mars_208 5 Posted October 14, 2020 (edited) 1 час назад, Jla6yx пишет: Платформа FSX была выпущена в релиз осенью 2006 года. И за прошедшие 15 лет никто так и не удосужился озаботиться проблемой не корректно работающего flight директора у дефолтного "бобика" и на него похожих. Какой ужас У Вас есть уникальная возможность исправить это неподобство. Вы же профи, на кой Вам дефолт? Ну я далеко не профи. Если бы был профи не только по надписи под моим Ником, то я бы, наверное не спрашивал.... Я понимаю, что дефолтными самолетами мало кто пользуется. Но мне важно было понять: 1) либо что-то делаю не так. Тогда причина во мне. 2) либо что-то не так в FSX. (но это должно быть известно большинству геймеров ) В этом случае нет смысла искать причину в себе. Со вторым, вроде как, и Вы согласились : В 09.10.2020 в 23:05, Jla6yx пишет: Мне стало очень интересно, и я проделал то же что и Вы. Скрины делать не стал, так как результат получил в точности такой же как и Ваш. Собственно экспериментировал в течение часа и с заходом по ILS и режим NAV. Вертикальный директор всегда находится в центре почти не отклоняясь. Явный бред, но ведь это же дефолт На кой мне дефлот? Ну с чего-то же нужно начинать... Edited October 14, 2020 by mars_208 Quote Share this post Link to post Share on other sites
Jla6yx 50 Posted October 14, 2020 16 минут назад, mars_208 пишет: Ну с чего-то же нужно начинать... Я налетал на дефолтном бобике около 400 виртуальных часов и послал его нафиг. Региональные турбопропы и малые крафты зажигают больше. Но то на мой вкус. 1 Quote Share this post Link to post Share on other sites
Shirokuma 433 Posted October 15, 2020 Начните с Cessna, там нет директоров. Дефолтный 737 только привьет неверные навыки. Quote Share this post Link to post Share on other sites
vladkvip 2872 Posted October 15, 2020 24 minutes ago, AlexKz said: Начните с Cessna... На Cessna летают только «лузеры». Хардкор! Только хардкор! PMDG 777 или что там? Concorde! Вот с чего должен начинать реально уважающий себя симмер! 1 Quote Share this post Link to post Share on other sites
Shirokuma 433 Posted October 15, 2020 2 minutes ago, vladk said: На Cessna летают только «лузеры». Хардкор! Только хардкор! PMDG 777 или что там? Concorde! Вот с чего должен начинать реально уважающий себя симмер! Согласен. Не умеешь летать на Cessna – добро пожаловать на лайнеры) А чо, знать ничего не надо, самолёт всю навигацию сам делает. Quote Share this post Link to post Share on other sites
mars_208 5 Posted October 15, 2020 (edited) 12 часов назад, mars_208 пишет: На кой мне дефлот? Ну с чего-то же нужно начинать... Я имел в виду, что начать лучше с дефолта, а не с платного самолета (хотя это оказалось и неочевидно! ).. И НЕ говорил, что лучше начинать с Boeing-737 вместо Cessna ! И если честно, то я искренне считал, что дефолтный Boeing-737 в FSX должен работать "как часы"! 54 минуты назад, vladk пишет: На Cessna летают только «лузеры». Хардкор! Только хардкор! PMDG 777 или что там? Concorde! Вот с чего должен начинать реально уважающий себя симмер! 50 минут назад, AlexKz пишет: Согласен. Не умеешь летать на Cessna – добро пожаловать на лайнеры) А чо, знать ничего не надо, самолёт всю навигацию сам делает. Ну вот, наконец-то , началось! Я прекрасно понимаю ваши все подколы.!!! Я хотел для себя выяснить: на сколько трудно в условиях очень низкой видимости и бокового ветра по приборам (точнее, используя директора) сбалансировать и вывести самолет более-менее точно на ось ВПП. В режиме ILS по ромбикам - это гораздо труднее, хотя тоже очень интересная задача, просто не хотелось на первом этапе (после длительного перерыва) заморачиваться с расчетом угла сноса. Для этого нужен самолет, у которого есть директора, и мне хотелось реактивный. Что FSX предлагает: Boeing-737, A-321, и Бомбардье. Есть еще небольшие бизнес-джеты, но заметьте, а не сел сразу на B-747! Но на данный момент у меня просто был вопрос, почему не двигался вертикальный директор (раньше-то двигался)! Точнее: в чем была причина? В том, что я что-то не настроил, или что-то в программе FSX не так? А мне в ответ: 1 час назад, AlexKz пишет: Начните с Cessna, там нет директоров. Дефолтный 737 только привьет неверные навыки. Да.! Это бесспорно! Лет 10 назад, когда у меня на старом компе стоял старый FS, я очень немало в том числе и на Цесне полетал... Тем не менее, еще раз всем спасибо за то, что помогли прояснить ситуацию! Edited October 15, 2020 by mars_208 Quote Share this post Link to post Share on other sites
demidvip 1563 Posted October 15, 2020 13 minutes ago, mars_208 said: Что FSX предлагает: Boeing-737, A-321, и Бомбардье. А что у 321? Тот же баг? Quote Share this post Link to post Share on other sites
mars_208 5 Posted October 15, 2020 (edited) 8 минут назад, demid пишет: А что у 321? Тот же баг? Да! Мне показалось, что тот же. Разница лишь в том, что в A-321 планки директоров тоньше. Поэтому их перемещение чуть заметнее: вправо -влево на две толщины планки, а не на одну, как у боинга.. Edited October 15, 2020 by mars_208 Quote Share this post Link to post Share on other sites
vladkvip 2872 Posted October 15, 2020 (edited) 32 minutes ago, mars_208 said: Я хотел для себя выяснить: на сколько трудно в условиях очень низкой видимости и бокового ветра по приборам (точнее, используя директора) сбалансировать и вывести самолет более-менее точно на ось ВПП. В режиме ILS по ромбикам - это гораздо труднее, хотя тоже очень интересная задача, просто не хотелось на первом этапе (после длительного перерыва) заморачиваться с расчетом угла сноса. Да не трудно, если знать «методику». Не «гоняться за стрелкой» а «распознал отклонение, скорректировал, подождал, увидел результат». Дальше по кругу. Угол сноса сам автоматически получится, если держать «планку» по центру. «Cessna» хороша для тренировок тем, что «вертлявая» (легче и быстрее выводить на курс) и тем, что «директоров» нету (мешают только, праааативные)... ILS штука «угловая», чем ближе к полосе, тем чувствительность больше... Соответственно и размах коррекций должен уменьшаться до мизерных. Edited October 15, 2020 by vladk Quote Share this post Link to post Share on other sites
demidvip 1563 Posted October 15, 2020 (edited) 54 minutes ago, vladk said: ILS штука «угловая», чем ближе к полосе, тем чувствительность больше... Соответственно и размах коррекций должен уменьшаться до мизерных. Поэтому изменение курса при следовании по курсовому маяку рекомендуется держать в пределах ширины указателя курса на ND. То есть ширина того самого heading bug. Сколько она там? Градуса 2-3 в каждую сторону или типа того. Edited October 15, 2020 by demid Quote Share this post Link to post Share on other sites
mars_208 5 Posted October 15, 2020 35 минут назад, vladk пишет: Угол сноса сам автоматически получится, если держать «планку» по центру. Да, но это достигается за несколько итераций, по крайней мере у не очень опытного пилота. И лично у меня часто ВПП подплывает под самолет раньше, чем этот угол сноса определился и самолет сбалансировался в требуемом направлении... "По ромбикам" - очень интересная задача, но мне хотелось сначала полетать по директорам, а затем уже набивать руку для полета по ромбикам. 35 минут назад, vladk пишет: «Cessna» хороша для тренировок тем, что «вертлявая» (легче и быстрее выводить на курс) Согласен. Спортивные - еще более "вертлявые". Но к инертности каждого самолета нужно привыкать. Боинг после Цессны кажется большим "тормозом". Quote Share this post Link to post Share on other sites
vladkvip 2872 Posted October 15, 2020 (edited) On 10/10/2020 at 2:19 AM, AlexKz said: Попробуйте ради экссперемента нажимать APP сразу после выхода на посадочную прямую. Грубо говоря, так: 15 minutes ago, mars_208 said: И лично у меня часто ВПП подплывает под самолет раньше, чем этот угол сноса определился и самолет сбалансировался в требуемом направлении... "По ромбикам" - очень интересная задача, но мне хотелось сначала полетать по директорам, а затем уже набивать руку для полета по ромбикам. Возможно, Вы начинаете слишком близко к полосе и Вам приходится «стабилизироваться» одновременно и по курсу и по «глиссаде». Попробуйте как Вам нарисовал AlexKz. Сначала, за несколько миль до «глиссады», разобраться с локалайзером (установить тот самый угол сноса), потом «добавить» глиссаду... В «реале» «набивают руку» сначала «по ромбикам». По «директорам» потом. Просто потому-что на «учебной мелкоте» «директоров», в большинстве случаев, нет вообще. Edited October 15, 2020 by vladk Quote Share this post Link to post Share on other sites
vladkvip 2872 Posted October 15, 2020 27 minutes ago, demid said: Поэтому изменение курса при следовании по курсовому маяку рекомендуется держать в пределах ширины указателя курса на ND. То есть ширина того самого heading bug. Сколько она там? Градуса 2-3 в каждую сторону или типа того. «Ширина» самого локалайзера порядка 2.5 градуса в одну сторону, плюс-минус (стандартная глиссада, заметьте - 3 градуса). 3/4 отклонение по курсу на «минимуме» - субъективно это уже «поперёк полосы». Так что коррекция в 2-3 градуса - это на довольно большом расстоянии. Если близко - «ты не крути, ты только подумай крутить... И будет в самый раз». Quote Share this post Link to post Share on other sites
mars_208 5 Posted October 15, 2020 (edited) 41 минуту назад, vladk пишет: Возможно, Вы начинаете слишком близко к полосе и Вам приходится «стабилизироваться» одновременно и по курсу и по «глиссаде». Попробуйте как Вам нарисовал AlexKz. Сначала, за несколько миль до «глиссады», разобраться с локалайзером (установить тот самый угол сноса), потом «добавить» глиссаду... Да. У меня примерно так и происходило. Хотя я поворачивал на курс где-то за 7-8 миль до торца ВПП. Скорее всего, это мало. Буду пробовать сначала поймать курс на большем удалении от торца, а затем уже ловить и глиссаду. Edited October 15, 2020 by mars_208 Quote Share this post Link to post Share on other sites
mars_208 5 Posted October 15, 2020 (edited) 50 минут назад, vladk пишет: В «реале» «набивают руку» сначала «по ромбикам». По «директорам» потом. Просто потому-что на «учебной мелкоте» «директоров», в большинстве случаев, нет вообще. Да. Это в "реале"! Но "виртуальный" мир приводит к тому, что иногда всё переворачивается с ног на голову, и хочется сразу сесть в левое кресло Boeing-747, либо Конкорда. А потом, естественно, удивляемся, что что-то пошло не так! Edited October 15, 2020 by mars_208 Quote Share this post Link to post Share on other sites
demidvip 1563 Posted October 15, 2020 30 minutes ago, mars_208 said: Да. У меня примерно так и происходило. Хотя я поворачивал на курс где-то за 7-8 миль до торца ВПП. Скорее всего, это мало. Буду пробовать сначала поймать курс на большем удалении от торца, а затем уже ловить и глиссаду. Расстояние, на котором подходите к глиссаде, зависит от высоты ее захвата. В большинстве портов это в районе 3 тыс футов и выходят на курс на удалении порядка 10 миль Quote Share this post Link to post Share on other sites
mars_208 5 Posted October 16, 2020 (edited) В 14.10.2020 в 13:15, mars_208 пишет: В .youtube есть видео, в котором на 11:30 затрагивается та же проблема с вертикальной планкой директора (у дефолтных B-737 и А-321). Это еще одно подтверждение, что проблема не только у меня одного! P.S. Ну и еще чуть-чуть насчет: В 11.10.2020 в 11:34, mars_208 пишет: Может стоит перейти на FS-9? В FS-2004 на дефолтном Боинге-737-400 проблема с директорами не проявляется. Там всё работает четко! Но графика (очевидно) заметно хуже! Edited October 16, 2020 by mars_208 Quote Share this post Link to post Share on other sites
Zakarumit 4 Posted November 1, 2020 FSX-SE, как решить такую проблему, что то с NET Framework? Quote Share this post Link to post Share on other sites
Jla6yx 50 Posted November 1, 2020 8 часов назад, Zakarumit пишет: FSX-SE, как решить такую проблему, что то с NET Framework? Скрытый текст Если нажать Quit то ПО, сообщившее об ошибке, закроется. Ну а Continue продолжит работу неисправного ПО. Прежде выясните какое ПО требует лечения. У меня такое сообщение выдавал FSXWX (погодник). Скачал с офф ресурса обновленный и проблема решилась. 1 Quote Share this post Link to post Share on other sites
KOTBAGAMOT 0 Posted November 19, 2020 Здравствуйте. On 8/3/2008 at 2:20 AM, Slava aviator said: Здравствуйте. Я запутался. Вы пишете : " ну вобщем решили мы в теме", ..."создать эту тему", "товариши", "ПИСАТЬ ЗДЕСЬ И ТОЛЬКО ЗДЕСЬ!"... Это шутка такая ? Так где писать то... "Здесь, или здесь" ? Quote Share this post Link to post Share on other sites
Jla6yx 50 Posted November 19, 2020 11 часов назад, KOTBAGAMOT пишет: Здравствуйте. Я запутался. Что нужно, чтобы тебя распутать? 1 Quote Share this post Link to post Share on other sites
makc_PILOT 0 Posted November 20, 2020 Помогите, пожалуйста. Купил FSX Steam Edition и не понял, как закрепить камеру, двигать могу, а закрепить нет - всегда возвращается в исходную точку. Заранее спасибо Quote Share this post Link to post Share on other sites
Shirokuma 433 Posted November 21, 2020 6 hours ago, makc_PILOT said: Помогите, пожалуйста. Купил FSX Steam Edition и не понял, как закрепить камеру, двигать могу, а закрепить нет - всегда возвращается в исходную точку. Заранее спасибо C камерой в FSX поможет программа ChasePlane (или схожая EzDoc). Стандартное управление камерой оставляет желать лучшего. Продается тут: https://orbxdirect.com/product/p42-chaseplane Quote Share this post Link to post Share on other sites
Zakarumit 4 Posted November 30, 2020 Какой меш есть нормальный для США? Можно платный. Quote Share this post Link to post Share on other sites
бонус 236 Posted April 27 Коллеги! Что-то я подзабыл есть разница какой сценарий подключен выше, а какой ниже или нет? Дело в том, что у меня недавно ОРБХ обновился, после чего начали полеты вылетать в самые произвольные моменты времени. Сначала обнаружил, что конфликтует вектор и Новосибирск, вектор снес от греха подальше, проблема на какое-то время пропала, потом ОРБХ обновился и все по новой. Заглянул в сценарии и увидел, что все от ОРБХ оказалось на верху, а все доппорты внизу, раньше было наоборот. Отсюда вопрос про порядок подключения сценариев. Quote Share this post Link to post Share on other sites
