Jump to content

Recommended Posts

А гладков все злопыхает, "плачет", "колецца", но продолжает "жрать кактус" в ненавистной ему рашке. И чего бы ему не уе....ть в так любимую им пиндосию? Нет, сидит и гадит. Видать баттхерт у него постоянный. Надо же георгиевскую ленту перечеркнул. Ну, гнида, что еще сказать?

 

Мы можем вам чем-то помочь?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Не хочу почему? Нищеброд имеющий выход в инет?

Георгиевская лента всегда была и будет символом отваги, героизма и патриотизма русского народа!

 

Вы же/, гладков, сидите где-нить там, у себя в затемненном  уголке и тихо "срете" на сайте. . В реале вас не видно. А здесь, почему-то, вы стали героем. Неужели у симмеров не осталось ни капли чувства к памяти предков? Наверное да...

 

Гладков! Будте самцом, елы-палы. Враз, купите билет к обаме и покажите нам, как можно жить. А так, тявкая из-за угла и жуя РУССКИЙ хлеб,  гладков обыкновенный тролль. Бедный духовно и развратен, раз подвизался здесь учить всех и вся русскому языку, а заодно и неонацизму, некрасивый, стареющий мужчинка. Почему-то он понравился руководству сайта своими наци-выходками. Не слышал, чтобы эта "звезда" на форуме писал, что-нить хорошее о России.

И не надо словоблудить. Типа нет войне. Все все прекрасно понимают, что и кого имеет ввиду гладков.

 

И руководство сайта терпит такое.

 

Георгиевская лента у этого господина стала символом агрессии! Видимо, это тело защищать страну не отправится ни в коем случае, если беда придет. Оно благополучно "спрячется"

Это тело умеет лишь сидеть за компом и гнобить все русское.

Ладно, можно много писать, взывая в "пустыне"

 

 

Ув. модераторы! Дайте "повисеть" моему посту, некоторое время, пожалуйста.

  • Upvote 1

Share this post


Link to post
Share on other sites

Потрите мои посты за последние пару часов. Не достучаться до "небес" А жаль.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Доброго времени суток!

 

Подскажите пожалуйста почему модель и панель самолета с Грозой вместо стеклянного носа не пошла дальше первой версии?

Планируется ли ее обновление в том или ином виде?

Возможно ли доработать панель измененными в новой версии приборами и системами?

Если да то я мог бы это сделать если никто из авторов не будет против этого.

Ведь насколько я понимаю приборное оборудование самолетов этих модификаций почти не отличается и переделать должно быть несложно.

 

Спасибо!

Share this post


Link to post
Share on other sites

Приветствую!  Вопрос таков, ради интереса решил посмотреть файл мсрп и посмотреть параметры полета и т.д., но analizer.exe его не открывает , подскажите если не сложно чем открыть и как посмотреть? Спасибо.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Напишите мыло...скину архивом то, что у меня стоит.

Поделитесь пожалуйста на elektron1234@gmail.com.

Спасибо.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Странно! Сюда могу прикрепить картинки, а на свою страничку нет...

post-88353-0-44167000-1439993901_thumb.jpg

Edited by KC-9

Share this post


Link to post
Share on other sites

Всем доброго дня. 

Подскажите пожалуйста. У кого нибудь были проблемы с индикацией VOR на НКП? Курсовая планка уходит в крайнее левое положение и не реагирует на перемещения относительно радиала. С РСБН такое не наблюдается.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Добрый вечер. Осваиваю потихоньку этот замечательный самолет. У меня такой вопрос - составляю план полета, просчитываю в РСБН калькуляторе. Потом нажимаю на кнопку "автоподбор маяков" и на некоторых ппм изменяется ЗМПУ и дальность. Почему?

post-70540-0-86047300-1440696075_thumb.jpg

post-70540-0-94611300-1440696082_thumb.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites

Добрый вечер. Осваиваю потихоньку этот замечательный самолет. У меня такой вопрос - составляю план полета, просчитываю в РСБН калькуляторе. Потом нажимаю на кнопку "автоподбор маяков" и на некоторых ппм изменяется ЗМПУ и дальность. Почему?

Каналы у тебя разные же. Летишь относительно маяков с определенной частотой. Еще желательно подключить к библиотеке РСБН маяки не достающие

Edited by KC-9

Share this post


Link to post
Share on other sites

Приветствую! Вопрос таков, ради интереса решил посмотреть файл мсрп и посмотреть параметры полета и т.д., но analizer.exe его не открывает , подскажите если не сложно чем открыть и как посмотреть? Спасибо.

А Вы умеете расшифровывать данные МСРП? С Универа помню что это не очень то просто. Особенно ленточные

Share this post


Link to post
Share on other sites

А Вы умеете расшифровывать данные МСРП? С Универа помню что это не очень то просто. Особенно ленточные

 Не вижу проблем, т.к. в симе нет контроля параметров систем самолета , а тока пилотажные, которые и вызывают интерес. Из ленточных, которые еще используются, так это сапр и к3-63, в последнем всего пять параметров пишется. Расшифровка мсрп-12(64) сводится к грамотному владению "мышкой"  для точного определения исправности АТ и качества техники пилотирования, что бы держать в тонусе ИТС и ЛС. На дворе время не то что бы поддерживать шкафы под названием ЛУЧ.

12345.jpg

Edited by Ussuri

Share this post


Link to post
Share on other sites

Приветствую!  Вопрос таков, ради интереса решил посмотреть файл мсрп и посмотреть параметры полета и т.д., но analizer.exe его не открывает , подскажите если не сложно чем открыть и как посмотреть? Спасибо.

Не знаю, как для Ту-134, но для 154 (Б, М) есть несколько утилит:

http://www.avsim.su/f/fs2002-gauges-8/the-analyzer-records-inem-64-3217.html

http://www.avsim.su/f/fs2004-utiliti-45/treker-analizator-msrp-ot-dexer-52787.html

http://www.avsim.su/f/fs2004-utiliti-45/rasshifrovka-mcrp-v-googleearth-23273.html?action=download&hl=%D0%9C%D0%A1%D0%A0%D0%9F

http://www.avsim.su/f/fs2004-utiliti-45/rasshifrovka-mcrp-v-googleearth-v0-3-23744.html?action=download&hl=%D0%9C%D0%A1%D0%A0%D0%9F

http://www.avsim.su/f/fs2004-utiliti-45/rasshifrovka-mcrp-v-googleearth-v0-3-1-23790.html?action=download&hl=%D0%9C%D0%A1%D0%A0%D0%9F

 

Вроде где-то ещё видел, но уже не подскажу...

Share this post


Link to post
Share on other sites

 

Напишите мыло...скину архивом то, что у меня стоит.

Скинте пожалуйста и мне. Благодарю. def19991@yandex.ru

Share this post


Link to post
Share on other sites

О топливной системе. В мануале от 14.02.2008 пишется, что в каждом крыле имеется по три бака: №1, №2, №3, начиная от фюзеляжа. Бак №1 имеет ёмкость 920 литров. Он вырабатывается во вторую очередь, но не до конца. В нём должно остаться 2200 литров. Получается нестыковка. Либо объём бака дан с ошибкой, либо остаток. Там крыло нарисовано в плане с расположением баков. Если мерить на глаз, то бак №1 почти такой же как бак №3. А он имеет ёмкость 1760 литров. Значит бак №1 должен быть ну где то в пределах 1920 литров. Но никак не 920. Может это не так уж и важно. Может уже исправлено.

Share this post


Link to post
Share on other sites

По последним доработкам Lavinjera все сходиться. По РЛЭ по крайней мере. Да, посмотрите РЛЭ и по ней заправляйтесь

Edited by KC-9

Share this post


Link to post
Share on other sites

При запуске правого или левого двигателей слышно по звуку как ротор набирает обороты. Но дойдя примерно до оборотов малого газа звук обрывается и начинается новая раскрутка. Этот процесс бесконечен. Генераторы двигателей не выдают напряжения. Кто подскажет, в чём может крыться причина?

Share this post


Link to post
Share on other sites

О топливной системе. В мануале от 14.02.2008 пишется, что в каждом крыле имеется по три бака: №1, №2, №3, начиная от фюзеляжа. Бак №1 имеет ёмкость 920 литров. Он вырабатывается во вторую очередь, но не до конца. В нём должно остаться 2200 литров. Получается нестыковка. Либо объём бака дан с ошибкой, либо остаток. Там крыло нарисовано в плане с расположением баков. Если мерить на глаз, то бак №1 почти такой же как бак №3. А он имеет ёмкость 1760 литров. Значит бак №1 должен быть ну где то в пределах 1920 литров. Но никак не 920. Может это не так уж и важно. Может уже исправлено.

Потому , что в мануале написано неправильно. Баки действительно нумеруются от фюзеляжа №1, №2, №3. Корневой бак №1 - самый большой, средний бак №2 1760 кг, концевой (tip) №3 - самый маленький - 920 кг (не литров). Заковыка в том, что очередность выработки топлива не соответствует нумерации баков. Короче говоря, в мануале малость перепутали теплое с мягким. Итак. Очередность такова (номера очередей даются римскими цифрами) :

I - Бак №3 - самый маленький с конца консоли (tip) полностью

II А  - Корневой бак №1 примерно до половины, должно остаться ~ 2200 кг.

III   - Средний бак №2 полностью

II Б - Корневой бак "до последней капли".

Именно номера очередей , а не баков проставлены на селекторе топливомера.

У Lavinjer в его фиксе топливной системы также убран артефактный "бак в центроплане", которого нет.

Share this post


Link to post
Share on other sites

 

Потому , что в мануале написано неправильно. Баки действительно нумеруются от фюзеляжа №1, №2, №3. Корневой бак №1 - самый большой, средний бак №2 1760 кг, концевой (tip) №3 - самый маленький - 920 кг (не литров). Заковыка в том, что очередность выработки топлива не соответствует нумерации баков. Короче говоря, в мануале малость перепутали теплое с мягким. Итак. Очередность такова (номера очередей даются римскими цифрами) :

I - Бак №3 - самый маленький с конца консоли (tip) полностью

II А  - Корневой бак №1 примерно до половины, должно остаться ~ 2200 кг.

III   - Средний бак №2 полностью

II Б - Корневой бак "до последней капли".

Именно номера очередей , а не баков проставлены на селекторе топливомера.

У Lavinjer в его фиксе топливной системы также убран артефактный "бак в центроплане", которого нет.

Теперь понятно. Благодарю за пояснение.

Share this post


Link to post
Share on other sites

При запуске правого или левого двигателей слышно по звуку как ротор набирает обороты. Но дойдя примерно до оборотов малого газа звук обрывается и начинается новая раскрутка. Этот процесс бесконечен. Генераторы двигателей не выдают напряжения. Кто подскажет, в чём может крыться причина?

Краны остановки двигателей на левой панели в каком положении?

Share this post


Link to post
Share on other sites

малый газ - 60%....переустановите заново самолет. если РОДы не передвинуты, то вообще не запустятся двигатели. Я ж говорю, почитай РЛЭ (эксплуатация топливной системы), там буквально по делу три страницы плюс табличка как правильно заправится

Edited by KC-9

Share this post


Link to post
Share on other sites

 

малый газ - 60%....переустановите заново самолет. если РОДы не передвинуты, то вообще не запустятся двигатели. Я ж говорю, почитай РЛЭ (эксплуатация топливной системы), там буквально по делу три страницы плюс табличка как правильно заправится

Да. РОДы не включил. А что такое ПРТ? Наверно что нибудь связанное с реверсом тяги? Edited by Дед-38

Share this post


Link to post
Share on other sites

 

Ограничитель по температуре ТВГ,

Ясно. Значит где то вручную можно задать температуру выходящих газов, а устройство ПРТ будет за ней следить и её отрабатывать. Я правильно понимаю? Ну а как всё таки расшифровываются эти три буквы?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Жмякни на выделенное зелёным. ( про ПРТ)

Edited by KDB_74

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now

  • Recently Browsing   0 members

    No registered users viewing this page.

×