Jump to content

Recommended Posts

2 минуты назад, Gladkov пишет:

А я на нём летал несколько раз.

Повезло. Вообще говоря, всем повезло, кто на нем летал, — остались в живых. 

Edited by den4451

Share this post


Link to post
Share on other sites

Я один раз только видел Ту-104 в живую! В 1986 году в Талагах стоял рядом с Ту-154 на котором я улетал в Сухуми! Запомнился своими длинными двиглами вдоль фюзеляжа...

Потом его куда-то перегнали или распилили...

Share this post


Link to post
Share on other sites
Только что, den4451 пишет:

Вообще говоря, всем повезло, кто на нем летал, — остались в живых.

Я первый раз летел тоже на Ту-104Б. Кстати, через два года он разбился.

Share this post


Link to post
Share on other sites
1 час назад, Komthur пишет:

Я первый раз летел тоже на Ту-104Б. Кстати, через два года он разбился.

А у меня получилась интересная история, как я полетел на то ли Ан-10, то ли Ил-18. Меня повезли, когда мне был 1 год и 2 месяца, из Москвы в Киев. По расписанию был Ту-104, но его по каким-то (техническим?) причинам заменили на что-то винтовое (по рассказам родителей). А что могло быть винтового во внуковском авиаотряде в 1960 году? Были Ан-10 и Ил-18, причём оба типа равноценны Ту-104 по пассажировместимости. А на Ту-104 впервые полетел уже в сознательном возрасте, в 1967 году. И на следующий год тоже. А потом — уже после перерыва, с 1976 по 1979 год, два или три раза попались Ту-104 из Питера в Москву и обратно. Тогда я сделал для себя открытие, что от Шереметьево до площади трёх вокзалов на такси стоит в два раза дороже, чем из Питера в Москву на скоростном самолёте. Так и сказал навязчивым таксистам и поехал на автобусе-экспрессе с той же скоростью и комфортом, что и на такси. Правда, не до трёх вокзалов, но я с собой баулы не вожу, всегда налегке.

  • Upvote 1

Share this post


Link to post
Share on other sites

Не знаю, как обстояли дела в 1960, но в 70-е - 80-е киевские рейсы из Москвы выполняли экипажи Борисполя.

А таксисты аэропортовские, это легенда на легенде, это точно. Лично я окончательно ушел с гастрольной работы в декабре 1991 года после того, как отдал половину трехнедельного заработка звукорежиссера за турне по Казахстану (деньги и по тем временам очень приличные), чтобы доехать из Внуково до дома на такси. Автобус не годился, так как у меня, кроме сумки с личными вещами было две сумки с кабелями, переходниками, разъемами и паяльниками и чемодан с обработкой. Тогда я понял, что идея себя изжила.

Share this post


Link to post
Share on other sites
6 часов назад, Komthur пишет:

Аэродинамически очень разные самолеты. Ту-16 хороший (для своего времени), а сделанный из него Ту-104 очень плохой.

Аргументируйте пожалуйста, именно по поводу аэродинамики

Share this post


Link to post
Share on other sites
Только что, Tima_161 пишет:

Аргументируйте пожалуйста, именно по поводу аэродинамики

Не буду. Чтобы сделать аргументированный анализ, нужно потратить достаточно много времени, которого у меня на это не предусмотрено. Если Вам интересно, найдите и сравните аэродинамические характеристики Ту-16 и Ту-104, там все из графиков ясно будет.

Edited by Komthur
  • Upvote 2

Share this post


Link to post
Share on other sites
13 часов назад, Komthur пишет:

Я первый раз летел тоже на Ту-104Б. Кстати, через два года он разбился.

Я летал на четырёх самолётах, которые впоследствии разбились, причём на двух из них по нескольку раз. RA-65021, RA-46516, RA-86074, и, если не ошибаюсь, RA-85556.

 

11 часов назад, Gladkov пишет:

А что могло быть винтового во внуковском авиаотряде в 1960 году?

Во Внуково были только Ил-18. Но рейс Москва-Киев летом 1960 года обслуживали и киевляне, так что вполне мог быть и Ан-10.

  • Upvote 1

Share this post


Link to post
Share on other sites
Только что, Aleck пишет:

Я летал на четырёх самолётах, которые впоследствии разбились

Интересное совпадение, у меня тоже четыре: 42501, 85097, 65951 и 86060.

Share this post


Link to post
Share on other sites
2 часа назад, Komthur пишет:

Интересное совпадение, у меня тоже четыре: 42501, 85097, 65951 и 86060.

Хоть не на тех же рейсах они разбились? 

 

А вообще говоря, интересно, как вам удается запоминать бортовые номера. Я за все время запомнил только 85624. 

Share this post


Link to post
Share on other sites
7 минут назад, den4451 пишет:

А вообще говоря, интересно, как вам удается запоминать бортовые номера

Я их не запоминаю, просто с детства взял себе привычку записывать тип и номер.

Share this post


Link to post
Share on other sites
7 часов назад, Aleck пишет:

Я летал на четырёх самолётах, которые впоследствии разбились, причём на двух из них по нескольку раз.

Ух ты! Ничего себе!

Share this post


Link to post
Share on other sites
1 минуту назад, Predatorus пишет:

 

Конечно,катастрофы случаются, но, черт возьми, как на нем пассажиры не боялись летать (знали о происшествиях, стопудово). Летающий (до поры до времени) гроб ведь Сто Четыре.. 

Share this post


Link to post
Share on other sites
Только что, Predatorus пишет:

Конечно,катастрофы случаются, но, черт возьми, как на нем пассажиры не боялись летать (знали о происшествиях, стопудово). Летающий (до поры до времени) гроб ведь Сто Четыре.. 

да ничего они(обычные люди, далёкие от авиации) особо не знали! В те года такие инциденты засекречивались!

Знали только родственники погибших...

Share this post


Link to post
Share on other sites
50 минут назад, ZorgsteinKilloo пишет:

 

Знали только родственники погибших...

И те подписывались под неразглашением. До сих пор себе эту дичь представить не могу:facepalm2:

Но народная молва есть народная молва...

В миру стали ходить стишки типа:

"Ту-104 — самый лучший самолет, 

Ту-104 никогда не упадет..." 

И все это по мелодию похоронного марша...

Edited by den4451

Share this post


Link to post
Share on other sites
Серебристый лайнер ТУ 
развалился на лету, 
эта фирма еще ту 
выпускает ху...у.(с)
  • Upvote 2

Share this post


Link to post
Share on other sites
1 час назад, Predatorus пишет:

знали о происшествиях, стопудово

Как-то, после катастрофы в Перми, летел я на Б-737 Аэрофлот-Норд (летели ночью) и во время захода сделали достаточно приличный крен. В тот момент я мысленно сказал: "Ребята, давайте только в этот раз не завалите нас через крыло". Какая-то подсознательная опаска была. 

А в детстве, после просмотра фильма "Экипаж", после касания настороженно ждал, не отвалится ли хвост при включении реверса :)

Share this post


Link to post
Share on other sites
16 часов назад, Predatorus пишет:

Конечно,катастрофы случаются, но, черт возьми, как на нем пассажиры не боялись летать (знали о происшествиях, стопудово). Летающий (до поры до времени) гроб ведь Сто Четыре.. 

Справедливости рад, стоит сравнить статистику ЛП Ту-104 с его зарубежными ровесниками: "Кометой" и "Каравеллой". И сравнение будет не в пользу последних, хоть в абсолютных, хоть в относительных цифрах.

А не боялись потому, что в те времена о катастрофах практически ничего не сообщали. Не то, что в нынешнее время, когда каждый лопнувший при посадке пневматик обсасывается прессой всех мастей.

Share this post


Link to post
Share on other sites
16 минут назад, Aleck пишет:

Справедливости рад, стоит сравнить статистику ЛП Ту-104 с его зарубежными ровесниками: "Кометой" и "Каравеллой". И сравнение будет не в пользу последних, хоть в абсолютных, хоть в относительных цифрах.

А не боялись потому, что в те времена о катастрофах практически ничего не сообщали. Не то, что в нынешнее время, когда каждый лопнувший при посадке пневматик обсасывается прессой всех мастей.

И, справедливости ради, надо сказать, что и Ту-104, и "Комета" с "Каравеллой" - это первенцы гражданской реактивной авиации. А потому частые серьезные происшествия и катастрофы на этих типах  вполне объяснимы. Об этом я тоже думал. Но сегодня все же трудно представить, что люди когда-то спокойно летали на столь ненадежных самолетах (да, невероятно быстрых для того времени и супер комфортных), но, которые запросто могли вас отправить и на другие небеса. 

Edited by Predatorus

Share this post


Link to post
Share on other sites
Только что, Aleck пишет:

стоит сравнить статистику ЛП Ту-104 с его зарубежными ровесниками: "Кометой" и "Каравеллой"

Стоит. Можно взглянуть на количество построенных и потерянных самолетов этих трех типов?

Share this post


Link to post
Share on other sites
25 минут назад, Komthur пишет:

Стоит. Можно взглянуть на количество построенных и потерянных самолетов этих трех типов?

Согласно данным aviation-safety.net

de Havilland DH.106 Comet

Единиц произведено: 112

Статистика потерь:  https://aviation-safety.net/database/types/de-Havilland-DH-106-Comet/statistics

Sud Aviation Caravelle

Единиц произведено: 282

Статистика потерь:  https://aviation-safety.net/database/types/Sud-Aviation-SE-210-Caravelle/statistics

Tupolev Tu-104

Единиц произведено: 207

Статистика потерь:  https://aviation-safety.net/database/types/Tupolev-104/statistics

Edited by Predatorus

Share this post


Link to post
Share on other sites
11 минут назад, Predatorus пишет:

de Havilland DH.106 Comet

Единиц произведено: 114

Статистика потерь:  https://aviation-safety.net/database/types/de-Havilland-DH-106-Comet/statistics

Sud Aviation Caravelle

Единиц произведено: 282

Статистика потерь:  https://aviation-safety.net/database/types/Sud-Aviation-SE-210-Caravelle/statistics

Tupolev Tu-104

Единиц произведено: 201

Статистика потерь:  https://aviation-safety.net/database/types/Tupolev-104/statistics

Как на гражданский язык перевести эти два термина?: 

Hull-losses:    
Hull-loss accidents:   

Share this post


Link to post
Share on other sites
Только что, Predatorus пишет:

de Havilland DH.106 Comet

Единиц произведено: 114

...

Спасибо. Да, вполне сопоставимо.

Share this post


Link to post
Share on other sites
33 минуты назад, Komthur пишет:

Стоит. Можно взглянуть на количество построенных и потерянных самолетов этих трех типов?

Ошибочный подход. Смотреть потери надо либо на часы налёта, либо на количество посадок. Трудно сказать, что точнее. С одной стороны наработка агрегатов, механизмов и систем, с другой — количество циклов взлётного режима и припечатываний оземь. Впрочем, три рассматриваемых претендента имели сопоставимую дальность полёта, поэтому любой из двух указанных критериев годится.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now

  • Recently Browsing   0 members

    No registered users viewing this page.

×