1308542133_thumb.jpg

 

А вот разворот к четвёртому и уже считают! :)

post-7660-0-88813700-1308542146_thumb.jpg

 

post-7660-0-64262500-1308542164_thumb.jpg

 

Момент только не успел отметить. Но похоже это связано с кнопкой "0". Я раньше ей не пользовался, а тут решил попробовать. По ней он точнее выходит в створ. А потом уже "Заход" включаю.

А как интересно это в реале должно быть? :umnik2:

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Подскажите пожалуйста по режимам двигателей, сколько % номинальный режим?

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Подскажите пожалуйста по режимам двигателей, сколько % номинальный режим?

d3e0adc8e406ad6dd02683ee0cb11352.jpg

68ed15dd51c338a821a70d2412ee9a35.jpg

 

А если по простому, то УПРТ на 100 градусов.

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

подскажите, какую функцию обеспечивает кольцевание?

Нужно ли его включать при перекачке топлива из 6 в 1-4 баки?

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

подскажите, какую функцию обеспечивает кольцевание?

Нужно ли его включать при перекачке топлива из 6 в 1-4 баки?

Позволяет питать любой двигатель из любого бака (1-4). Грубо говоря, соединяет топливные магистрали. Посмотрите на мнемосхеме (Shift+8), там вроде всё понятно.

 

Включать или не включать, решать вам. Перекачка из 6-го (и не только) бака на это не влияет.

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Еще вопрос есть про противопожарную систему, где располагается пульт управления, и сколько очередей есть? А то посмотрел фильм про рейс 5055 LOT, вопросы появились.

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Еще вопрос есть про противопожарную систему, где располагается пульт управления, и сколько очередей есть? А то посмотрел фильм про рейс 5055 LOT, вопросы появились.

Скачайте отсюда книгу "Пассажирский самолет Ил-62. Часть 2". Глава 6-я. Думаю, от Ил-62М не сильно отличается.

2

Share this post


Link to post
Share on other sites

Помогите советом.

Довольно протяженный маршрут. Летим по И-21.

Чем больше прошли расстояние, тем больше увод самолета от ЛЗП (проверка по ФСнавигатор, координаты опять же из ФСнавигатора), хотя планки показывают, что идет точно по ЛЗП.

Можно провести коррекцию инерциалки?

 

Примечание: Участки прямые, провожу согласование ГПК

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Понятно, что планка по центру, она же не знает где вы летите.

 

Коррекцию можно провести, но она там ручная (не как на боингах). Скачайте старую версию И-21, там в комплекте есть РЛЭ, в нём коррекция описана, на 10й странице.

 

ГПК, то есть ТКС, никакого отношения к И-21 не имеет.

1

Share this post


Link to post
Share on other sites

Такая проблема!

 

При движение по маршруту по КЛН и сворачивание сима самолет начинает вести себя не адекватно: заваливаться, разгонятся...

 

Подскажите как бороться. если это вообще возможно, ибо 10 000 км лететь уставившись в монитор...сами понимаете!

Спасибо!

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ребят, помогите, покопался на форумах, ответа на свой вопрос не нашел (если вопрос поднимался, готов получить по морде археологиццкой лопатой :) с пинком по ссылке, разумеется). Проблема такая - перекладываю реверс и... Какой то он ну очень эффективный! Самолет останавливается не пробежав и четверти полосы... Возможно ли как нибудь приблизить параметры виртуального реверса к реальному? (Для справки, посадочная масса порядка 100 т, полоса, на которой осуществлялась посадка - Толмачево 07-25)

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Может тормоза зажаты были? Там надо смотреть по РЛЭ с какой скорости можно начинать торможение шасси. Больше ничего на ум не приходит...

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Если речь идет про ПТ_Ил-62М - смотри доку, которая идет с моделью, там все написано:

{Папка сима}\Aircraft\PT_IL-62M\IL62_V1_0_rus.doc

 

Скорее всего реверс просто не врубается Вами нормально.

По умолчанию он работает так.

Нажимаешь на кнопку джоя (которая обязательно должна быть настроена в СП) и держишь ее (все время пока нужен реверс). Тут перекладываются створки реверса. Далее даешь полный газ. Двигатели выходят на режим около 90%. Получается полная реверсивная тяга. Для отключения - РУД в положение малого газа, как обороты упадут до оборотов малого газа, отпускаешь кнопку.

0

Share this post


Link to post
Share on other sites
Если речь идет про ПТ_Ил-62М - смотри доку, которая идет с моделью, там все написано: {Папка сима}\Aircraft\PT_IL-62M\IL62_V1_0_rus.doc Скорее всего реверс просто не врубается Вами нормально. По умолчанию он работает так. Нажимаешь на кнопку джоя (которая обязательно должна быть настроена в СП) и держишь ее (все время пока нужен реверс). Тут перекладываются створки реверса. Далее даешь полный газ. Двигатели выходят на режим около 90%. Получается полная реверсивная тяга. Для отключения - РУД в положение малого газа, как обороты упадут до оборотов малого газа, отпускаешь кнопку.

 

Хм, я именно так все и делаю... Реверс включается и выключается. Просто какой-то он ну черезчур эффективный... Или это все надуманно.

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Непонятно. А газу даете. Руд ставите во взлетное положение?

 

А то из этой фразы "Реверс включается и выключается." можно понять, что вы просто жмете кнопку и все.

 

Описанный мной механизм действует, если в

{Папка сима}\GAUGES\IL62_CFG\IL62_GAU.CFG

в секции:

[system]

...

revers_handle_on=1

 

Если revers_handle_on=0, то реврес будет работать, как обычно.

 

Правда revers_handle_on=1 стоит по умолчанию.

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Работает ли функция КР в режиме ГО? Если нет, то как спрямиться на нужный ППМ при полёте по НВ-ПБ?

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Вводите координаты Х,У нужного ППМ на пультах П-4 и П-5 и включайте тумблер КР. Всё, на активном П-12 отработается нужный ОЗПУ.

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Вводите координаты Х,У нужного ППМ на пультах П-4 и П-5 и включайте тумблер КР. Всё, на активном П-12 отработается нужный ОЗПУ.

Ошибся. Интересует ЧО.

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ошибся. Интересует ЧО.

Там режим кратчайшего расстояния не работает. И что бы спрямлять маршрут так просто не получится.

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

А Ил-62 вообще по GPS умеет летать на автопилоте?

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

А Ил-62 вообще по GPS умеет летать на автопилоте?

ПТ Ил-62М умеет. И не только по GPS, но ещё и по ИНС

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Там режим кратчайшего расстояния не работает. И что бы спрямлять маршрут так просто не получится.

А как тогда выполнить спрямление? Или при полетах по НВУ, НВ-ПБ оно вообще не используеться?

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

А как тогда выполнить спрямление? Или при полетах по НВУ, НВ-ПБ оно вообще не используеться?

 

Спрямляете и летите :) Только учитывать отклонение от ЛЗМ придётся самостоятельно, у Вас же отображаются значения S и Z. То же самое и при облёте гроз, уход на запасной аэродром.

И вообще, зачем нужно спрямление? Разве оно часто требуется в полётах по ЧО? Это же обычно полёт по маршруту.

А по ГО летают на небольших маршрутах и в районе аэродрома. При заходе режим "КР" часто требуется, а маршруте мы трассы обязаны держаться. В конце концов, перейдите на ГО, спрямитесь и возвращайтесь опять на ЧО :)

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Спасибо, очень часто диспетчер предлагает спрямление, чтобы сократить полет или же для создания интервала. Вот и приходиться отклонять или переходить на СНС, ИНС :)

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

  • Recently Browsing   0 members

    No registered users viewing this page.