SergeySoloviev

Ту-204 признан худшим самолетом в истории гражданской авиации

68 posts in this topic

Если я правильно помню, то коммерчески успешной была только одна модификация Ту204-300, которую использовала Владивосток-авиа (ВЛК).  Наличие во флоте этого самолета позволяла менагерам ВЛК ставить в зависимости от загрузки на рейс из Владивостока до МСК либо А330, либо Ту-204-300. При такой маневренности при выборе флота ВЛК успешно конкурировала с АФЛ и ТСО (по заполняемости мест и цене), которые были вынуждены круглогодично гонять А330, Б777, Б747. Что в свою очередь и стало причиной преждевременной кончины ВЛК. Но таки все равно прошлый век. Наличие персональной медиасистемы в дальнем полете в настоящее время это must have. Приличные авиакомпании типа KoreanAir оборудовали такими системами свои Б738 и Б739  и для 2 часовых перелетов. 

0

Share this post


Link to post
Share on other sites
В 24.06.2017 в 14:27, SergeySoloviev пишет:

Лично я больше за обсуждение самолета. Ведь таких оценок ( пусть даже в помоишном издании) просто так не дают. Как-то зацепило

Канадские авиационные эксперты (украинского происхождения) это что-то типа "Британских учёных", не обращайте внимания :) 

 

3

Share this post


Link to post
Share on other sites

А в чем паника-то?! Ну худший да и худший. В России никогда ничего хорошего не делали, почему должно быть исключение?

1

Share this post


Link to post
Share on other sites
1 час назад, Ляпучка пишет:

Канадские авиационные эксперты (украинского происхождения) это что-то типа "Британских учёных", не обращайте внимания :) 

 

Я нигде не нашёл оригинала статьи "канадских" экспертов. 

-2

Share this post


Link to post
Share on other sites
1 час назад, Ляпучка пишет:

Канадские авиационные эксперты (украинского происхождения) это что-то типа "Британских учёных", не обращайте внимания :) 

Да-да-да. :) У них в компании еще "ассоциация стоматологов"...

-2

Share this post


Link to post
Share on other sites
6 часов назад, PegasVVO пишет:

Если я правильно помню, то коммерчески успешной была только одна модификация Ту204-300, которую использовала Владивосток-авиа (ВЛК).  Наличие во флоте этого самолета позволяла менагерам ВЛК ставить в зависимости от загрузки на рейс из Владивостока до МСК либо А330, либо Ту-204-300. При такой маневренности при выборе флота ВЛК успешно конкурировала с АФЛ и ТСО (по заполняемости мест и цене), которые были вынуждены круглогодично гонять А330, Б777, Б747.

У Дальавиа тоже были, правда там Ту-214, но разницы особой нет. Все с удовольствием летали. Забитые все ходили, особенно летом. А потом сцаный аерофлот или кто там еще, обанкротили их, и все ((

2

Share this post


Link to post
Share on other sites

Тема тупая и не стоит времени.

2

Share this post


Link to post
Share on other sites
3 часа назад, Pilot-sanya пишет:

Тема тупая и не стоит времени.

Вау! Действительно?

Тем не менее, таки, отписался... Время потратил.. Айя-яй.

0

Share this post


Link to post
Share on other sites
3 часа назад, damirjun пишет:

Вау! Действительно?

Тем не менее, таки, отписался... Время потратил.. Айя-яй.

а ты таки ждал?

0

Share this post


Link to post
Share on other sites
41 минуту назад, ZAVODNOY пишет:

а ты таки ждал?

Таки, нет.

-1

Share this post


Link to post
Share on other sites
On 6/24/2017 at 9:04 PM, love3k said:

А ПС-90 до ума довели?

хотел было ответить, да посмотрел на посты про спионеренный и т.д. и как - то расхотелось :)

2

Share this post


Link to post
Share on other sites
3 часа назад, Ramirezzz_x пишет:

хотел было ответить, да посмотрел на посты про спионеренный и т.д. и как - то расхотелось :)

Это была шютка, если что :)

-1

Share this post


Link to post
Share on other sites

модераториал:

коллеги, обсуждение Ан-148 лучше вести в другой, отдельно взятой ветке, во избежание оффтопа и неминуемого сползания в "политку", на краю пропасти в которую тема и так балансирует с самого начала. Оффтоп поскипал.

1

Share this post


Link to post
Share on other sites
В 24/06/2017 в 05:36, SergeySoloviev пишет:

Убытки от производства и эксплуатации самолета частично компенсировались за счет государства и за 25 лет составили свыше 75 млрд. долларов.

то есть УБЫТКИ от производства примерно равны годовому бюджету такой страны как Бельгия... Ну-ну.

На всю программу А380 ушло 9.5 млрд евро.

Серьезный сайт "yaplakal", нечего сказать

2

Share this post


Link to post
Share on other sites
15 hours ago, samdim said:

то есть УБЫТКИ от производства примерно равны годовому бюджету такой страны как Бельгия... Ну-ну.

На всю программу А380 ушло 9.5 млрд евро.

Серьезный сайт "yaplakal", нечего сказать

Совершенно верно. Ибо не 75, а 7,5 и не долларов, а рублей в 2011 году. Сейчас, наверное, больше, но десятков миллиардов долларов никаким образом быть не может. Люди, которые такое пишут, просто утратили способность соизмерять.

Spoiler

 

Да и что такое "убытки по программе"? Когда Ту-204 редвингзов грохнулся это тоже был убыток по программе? Или, может, это убыток КБ? Скажем, мечтали они стать миллиардерами и вытеснить с рынка Боинг, но не сбылось. Убыток?

На 2011 год средняя цена лайнера для покупателя – 1,13 млрд руб. , а себестоимость – 1,3 млрд (с учетом инфляции).

22 февраля 2017 года Министерство обороны РФ сообщало, что "планирует ...старые...Ту-154 заменить на...Ту-214". Предполагается закупка "в совокупности десятки машин". Росгвардия тоже собирается менять пар, будут брать Ту-201-300.

Затем и нужен всегда хоть какой-то отечественный самолёт, чтобы был резерв на случай санкций. Разрешат нам Боинги для армии брать? Не думаю.

Пассажирам Ту-204 нравится, мои знакомые предпочитают его Боингам и Арбузам именно за комфорт, в том числе и аккустический. Снаружи от также шумит мало, его практически неслышно, когда они заходит на посадку. Одно время их даже прозвали было "Призраками" за малошумность.

Лично меня настораживает его вес. Тяжеловат для современного комерческого, но тут что-то могут сказать двигатели, если научимся делать двигатели лучше чем другие, и аэродинамика.

 

 

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

А чего тут удивительного? Если МС-21, по словам одного из авиационных инженеров, уже седьмая реинкарнация Як-242, то что говорить про Ту-204. Самолет-то делали ещё со времен расцвета застоя, когда все так делалось - можно было получать зряплату и гонять вола на работе. Як-42 сколько лет доводили, но успели проскочить до того, как просрали страну. С Ту-204 не успели. Кто бы дал на доводку во времена, когда наоборот было принято всё растаскивать? И готовый продукт купили бы единицы, тогда у многих задача стояла вытрясти все из прихватизированной техники, вывести в оффшоры и разбежаться.

Что же до учёта канадскими экспертами оценок пассажиров, тут они попали в точку. Народ научили хаять все отечественное, а он подхватил это как обезьянка. Хаяние автопрома тоже подстегивали специальные люди, обезьянки подхватили и теперь пожинают что посеяли - дешевых в эксплуатации и приспособленных к нашим дорогам авто в наличии почти нет, есть одни упрощенные версии космического корабля, стоящие недорого, на зато каждая мулька нехило по сравнению с машиной, бодягу нашу не жрут и по колдобинам не едут.

Суперджет тоже склепали из импортного добра, а как капуста с еврами стала дороже, так запели лизингодатели и эксплуатанты.

Чтобы толкать на рынок продукцию нашего авиапрома, нужно довести ее до ума в эксплуатации, а для этого надо открыть госавиакомпанию.

Без  этого можно только  добровольно-принудительно впаривать самолеты в Аэрофлот, Газпромавиа, воякам, ментам, МЧС...

Цитата

Если выбирать на чем лететь, то выбрал бы Ту-204 вместо боинга и аирбаса

Если только хотя бы один дядя, который стрижет с Вас деньги за полет, захочет содержать такую птицу. На железной дороге я бы тоже выбрал Аммендорф вместо тверских погремушек, но поди подгадай, да и срок продукции ГДР выходит, а новой не будет...

Edited by Pantograph
0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ту-204 отличный самолёт, у него была тяжёлая миссия и он её выполнил. Он наглядно показал, как работают госкомпании в рыночной экономике - никак. Госкомпании привыкли сидеть на госзаказах. Если госзаказа нет, то они ничего делать не будут (кроме как сидеть на зряплате). А если появился госзаказ, то можно бесконечно трахать мозги с доводкой, прося на неё деньги из бютжета (там ведь их так много) и нихера толком не меняя.

Автоваз, Туполев, Яковлев, МиГ, Су...

1

Share this post


Link to post
Share on other sites

Интересно, где эти эксперды взяли столько респондентов для своей статистики, если 204-х примерно 15 штук всего летает? Соотношение количества людей, летавших на Ту-204 и любого из Боингов, будет в сотни раз не в пользу 204-го, поэтому объективностью тут не пахнет. От себя, как от пакса, могу сказать, что нет в Ту-204 какого-то акустического дискомфорта, в сравнении с А или Б. По крайней мере, я, сидя у двигателя, этого дискоморта не заметил. А одна знакомая стюардесса сказала мне, что Ту-204 кабинному экипажу нравится больше, так как он более комфортен и удобен для работы. 

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!


Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.


Sign In Now

  • Recently Browsing   0 members

    No registered users viewing this page.