Под Харьковом разбился Ан-26

[Kuybyshev 79]

2 часа назад, architect пишет:

Похоже так: на одном двигателе скорость чуть выше держал, потом довыпуск закрылков до 38, клюнул, а земля-то вот она.

При посадке с 1-м отказавшим двигателем закрылки на 38 не выпускают. Кстати, а какая погода была в то время в Харькове? Не мог он обледенение на стабилизатор подхватить?

[ALZP 2303]

2 часа назад, damirjun пишет:

Вооот! И я о том же - 800 часов на военном 26-ом, и на гражданском 26-ом - не одно и то же. 

А как можно об этом судить не работая ни в одной из этих организаций?

[damirjunvip 4562]

6 минут назад, ALZP пишет:

А как можно об этом судить не работая ни в одной из этих организаций?

Л - логика. 

[lovecvip 5570]

3 часа назад, architect пишет:

Похоже так: на одном двигателе скорость чуть выше держал, потом довыпуск закрылков до 38, клюнул, а земля-то вот она.

Они дальний доложили, никто там уже ничего довыпускать не мог.

Погода была самое ПМУ, ветер 2 м/с.

[ALZP 2303]

16 минут назад, damirjun пишет:

Л - логика. 

Здесь она не уместна, как и теория которая не всегда сосчитается с практикой.

[GORYNYCH 12147]

Цитата

Плановая катастрофа курсантского Ан-26Ш: роковой левый двигатель переработал 589 летных часов сверх нормы, но получил от МО, ВСУ и "Мотор Сичи" продление ресурса 3 месяца назад

Обстоятельства гибели 26 летчиков на борту курсантского Ан-26 в Чугуеве вскрыли серьезные проблемы в порядке эксплуатации и обеспечении безопасности самолета, которые требуют изучить ответственность руководства Минобороны, Вооруженных сил и авиазаводов. Безусловно, полная картина катастрофы станет ясна только после расшифровки черных ящиков и последующей экспертизы, однако ключевым фактором в цепи событий, как заявлено сейчас Минобороны, стал выход и строя двигателя.

25 сентября Ан-26 совершил успешно пять вылетов, катастрофа произошла в шестом. Согласно докладу командира корабля Богдана Кишени, почти сразу после взлета, за 7 минут до катастрофы, вышел из строя датчик ИКМ - измеритель крутящего момента левого двигателя. Командир корабля имел время оценить обстановку и повел самолет на посадку. Судя по видео, Ан-26 снизился на небольшую высоту, включил посадочные фары, и заходил на хорошо освещенную посадочную полосу. Потеря управления и трагедия произошли за 5 секунд. Самолет резко ушел влево с посадочной глиссады и врезался в землю.

Что же произошло с двигателем? Посмотрим на состояние двигателя по документам.

Цензор.Нет получил официальное заключение по состоянию двигателей самолета от источников в ГП "Антонов", которое с 10 до 20 августа 2020-го года выполняло работы по продлению ресурса самолета, и подготовило Акт исследования от 20.08.2020 №26/5608/2020/19.

Итак, Двигатель АИ-24ВТ № Н474ВТ128 был изготовлен 30.12.1977 года. Капитальный ремонт двигатель проходил в 1990 году, и срок службы двигателя после этого капремонта был установлен в 13 лет и 1750 летных часов. Таким образом, в 2003-м году двигатель подлежал ремонту или замене согласно регламенту. Однако на июнь 2020-го двигатель наработал после капремонта 2339 летных часов - на 589 часов больше, чем допустимый после капремонта максимум! Проще говоря, двигатель был кране изношен, а его эксплуатация была рискованным делом.

В июне был проведен плановый осмотр двигателя с целью очередного продления ресурса. В июне 2020-го года согласно письму УЭР/9-01013 от 24.06.2020, ресурс двигателя Ан-26 с бортовым номером 76 был продлен специалистами завода "Мотор Сич" до 5 июня 2021-го года и 2550 летных часов. То есть на 800 часов больше, чем было положено до документам по эксплуатации в СССР! Почему вместо капремонта двигателю продлили ресурс?

Многие годы Министерство обороны экономило, и заключало контракт на продление ресурса двигателей. То есть приезжали специалисты завода "Мотор Сич", проверяли состояние двигателя, и выносили решение - годен. Такой типичный "русский "авось". Техника-то надежная, ну что с ней станется, ну ведь летает пока, да? Главное, что находятся такие директоры и инженеры на авиазаводах "Антонова" и "Мотор Сич", которые своими подписями и бумажками прикрывают военное начальство на случай катастрофы. Да только ничто не вечно, и металл устает, и именно поэтому созданы нормы и правила эксплуатации двигателей, проводятся капитальные ремонты, чтобы исключить случайности и обеспечить безопасность.

Продление ресурса двигателей "на авось" в июне 2020-го стало для 43-летнего самолета роковым. Преступная традиция делать ремонт на бумаге привела к трагедии.

И теперь гибель 26 человек, гибель молодых людей - на совести тех инженеров завода, чиновников Минобороны и командования ВСУ, кто взял на себя ответственность и продлил изношенный двигатель.

Проблемы могли возникнуть и в правом двигателе Ан-26. №Н441ВТ050 был изготовлен в 1974-м году. Он прошел пять капитальных ремонтов, последний - в 1993 году на "Мотор Сичи". После ремонта двигателю был установлен ресурс в 1000 летных часов и 7 лет службы. Вместо этого двигатель прошел 1662 часа и 20 лет службы. Вместо ремонтов тоже были постоянные продления от "Мотор Сичи".

Также надлежит изучить надежность винтов АВ-72Т, изготовленных в 1988-89 годах, и проходивших после этого капитальные ремонты. Но у них ресурс эксплуатации после капремонта не был превышен.

Ничего случайного в эксплуатации техники не происходит, и очевидно, что катастрофа Ан-26 и большое число жертв напрямую связаны с техническим состоянием самолета, с обеспечением и организацией полетов. 26 украинских летчиков погибли в немалой степени в результате равнодушия, не профессиональной организации, пофигизма, недостатка финансирования даже для исполнения базовых требований безопасности. И за это надо держать ответ высоким руководителям.

Необходимо проверить состояние двигателей других наших военных самолетов - где еще ресурс продлевают без капремонта, в нарушение предписанных сроков эксплуатации, насколько обоснованы такие решения?

Кто дает приказ пренебречь требованиями безопасности и сэкономить на капремонте?

И руководители государства, МО, ВСУ, директора "Антонова", "Мотор Сичи", обязаны сейчас сообщить, какие решения они принимают, чтобы не допустить повторение таких трагедий снова. "Совковое" отношение к людям в армии сохраняется, а цена показухи - вереницы гробов молодых людей, которые ушли в небо с благородными целями защищать свою страну, ушли навсегда... (C)

 

[ALZP 2303]

1 час назад, Kuybyshev пишет:

При посадке с 1-м отказавшим двигателем закрылки на 38 не выпускают. Кстати, а какая погода была в то время в Харькове? Не мог он обледенение на стабилизатор подхватить?

Какое обледение в сентябре месяце на Украине, мыла чтоли поел?

[ALZP 2303]

4 минуты назад, GORYNYCH пишет:

вышел из строя датчик ИКМ

Поэтому при отказе двигателя могло не произойти автоматического флюгирования, а гидрофлюгер могли и не успеть дергнуть потеряв время на распознание отказа.

[lovecvip 5570]

8 минут назад, ALZP пишет:

Поэтому при отказе двигателя могло не произойти автоматического флюгирования, а гидрофлюгер могли и не успеть дергнуть потеряв время на распознание отказа.

Непонятно только откуда информация, что отказал именно он.

[GORYNYCH 12147]

25 минут назад, ALZP пишет:

Какое обледение в сентябре месяце на Украине, мыла чтоли поел?

У него давно валеты королей бьют...

[GORYNYCH 12147]

13 минут назад, lovec пишет:

Непонятно только откуда информация, что отказал именно он.

От КВС. Он же доложил об отказе и получил от РП команду заходить на посадку.

[Sever_ATC 102]

29 минут назад, GORYNYCH пишет:

От КВС. Он же доложил об отказе и получил от РП команду заходить на посадку.

А у вас РП принимает решение о производстве посадки? Или это армейская особенность?

[lovecvip 5570]

1 минуту назад, Sever_ATC пишет:

А у вас РП принимает решение о производстве посадки? Или это армейская особенность?

Военная особенность.

[GORYNYCH 12147]

1 минуту назад, lovec пишет:

Военная особенность.

А может, оно и правильно. Полетами руководят, как правило, люди сами летавшие (летающие), что происходит в кабине - понимают. 

[Sever_ATC 102]

1 час назад, GORYNYCH пишет:

А может, оно и правильно. Полетами руководят, как правило, люди сами летавшие (летающие), что происходит в кабине - понимают. 

Так из кабины-то виднее. Лететь-то им, а не рп. И да, у меня в свидетельстве есть допуск рп и периодически возглавляю Смену и я не летал. Потому и говорю. Да и по документам нашим так. 

Edited September 27, 2020 by Sever_ATC

[damirjunvip 4562]

  Интересно, если левый винт на авторотации(сопротивление) , а правому сдуру дать взлëтный - парирует в этом случае РН разворачивающий момент? Я думаю, что нет. Тем более, на околопосадочной скорости. 

[Шаман 113]

2 hours ago, GORYNYCH said:

Плановая катастрофа курсантского Ан-26Ш: роковой левый двигатель переработал 589 летных часов сверх нормы

Отказ двигателя на глиссаде ну никак не равнозначно катастрофе. Там явно была еще какая-то проблема.

 

2 hours ago, ALZP said:

Поэтому при отказе двигателя могло не произойти автоматического флюгирования, а гидрофлюгер могли и не успеть дергнуть потеряв время на распознание отказа.

 А что, КВС не должен был быть готов к отказу двигателя после отказа датчика?!

[Шаман 113]

21 minutes ago, damirjun said:

Интересно, если левый винт на авторотации(сопротивление) , а правому сдуру дать взлëтный - парирует в этом случае РН разворачивающий момент? Я думаю, что нет. Тем более, на околопосадочной скорости. 

Левый двигатель не критический, а посадочная скорость должна быть выше "синей линии".

[GORYNYCH 12147]

1 час назад, Sever_ATC пишет:

Так из кабины-то виднее. Лететь-то им, а не рп. 

Никто и не спорит. Красноармейцы - люди военные. У них даже темное время суток наступает по команде «отбой». А если серьезно, то  так было всегда. Даже решение о покидании, в случае чего, принимал РП.

[Ramirezzz_x 921]

в данном случае важен скорее не налет, а отработка конкретного отказа. Я, честно говоря, не очень знаю, как оно нынче делается на данной технике, в каком состоянии тренажеры, методики КУЛП, что там, что здесь. 

Ты можешь колбасить по 20-30 посадок в месяц, все красиво, сайдслипом, с педалькой, но облажаться на тренажере. Примеры были и есть.

[ALZP 2303]

12 минут назад, Ramirezzz_x пишет:

в каком состоянии тренажеры,

Не знаю как в Украине, а в красной армии тренажеров нет и не было, только тренаж в кабине.

[Ramirezzz_x 921]

ну вот если на живом самолете они это не отрабатывали, или отрабатывали для галочки, то результат как грится на лицо. С перепугу и перевернуть самолет можно..

[GORYNYCH 12147]

1 час назад, ALZP пишет:

Не знаю как в Украине, а в красной армии тренажеров нет и не было, только тренаж в кабине.

На то есть "аэродромка". Нас перед штопорами, помню, в кабине так надрочили, что когда мы на них полетели, все делалось "как учили": и сваливание и вывод,голова за руками не поспевала.

[ALZP 2303]

 

[ALZP 2303]

15 минут назад, GORYNYCH пишет:

На то есть "аэродромка". Нас перед штопорами, помню, в кабине так надрочили, что когда мы на них полетели, все делалось "как учили": и сваливание и вывод,голова за руками не поспевала.

Раньше тренажёр был квартальный и то очень часто бортмеханики флюгировали кнопкой один двигатель, а гидрофлюгером другой. Да и сколько случаев было, когда тренировке вместо запуска вырубали рабочий двигатель.

Edited September 28, 2020 by ALZP