Jump to content

Recommended Posts

Здравствуйте. Подскажите, пожалуйста, к кому можно обратиться с вопросом: спустя некоторое время (более 2х лет) при  регистрации (коннекте) сквакбокса в ВАТСИМе выскакивает ошибка ИД/пароля? Ранее работало все. Правда в онлайн летал всего 3 раза.

 

http://www.avsim.su/forum/topic/119090-%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B1%D0%BB%D0%B5%D0%BC%D1%8B-%D1%81-%D1%83%D1%87%D0%B5%D1%82%D0%BD%D0%BE%D0%B9-%D0%B7%D0%B0%D0%BF%D0%B8%D1%81%D1%8C%D1%8E-%D0%B2%D0%B0%D1%82%D1%81%D0%B8%D0%BC/

Share this post


Link to post
Share on other sites

Спасибо. Но в ВАТСИМе статус стал вместо отключенного - пилот/обсервед :), а ошибка в скваке прежняя ... :(

Share this post


Link to post
Share on other sites

Спасибо. Но в ВАТСИМе статус стал вместо отключенного - пилот/обсервед :), а ошибка в скваке прежняя ... :(

 

1. Забыл пароль, как восстановить?

http://cert.vatsim.n.../statcheck.html

вводим только ID

или

е-mail, указанный при регистрации И слово-напоминание пароля (Password Reminder Word)

появится таблица с данными об учетной записи.

Нажимаем на цифры своего ID - письмо с напоминанием пароля ушло на Ваш ящик.

Проверяем почту через несколько минут, не забываем о спам-фильтрах и всяких папках с карантином, оно может случайно попасть и туда.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Докладываем если указано диспетчером, не докладываем если не указано. Если дисп по вашему первоначальному докладу о высоте сравнил ее с тем, что видит у себя на мониторе значит высота вами выдерживается и необходимости последующих докладов о ней нет, все изменения высоты вам следует запрашивать, при этом тоже самое, если ваша высота после занятия наблюдается диспетчером то значит она вами выдерживается и диспу не требуется от вас доклад о занятии, за вас скажет ваш бортовой ответчик, как правило вторичный радиолокатор позволяет диспетчеру видеть вашу высоту. Если у него нет такой возможности сравнивать, то он назначит вам докладывать все и укажет все, что касаетсо высоты, как правило при первичном радиолокаторе. Эти условия регламентированы фапом орвд (293) и п.2.12.4 фап орс (362).

спасибо, ну а если ситуация такая:  диспетчеру подхода при первом выходе с ним на связь после взлета докладываем  схему выхода и подписанный эшелон (к примеру 230), а он в свою очередь курс и набирайте подписанный 230 оканчивая фразой контроль вторичный, в этом случае при занятии 230-ого эшелона находясь еще в зоне ответственности подхода доклад нужен ?         

Share this post


Link to post
Share on other sites

где в фапе это указано?

 

Да что ж вы такой непонятливый то :)

 

Мы обсуждаем обязанность пилота докладывать занятие эшелонов (высот). Правильно?

Любая обязанность (что в авиации, что в обычной жизни) должна быть где-либо закреплена.

Так вот найдите мне в ФАПе обязанность пилота доложить занятие эшелона (высоты).

 

P.S. Безусловно вы эту обязанность в ФАПе не найдете, потому что её там нет. А значит и докладывать не нужно ничего.

  • Upvote 1

Share this post


Link to post
Share on other sites

Если не просит дисп, значит не нужен.

Share this post


Link to post
Share on other sites

заметил особенность, многие занимают эшелоны и думают что дисп про них забыл, начинаются доклады всякие вопросы, отвечу вам так что если дисп молчит значит вы заняли раньше эшелон чем нужно и дальнейшее снижение будет позже

Share this post


Link to post
Share on other sites

"После старта работайте с кругом".

Когда выходить на связь с кругом и что ему докладывать? Схему выхода, высоту и подписанный эшелон?

Сорри за тупой вопрос, пытаюсь разобраться)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Если дисп Старта разрешил взлёт, то это одновременно означает разрешение набора по прямой до высоты круга. Воздушное пространство, подконтрольное Кругу, имеет нижней границей высоту круга. Соответственно, рубеж передачи между секторами - точка пересечения прямой курса взлёта на высоте круга (400-500-600 метров обычно). Если схема выхода предусматривает первый разворот на высоте, меньшей высоты круга, то точка пересечения траектории выхода с высотой круга. Это что касается "когда". Но т.к. выше высоты круга полёт будет проходить уже в секторе Круга, то с учётом динамики набора (и чтобы не выходить в горизонт после взлёта) лучше докладывать сразу после взлёта как только все важные "послевзлётные" операции будут выполнены до высоты круга.

Докладывать желательно, что Вы произвели взлёт, можно доложить схему и если задана высота/эшелон первоначального набора. Подписанный эшелон Кругу ни к чему, т.к. он всё равно выше эшелона перехода не обслуживает.

Например: "ХХХХ, взлёт произвёл, по схеме АБВГД 12 Альфа набираю эшелон 120."

  • Downvote 1

Share this post


Link to post
Share on other sites

точка пересечения курса тут не причем вообще, я если честно не в обиду сказано сам ничего не понял не говоря уж о новичке )))

так вот коротко: команда взлет разрешаю говорит нам о том что препятствия на впп отстутсвуют, блаблабла, экипажу разрешено занять высоту круга либо иную высоту предусмотренную схемой выхода, и соответсвенно двигаться по схеме выданной. Для сравнения возьмите карты выходов Екатеринбурга и Шереметьево, в Екб будет высота круга, в шарике высота предусмотренная схемой ( смотрим сноску первоначальный набор)

 

 

ПС: круг начинает работать обычно с 200м, не просто так на схеме выхода пишут когда и что, и ненадо знать где какие сектора

Edited by lockon

Share this post


Link to post
Share on other sites

А прочитать фразеологию радиообмена и не выдумывать свое - это уже "не наш метод"? :)

 

 


6.2.2.5. Разрешение экипажу воздушного судна на выполнение взлета является одновременно разрешением
для перехода на связь с диспетчером "Круга" на высоте 200 м, высоте полета по кругу для самолетов 1 
класса. После пересечения высоты 200 м экипаж обязан прослушивать радиостанцию диспетчера "Круга". 
  • Upvote 1

Share this post


Link to post
Share on other sites

А прочитать фразеологию радиообмена и не выдумывать свое - это уже "не наш метод"? :)

Увы, похоже на то :(( Про 200 метров я за давностью лет позабыл..

Share this post


Link to post
Share on other sites

Постоянно считал, что ответчик переводится в Чарли в момент выруливание на полосу.

Сегодня диспетчер попросил включить Чарли когда еще выталкивание не закончилось.

Чего это он? И как, все таки правильно?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Если в порту симулируется работа Airport Surface Detection Equipment (ASDE-X), то транспондер переводится в режим Чарли при начале движения ВС

Share this post


Link to post
Share on other sites

Это зависит от желания диспетчера или от конкретного аэропорта?

Если от аэропорта, где это посмотреть? В навиграфовской схеме не нашел пока.

Share this post


Link to post
Share on other sites

В Шереметьево, Домодедово, Внуково точно надо при начале выталкивания включать

  • Upvote 1

Share this post


Link to post
Share on other sites

post-77899-0-29343600-1415011443_thumb.png

 

 

Вот на примере Стамбула - в  Джеппе указано

  • Upvote 1

Share this post


Link to post
Share on other sites

Спасибо!

Вот в навиграфе (UUEE) тоже нашел

RdnSAzd.png

Edited by PSergeyV

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ребят, такой вопрос: можно ли летать в ватсиме (или ивао - без разницы) не состоя в какой-либо авиакомпании, я имею в виду, не регистрируясь на сайте какой-либо ВАК, просто, залогиниться через фсин, указать позывной какой хочется итп.?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ребят, такой вопрос: можно ли летать в ватсиме (или ивао - без разницы) не состоя в какой-либо авиакомпании, я имею в виду, не регистрируясь на сайте какой-либо ВАК, просто, залогиниться через фсин, указать позывной какой хочется итп.?

 

Можно, но полетев вдруг с позывным AFL будь готов получать в личку вопросы и предложения вступить )

Share this post


Link to post
Share on other sites

спасибо, ну а если ситуация такая:  диспетчеру подхода при первом выходе с ним на связь после взлета докладываем  схему выхода и подписанный эшелон (к примеру 230), а он в свою очередь курс и набирайте подписанный 230 оканчивая фразой контроль вторичный, в этом случае при занятии 230-ого эшелона находясь еще в зоне ответственности подхода доклад нужен ?

 

Он может быть, а может и нет. Если доложите, ошибкой это не будет и многократно удивляюсь когда слышу в эфире ватсима замечания в адрес пилотов по этому поводу. Вы его проинформировали, а не доложили. Адекватная реакция диспетчера только "понял" или "понял наблюдаю" итд. Но нужно понимать что такое контроль вторичный. Он подразумевает под собой, что диспетчер контролирует вас по ИВО ( индикатор воздушной обстановки) и имеет достаточно информации о ходе выполнения вашего полета получаемую от вашего ответчика (метка+формуляр сопровождения). И как правило после "контроль вторичный" экипаж докладывает только выход из зоны, если ему не было дано указание работать на конкретной частоте, над конкретной точкой ( в этом случае вы уходите молча).

Share this post


Link to post
Share on other sites

Замечания потому, что часто докладывают каждый чих и каждый пук. И если в реале количество бортов в секторе контроля ограничено, то в Ватсиме может быть и по 20-30 бортов на связи, особенно в Москве и на флайинах. При этом каждая секунда эфира на счету. Поверьте, Вам бы не хотелось уходить на второй круг, потому что какой-нибудь вася где-нибудь из себя по полминуты доит доклад во время, выделенное под Ваше разрешение на посадку.

Edited by greenglaz
  • Upvote 5

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now

  • Recently Browsing   0 members

    No registered users viewing this page.

×