Jump to content
stasmar

Катастрофа SSJ-100 (RA-89098) в Шереметьево

Recommended Posts

20 часов назад, Camrad пишет:

Да хоть 12000, какая разница, когда они приходят с 200 часовым налётом и 99% последующего происходит на автопилоте.

Согласен с Вами абсолютно! В точку. Что толку от его налета, если он руках не летал почти и не умеет, а потом сел давить кнопки и ему насчитываются сотни часов за просиживание штанов? Я бы вообще изменил правила расчета налета. Считать налетом только те часы, которые на руках налетал, а не на автопилоте. Это бы правильно было. А то сидит неуч с какими-нибудь десятками тысяч часов, а летать на руках не умеет. Автоматика всего и вся это конечно хорошо для пилота, меньше устает, но с точки зрения профессионализма, очень плохо.

  • Upvote 1

Share this post


Link to post
Share on other sites
22 минуты назад, rassel пишет:

Раньше когда летал в качестве пассажира, КВС были такие в возрасте седые мужики, голоса такие басистые, а сейчас слышишь юношеский голос... год полетали после училище и сходу в левое кресло. На днях летел на А319, внешняя часть  левого закрылка (на стыке) дребезжало с амплитудой примерно 4-5 см.  (записал на смартфон). После посадки подошел к авиатехникам, которые стояли у трапа и сообщил им о моих наблюдениях. Они пошутили, я молча развернулся и удалился... Поняв, что не так отреагировали, в след крикнули, что разберутся... 

Я это и на новых Боингах 737 наблюдал. И что? Ещё ни один закрылок не оторвался от подобной "амплитуды".

Дребезжит - значит так и надо, значит заводом-изготовителем так предусмотрено.

 

Последний раз седого деда КВСа с натуральной бородой видел в далёком 2003 году. Правда тогда и Яшки, и Аны, и Тушки летали.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Posted (edited)
4 часа назад, diskot911 пишет:

С того ли!

И опять неправильно. Гуглите дальше, там есть нюансы.

Чувак, мне :censored: не вперся с тобой дискутировать и уж тем более гуглить. Говорю так, как было по нормативам в нашей ПЧ, в которой я работал 10 лет назад.

Edited by Genosse

Share this post


Link to post
Share on other sites
Posted (edited)
19 minutes ago, Nvinb said:

Согласен с Вами абсолютно! В точку. Что толку от его налета, если он руках не летал почти и не умеет, а потом сел давить кнопки и ему насчитываются сотни часов за просиживание штанов? Я бы вообще изменил правила расчета налета. Считать налетом только те часы, которые на руках налетал, а не на автопилоте. Это бы правильно было. А то сидит неуч с какими-нибудь десятками тысяч часов, а летать на руках не умеет. Автоматика всего и вся это конечно хорошо для пилота, меньше устает, но с точки зрения профессионализма, очень плохо.

Очередная чушь от первого до последнего слова. Надо было пилотам Аэрофлота зарплату повысить в три раза, как в Китае. Тогда бы они ух как залетали! Не повысили - вот и результат!

Edited by EVH
  • Upvote 2

Share this post


Link to post
Share on other sites
16 минут назад, rassel пишет:

дело в том, что пилоты не ожидали такой посадки так же как и наземные службы, которые прибыли с опозданием, вместо того чтобы стоять вдоль полосы в полной боевой готовности.

Вы точно хотели мне ответить? 

Share this post


Link to post
Share on other sites
Posted (edited)

2russel

Приложить об бетон можно даже абсолютно полностью технически исправное ВС. С точно таким же результатом. 

Предлагаете дежурство спасательных служб на полосе 24/7 ?

Edited by NightCat

Share this post


Link to post
Share on other sites
4 минуты назад, Genosse пишет:

Поражает то, что один пакс с задних рядов смог выбраться.

В умных книжках пишут, что причиной гибели пассажиров в катастрофах самолетов на земле часто бывает ступор, оцепенение, в которое впадают люди.  Такая реакция бывает чаще, чем паника. У того, кто осознанно воспринимал происходящее и немедленно стал действовать шансы выше, чем у сидящих в оцепенении.

5 минут назад, Genosse пишет:

Информация к размышлению о том, почему погибло так много людей с задних рядов салона ССЖ100:

Количество и размещение аварийных выходов рассчитывается по нормам безопасности. Например, у А319 есть аварийный выход на крыло, у А320 их по два а у А321 - нет, потому, что перед- и за крылом есть дополнительные двери. 

Ну а в данной ситуации выходы на крыло были бы прямо в огонь.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Posted (edited)
23 minutes ago, EVH said:

Очередная чушь от первого до последнего слова. Надо было пилотам Аэрофлота зарплату повысить в три раза, как в Китае. Тогда бы они ух как залетали! Не повысили - вот и результат!

Ага, а с низкой зарплатой они хотят самоубиваться. Чушь ты несёшь всегда, когда пытаешься всем рассказать что можно на лайнере с пелёнок научится летать, так как, скорее всего, сам пошёл этим путём. Что, думаешь в Европке и ваших вшивых лоукостерах такого не будет как вчера в Рахе? Будет и в больших количествах, ягодки полезут скоро.

СКолько у тебя было налёта, когда сел на 737? 300 часов, 350? Если да, то ты представляешь не меньшую опасность чем эти олухи с Аэрофлота, но спасибо что признаёшься, в Европе на говнораянах точно не буду летать паксом :)

Edited by Camrad
  • Downvote 1
  • Well said! 1

Share this post


Link to post
Share on other sites
Posted (edited)
52 minutes ago, Camrad said:

Ага, а с низкой зарплатой они хотят самоубиваться...

Ты не в курсе нашей предыдущей беседы. Он сарказм понял. Зря встрял.

Edited by EVH

Share this post


Link to post
Share on other sites
1 минуту назад, Camrad пишет:

Ага, а с низкой зарплатой они хотят самоубиваться.

В данном случае - не самоубиваться, а 41 человека убить.

Share this post


Link to post
Share on other sites
2 minutes ago, EVH said:

Ты не в курсе нашей предидущей беседы. Он сарказм понял. Зря встрял.

Но это не изменяет тот факт, что ты топил за эту философию раньше и, поди, сейчас топишь.

Share this post


Link to post
Share on other sites
1 minute ago, piku said:

В данном случае - не самоубиваться, а 41 человека убить.

Это уже после осознание приходит. В непосредственный момент происходящего пилот спасает себя и только себя. Так устроена психология человека.

  • Upvote 1
  • Downvote 1

Share this post


Link to post
Share on other sites
Posted (edited)

Только на 18-й странице ещё. Видео корреспондента-пилота-любителя посмотрел. 
Не могу понять, что все докапались до спасшихся пассажиров с ручной кладью?! Неужели никто не может предположить, что они, возможно, не вытаскивали рюкзаки (ручную кладь) из полок? 
Лично я всегда вожу ручную кладь с собой (в руках). Многие, если обратите внимание также под ноги кладут ручную кладь. Чем они вызовут промедление, если возьмут рюкзак с собой? А?!

Edited by Oleg-N
  • Well said! 1

Share this post


Link to post
Share on other sites
24 минуты назад, Komthur пишет:

Количество и размещение аварийных выходов рассчитывается по нормам безопасности. Например, у А319 есть аварийный выход на крыло, у А320 их по два а у А321 - нет, потому, что перед- и за крылом есть дополнительные двери. 

Ну а в данной ситуации выходы на крыло были бы прямо в огонь.

Ну дык 320 и 321 побольше размером в длине будет, нежели 319. А ССЖ100 по размерам даже меньше 319го.

 

Нет, не прямо, если спрыгивать с передней кромки крыла, а не назад, где действительно полыхало пламя. Крылья, даже в результате пожара, практически не так сильно сгорели, как тот же хвост. 

 

 

Кстати, а если стюард не сколько открыл дверь, сколько уже пробовал её обратно закрыть? Отсюда и быстрое задымление (а возможно и возгорание) уже внутри салона. Это всего лишь личное предположение и героизм стюарда надо рассматривать на премию Дарвина. 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Пока не станет ясным от чего погибли люди в хвосте, винить чемоданы не корректно!

Share this post


Link to post
Share on other sites

Вопрос. Насколько громким будет звук от ударившей в самолёт молнии в полёте?  Почему он у меня возник. Потому что  один выживший  пассажир и стюардесса в один голос говорят о том, что сначала услышали стук градин по фюзеляжу. Потом увидели вспышку и услышали хлопок с правой стороны самолёта.  Громкий хлопок от молнии, внутри самолёта?  Для примера, в 11:26 видео молния бьёт в крыло. 

 

  • Upvote 1

Share this post


Link to post
Share on other sites
3 минуты назад, Genosse пишет:

Нет, не прямо, если спрыгивать с передней кромки крыла

У Суперджета есть аварийные выходы на крыло? Покажите их пожалуйста!

Share this post


Link to post
Share on other sites
Только что, A-n-d-r-e-y пишет:

Пока не станет ясным от чего погибли люди в хвосте, винить чемоданы не корректно!

Как рассказала выжившая стюардесса когда началась эвакуация в салоне в районе крыла уже плавились иллюминаторы. 

Share this post


Link to post
Share on other sites
Posted (edited)
4 часа назад, EVH пишет:

А меня лично поражает, какие же эти эксперты (якобы бывшие, а также действующие летчики) на тв косноязычные бараны, несущие несусветную пургу! Уши в трубку сворачиваются. Я хоть и тоже не есть какой оратор и как ни прикидывал, но никак не мог бы такую чушь в эфир нести. Более того, был бы предельно осторожен и лаконичен и никого бы на данном этапе не ругал, но и не хвалил бы. Кнопкодавы, летать не умеют, герои и т.д и т.п.

 Да потому что они телеавторитет для среднестатистического быдла, которое даже раз на дню не пытается хоть бы ради профилактики перевести тумблер BRAIN в положение ON.
(да задолбал уже этот Ctrl+Enter) Стране нужны герои! Не вариант, что "герой" погибший стюард просто оказался не в том месте и не в тот момент (вероятность 99%) - просто на кухне в хвосте, как правило, по инструкционному расположению.
 

P.S. И из собственной многолетней практики - страна особо ищет героев, где сама накосячила нерядно. И это уже может наводить на соответствующие выводы (правильней) мысли.

Edited by Oleg-N

Share this post


Link to post
Share on other sites
2 минуты назад, ZorgsteinKilloo пишет:

У Суперджета есть аварийные выходы на крыло? Покажите их пожалуйста!

Выходов на крыло  на суперджете 100 нет. Только в носу и в хвосте. 

Share this post


Link to post
Share on other sites
1 минуту назад, HARM пишет:

Как рассказала выжившая стюардесса когда началась эвакуация в салоне в районе крыла уже плавились иллюминаторы. 

А о чем это говорит?

Share this post


Link to post
Share on other sites
Только что, A-n-d-r-e-y пишет:

А о чем это говорит?

Град мог забить двигатель? Или, по крайней мере, вызвать какие-то проблемы с ним.  Я не утверждаю и не настаиваю.  Просто, как версия. 

Share this post


Link to post
Share on other sites
1 минуту назад, HARM пишет:

Выходов на крыло  на суперджете 100 нет. Только в носу и в хвосте. 

я о том же! Вылезали с передних...задние в огне!

Share this post


Link to post
Share on other sites
1 час назад, oldquestion пишет:

Вот и именно (с)

Модераторам:

Специально зарегистрировался, что бы написать. Не выдержал. Сорри. Ни разу не имею касательства к авиации. Но. Очень давно захожу на этот форум, что бы почитать мнение профессионалов о том или ином инциденте. Тихо сидел до сего момента и читал. К сожалению, в последнее время, сюда стадами перекочевали многие, кому наскучило писать о котиках. Поскольку, это профильный форум,может стоило бы вам как-то фильтровать? 

 Ибо свобода слова и демократия совсем не всегда хороши. 

Простите, что встрял.

 

Профессионалы будут ждать заключение МАК, а не гадать на кофейной.

Уж простите за оффтоп.

  • Upvote 1

Share this post


Link to post
Share on other sites
Posted (edited)
1 минуту назад, HARM пишет:

Град мог забить двигатель? Или, по крайней мере, вызвать какие-то проблемы с ним.  Я не утверждаю и не настаиваю.  Просто, как версия. 

Как это стало поводом винить чемоданы?

Edited by A-n-d-r-e-y

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now

  • Recently Browsing   0 members

    No registered users viewing this page.

×