[11.03.18] 14-18z Domodedovo Real-Ops 2018

[N155 413]

3 часа назад, Seattle пишет:

А что если рейс, который я хочу забронировать нужно выполнять на 737, а я хочу на А320? Это важно или важнее позывной и время прилета?

И еще интересно, какие стары для FE DCT AO

Спасибо.

Ничего страшного, можно сменить на однотипный, если у авиакомпании имеются такие борты. Вроде, даже где-то писали об этом

[Seattle 46]

Всем спасибо. У меня еще вопросы назрели ввиду того что давно не летал по РФ. Помню раньше слух был что или QFE заменят QNH или вместо "снижайтесь 600 метров" будут говорить "снижайтесь 2000 ft". Как сейчас дела обстоят в МВЗ? До сих пор QFE и метры или что-то поменялось?

[maxx-driver 100]

метры ниже ЭП и QFE везде кроме Симферополя и Питера

но по запросу дают QNH

[piku 323]

Наверное, самый тупой вопрос, но все же...

Время, указанное в расписании - это время вылета, или время начала движения ВС, или что?

[black2306 344]

SBI237 

[piku 323]

@black2306, FF?

[Alexvatsim 152]

DOMODEDOVO REAL OPS BELAVIA956

[X-Rom 298]

Спасибо,

KTK7728.

[ApostaL 192]

Спасибо!!! Было круто!
 

[Spb78 60]

LIVE!

[max98tsyg 553]

Всем спасибо за полеты! Было круто!

Ваш Домодедово-Круг

[South_Victor 283]

Было клёва, спасибо...

JAL422.

[black2306 344]

Спасибо от экипажа SBI237/238. Давненько так не летал. Временами было довольно плотно в эфире) 

[maxx-driver 100]

Большое спасибо за интересное и захватывающее мероприятие.

Но с позицией 127,5 надо что-то делать на таких ивентах. Один человек физически не способен весь сектор качественно разрулить.

Вклиниться нереально. Это особенно напрягает, когда t/d остается позади.. 10 миль.. 20 миль.. 30 миль... а без шансов.

[N155 413]

6 часов назад, maxx-driver пишет:

Большое спасибо за интересное и захватывающее мероприятие.

Но с позицией 127,5 надо что-то делать на таких ивентах. Один человек физически не способен весь сектор качественно разрулить.

Вклиниться нереально. Это особенно напрягает, когда t/d остается позади.. 10 миль.. 20 миль.. 30 миль... а без шансов.

Изначально планировалось 2 контроля, как и 2 подхода. (Поскольку подхода было 2, то как вы и заметили, все было без особой суеты в МУДР )

Но товарищи на РЦ решили, что им будет тесно вдвоем и решили контролировать соло. Метки от меня порой по 5-10 минут уходили. Будем стараться не слушать таких  мнений )))

В целом все круто, слушаю стримы народа краем уха целый день 

MSK_L_APP 125.300 (Сектор DMD)

 

 

[MrJam 468]

6 часов назад, maxx-driver пишет:

Но с позицией 127,5 надо что-то делать на таких ивентах. Один человек физически не способен весь сектор качественно разрулить.

Вклиниться нереально. Это особенно напрягает, когда t/d остается позади.. 10 миль.. 20 миль.. 30 миль... а без шансов.

На все сто! При этом у обоих подходов в эфире почти тишина.

[IV_S 92]

5 часов назад, NUKE155 пишет:

Будем стараться не слушать таких  мнений )))

Продавили РП)))

[Gladkov 12309]

В 11.03.2018 в 12:10, IV_S пишет:

Диспетчеры очень хорошо знают разницу в динамике снижения PMDG737 и Aerosoft A320, так что возможны казусы в выдаче указаний и разрешений

Хоть и с большим запозданием, но отвечу.

В737 от PMDG для FS9;
В737 от PMDG для FSX;
В737 от PMDG для P3D;
В737 от iFly для FS9;
В737 от iFly для FSX;
В737 Zibo mod для X-Plane...

A320 от Wilco для FS9;
A320 от Wilco для FSX;
A320 от Aerosoft для FSX;
A320 от Aerosoft для P3D;
A320 от Flight Sim Labs для P3D;
A320 от FF для X-Plane...

Вы полагаете, что каждая из этих групп по динамике снижения соответствует реалу и это позволяет отделить первую группу от второй?

[IV_S 92]

Хоть и с большим запозданием, но отвечу.

В737 от PMDG для FS9;

В737 от PMDG для FSX;

В737 от PMDG для P3D;

В737 от iFly для FS9;

В737 от iFly для FSX;

В737 Zibo mod для X-Plane...

A320 от Wilco для FS9;

A320 от Wilco для FSX;

A320 от Aerosoft для FSX;

A320 от Aerosoft для P3D;

A320 от Flight Sim Labs для P3D;

A320 от FF для X-Plane...

Вы полагаете, что каждая из этих групп по динамике снижения соответствует реалу и это позволяет отделить первую группу от второй?

 

Если вкратце, то PMDG (все модели) либо гасит скорость, либо снижается. Aerosoft Airbus может делать и то, и другое. Это максимальный уровень детализации, который нам необходим. Контролим с учётом этих условий

 

P.S. В моем ответе речь шла только о PMDG 737 и Aerosoft A320. Остальные - не настолько популярны, как эти две. Модели для Xplane - это отдельная тема со своими нюансами. Да и дело там не в моделях :-)

[pospel 137]

И тут внезапно пилот pmdg переходит в вертикальную и начинает гасить скорость, снижаясь. И всё. Разрыв шаблона.

[max98tsyg 553]

9 часов назад, pospel пишет:

И тут внезапно пилот pmdg переходит в вертикальную и начинает гасить скорость, снижаясь. И всё. Разрыв шаблона.

Это вполне реально, если выпустить шасси. Тогда скорость погасить еще можно. Но некоторые об этом даже не задумываются. Спойлеров на pmdg не хватает, особенно если "проспал" профиль снижения или из-за сложившейся обстановки пришлось немного повисеть на одной высоте. Airbus (в частности от Аэрософт) без особых усилий догоняет профиль с выпущенными спойлерами (может даже не на полную).

[maxx-driver 100]

В 15.03.2018 в 14:12, IV_S пишет:

 

Если вкратце, то PMDG (все модели) либо гасит скорость, либо снижается. Aerosoft Airbus может делать и то, и другое. Это максимальный уровень детализации, который нам необходим. Контролим с учётом этих условий

 

P.S. В моем ответе речь шла только о PMDG 737 и Aerosoft A320. Остальные - не настолько популярны, как эти две. Модели для Xplane - это отдельная тема со своими нюансами. Да и дело там не в моделях :-)

+100500