Jump to content

Archived

This topic is now archived and is closed to further replies.

ZAVODNOY

MERIDA/BULLS выбор велосипеда

Recommended Posts

Ну даунхил тяжелый, а для других дисциплин полегче есть. по 11-12кг.

Это если заточить его под соревнования... Если Вы в велопоход идёте, то тут, вместе с баулами, палатками и т.д. у Вас примерно 16-20 и выйдет. Плюс ещё то, что по моему глубокому ИМХО, но карбон в походе - дело не годное, ибо он хрупкий! Хорошая алюминиевая батингованная рама, с правильной геометрией  - это как раз то что нужно для более-менее дальних поездок на велосипеде! На сколько диаметр колёс играет роль в общей массе - мне кажется не значительно. Раздница по весу, например у Fuji Nevada 1.5 между моделью с 27.5 и 29 колёсами практически отсутствует, а с 26 колёсами - в районе 800 грамм (но там не только за счёт колёс, там и руль и рама другая слегка). Возможно, для соревнований 800 гр - цифра астрономическая, но для хорошей компании сочувствующих велопокатушкам - это мелочь!

Интересный видос в тему:

Share this post


Link to post
Share on other sites

Это если заточить его под соревнования... Если Вы в велопоход идёте, то тут, вместе с баулами, палатками и т.д. у Вас примерно 16-20 и выйдет. Плюс ещё то, что по моему глубокому ИМХО, но карбон в походе - дело не годное, ибо он хрупкий! Хорошая алюминиевая батингованная рама, с правильной геометрией  - это как раз то что нужно для более-менее дальних поездок на велосипеде! На сколько диаметр колёс играет роль в общей массе - мне кажется не значительно. Раздница по весу, например у Fuji Nevada 1.5 между моделью с 27.5 и 29 колёсами практически отсутствует, а с 26 колёсами - в районе 800 грамм (но там не только за счёт колёс, там и руль и рама другая слегка). Возможно, для соревнований 800 гр - цифра астрономическая, но для хорошей компании сочувствующих велопокатушкам - это мелочь!

Интересный видос в тему:

1. Карбон хрупкий? Только если ногой сбоку по перьям рамы ударить с целью полоомать... или чем-то острым дырку проделать. При езде и небольших падениях - ему ничего не будет. (При больших падениях - карбон будет последней заботой велосипедиста...)

2. Видео - туфта. Открыл в случайном месте и услышал за 30 секунд поток бреда.

Чем легче велосипед, тем он быстрее - брехня. Только на подъеме это играет роль. Но в остальных случаях куда более важный фактор - аэродинамика и сила трения качения.

100г велосипеда равносильны 1кг гонщика - полная лажа, потому что на дороге без подъемов масса роли не играет, а в гору - не важно где вес, сила тяжести не различает между велосипедистом и велосипедом. В качестве исключения можно сказать - масса колес сказывается больше но только при ускорениях (момент инерции)

Гонщики избавляются от мелочей - полная туфта. На соревнованиях минимальный вес ограничен 6.8кг, в то время как сейчас совершенно не проблема даже за приемлемую сумму собрать себе велосипед массой 4-5кг. Часто механики добавляют вес в велосипед, вкручивая в вал каретки гири по 100-200г веса. Кроме того, там где нет подъемов используют относительно тяжелые (на 500г-1кг примерно тяжелее) более аеродинамичные велосипеды.

Share this post


Link to post
Share on other sites

1) Вот как раз когда катаете по бездорожью, типа кросс кантри, случайных тычков по велу можно получить достаточное количество. Да и не считаю я разумным тратить под 100 тыров и более на банальное хобби. По этому сам себе приобрёл, по моему пониманию, велосипед за приемлемые деньги и отвечающий моим требованиям того, что я хочу от него... Fuji Nevada 29 1.4.

 

2) Во многом согласен, если имеется ввиду аэродинамика  - как результат грамотной конструкции и, соответственно, посадки велосипедиста. Вообще, я так для себя сейчас понял, что когда говорится, что вел катит - это комплекс из грамотно подобранных параметров, и плюс то, что вел соответствует ездоку анатомически.
Про аэродинамику самого велосипеда - я не знаю на сколько она оказывает решающее значение, всё-таки площадь сечения таких велосипедов незначительна, по сравнению с лобовым сопротивлением ездока. Утверждать ничего не буду, но сомнения есть.

Share this post


Link to post
Share on other sites

1) "случайных тычков" по велосипедо сбоку ногой с целью поломать? Алюминий тоже погнуть можно, и результат будет почти идентичен - на мусорку.

А Кросс-кантри - это спортивная дисциплина а не покатушка по укатанным лесным дорожкам.

 

2) Естественно компромис. Личное наблюдение на шоссере - заменил резину с дешевого континентала на GP 4000SII - наверное +2-3км/ч в среднем добавилось. (Но да, 60 евро за пару покрышек - у многих велосипед дешевле стоит).

Но на горизонтальной прямой дороге лишний вес даже полезен, т.к. позволяет поддерживать инерцию :)

 

Площадь сечения... ну как не значительна. Если каждая часть рамы будет обтекаться не ламинарным потоком то все в сумме будет весьма значительно. 

Интересная статейка.

http://www.cyclingpowerlab.com/CyclingAerodynamics.aspx

Share this post


Link to post
Share on other sites

1) Знаю, что дисциплина, я сказал типа, имея ввиду отправляясь в походы по разумному бездорожью... Мне лично так больше втыкает катать, чем дышать выхлопом машин с краю трассы! А тычок получить можно и об случайный камель и об какое нить бревно! Факт то, что  карбон хрупче и там где алюминий может отделаться вмятиной, карбон с большой вероятностью лопнет. А в алюминиевой раме, даже если она лопнет существует теоретическая возможность её восстановления.

 

2) Тоже согласен!  Много зависит и от самого рисунка протектора, и от резины, и от материала нитей... Вот счас катаю на Hutchinson Cobra - пока это лучшее что я катал из покрышек! Они и скорость позволяют нормальную развить и по гравийке и по умеренным грязям покатать. Плюс относительно лёгкие и с кевларовым кордом.
 

По аэродинамике - мне кажется, что если это не полный Ашан, то в основном рамы на МТБ делают более-менее обтекаемыми. Скажем, то, какое может давать сопротивление и завихрение "не правильная" одежда при катании, не правильная посадка... не думаю, что там будет заметно воздействие турбулентности велосипеда и его рамы. Ну а когда вы прёте с велобаулами, плюс рюкзаком за хребтом где то в степи по Танаисом... вот я счас вспоминаю наши с супругой приключения))), но там дело касалось не аэродинамики, а того, что это были наши первые вылазки, соответственно не всё шло гладко с точки зрения организации. Например, забыли РК дома, а супруга прокололась - вели руками велик километров 7 до Чалтыря (ближайшей СТО).
Ну это было клёво! Мы заночевали прямо в поле, перед раскопками (Танаис - это древнегреческий город, который стоял до 2 в.н.э. на берегу реки Мёртвый Донец), разложили костёр... видели как останки зданий, точнее их фундаменты отсвечивали... Теперь аж до весны ждать! :( 

 

Share this post


Link to post
Share on other sites

  • Recently Browsing   0 members

    No registered users viewing this page.

×