Jump to content

Recommended Posts

В версии 1.2 от Lavinger есть сервисный прибор. Сама не знаю как его оттуда выдернуть в 2.0

Share this post


Link to post
Share on other sites

В версии 1.2 от Lavinger есть сервисный прибор. Сама не знаю как его оттуда выдернуть в 2.0

А зачем его дергать, версия Lavinger-а это переработанная (топливная и электрическая системы) 2.0.

А дернуть его легко.

Там есть видимая часть и невидимая (в панели КВС с похожим названием, в котором есть слово logik). Прописывать нужно оба по аналогичной схеме.

Share this post


Link to post
Share on other sites

 

Приветствую, не получается назначить через FSUIP управление 

 

Архив key_ctr не забыли в папку панели положить?

Share this post


Link to post
Share on other sites

А у этой модели сервисный прибор есть?

Он конфликтует с моделью. При установленном сервисном приборе начинают трястись элероны и триммер руля высоты движется с гораздо большим размахом.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Архив key_ctr не забыли в папку панели положить?

 

Да конечно не забыл! В FSUIP при назначении макроса, можно протестить с помощью клавиши  TAB, но реакции нет:(

Share this post


Link to post
Share on other sites

Он конфликтует с моделью. При установленном сервисном приборе начинают трястись элероны и триммер руля высоты движется с гораздо большим размахом.

Тример руля высоты можно в сервисном приборе откорректировать (я так делал в Як 40 Митина). Но, в принципе Вы правы, сервисный прибор этой модели не нужен.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Да конечно не забыл! В FSUIP при назначении макроса, можно протестить с помощью клавиши  TAB, но реакции нет :(

Не надо макрос, просто назначаются кнопки в fsuipc.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Попробую, не правильно видимо понял...

Share this post


Link to post
Share on other sites

 

Приветствую, не получается назначить через FSUIP управление автопилотом , разворотом колеса, задатчиком стабилизатора и управление фарами.  Пробовал как написано тут http://www.avsim.su/forum/topic/133829-scs-ту-134а-v20/?p=2632824 

вот так у меня в Panel.cfg прописано:

секция [Window00]

 

gauge102=scs_tu134_elec!TS_sys,0,0,1,1
gauge103=scs_tu134_elec!elec_sources, 1,1,1,1
gauge104=rcb-gauges!SelectCorrect, 0,0
gauge105=scs_tu134_skv!logic,  1,1,1,1
gauge106=scs_tu134!icon2077,  1226,752,54,48
 
gauge108=key_ctr!keyboard_ctr, 0,0,1,1
gauge109=key_ctr!keyboard_ctr2, 0,0,1,1
gauge110=key_ctr!keyboard_ctr3, 0,0,1,1
gauge111=key_ctr!keyboard_ctr4, 0,0,1,1
gauge112=key_ctr!keyboard_ctr5, 0,0,1,1
gauge113=key_ctr!pitch_ctr, 0,0,1,1
gauge114=key_ctr!apswitches_ctr, 0,0,1,1
gauge115=key_ctr!nav_ctr, 0,0,1,1
gauge116=key_ctr!light_ctr, 0,0,1,1
gauge117=key_ctr!stab_ctr, 0,0,1,1
 
Что то не правильно?

 

Нумерацию по порядку сделайте, без пропусков.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Работает, огромное спасибо!

Share this post


Link to post
Share on other sites

Нумерацию по порядку сделайте, без пропусков.

Зачем? Кто Вам это сказал? Нумерация по порядку — исключительно ради удобства при редактировании файла.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Зачем? Кто Вам это сказал? Нумерация по порядку — исключительно ради удобства при редактировании файла.

В этом случае почему-то не работает, но может  это только у меня.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Не знаю было ли сразу как поставил модель или появилось уже позже, проблема в следующем: 
Выставляю на КУРС-МП частоту ИЛС аэродрома, выставляю курс посадки, на селекторе выбора радиосистем ставлю переключатель на ILS, режим ПОСАДКА, от 1-ого комплекта, но на НКП-4 и на ПП-75 планки не подвижны. Пробовал на разных аэродромах. В симовских отказах галок ни где не стоит, электросистема работает, все потребители включены.

Подскажите в чем дело пожалуйста.

Share this post


Link to post
Share on other sites

В аэропорту нет физмчески ИЛС

Не включено оборудование в самолёте (преобразователи и т. д.)

Перед загрузкой самолёта была загружена Цессна с выключенным выключателем авионики (возможно).

Share this post


Link to post
Share on other sites

В аэропорту нет физмчески ИЛС

Не включено оборудование в самолёте (преобразователи и т. д.)

Перед загрузкой самолёта была загружена Цессна с выключенным выключателем авионики (возможно).

 

возможно в цессне дело, проверю. А что значит нет физически ИЛС ? 

Share this post


Link to post
Share on other sites

вопрос к спецам по туполю, что показывают манометры давления топлива отдельный и на эми-3 который, одно и то же давление?

Share this post


Link to post
Share on other sites

возможно в цессне дело, проверю. А что значит нет физически ИЛС ? 

дело не в цессне и не в портах, что бы не быть голословным позже скрины приборных панелей выложу на ВПП в запущенном состоянии.

Share this post


Link to post
Share on other sites

post-13296-0-38734300-1422825974_thumb.jpg

post-13296-0-75812200-1422825975_thumb.jpg

post-13296-0-42058200-1422825977_thumb.jpg

post-13296-0-90888100-1422825978_thumb.jpg

post-13296-0-90736100-1422825980_thumb.jpg

post-13296-0-42763800-1422825981_thumb.jpg

post-13296-0-96934100-1422825981_thumb.jpg

post-13296-0-19211700-1422825983_thumb.jpg

 

Все потребители включены, частота установлена, режим посадка стоит, комплект выбран, преобразователи подключены, ИЛС на аэродроме есть, частота 108,5.
лампы на селекторе выбора радиосистем не гаснут, на НКП-4 планки не движутся...

 

post-13296-0-96125500-1422825979_thumb.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites

 

Все потребители включены, частота установлена, режим посадка стоит, комплект выбран, преобразователи подключены, ИЛС на аэродроме есть, частота 108,5.

лампы на селекторе выбора радиосистем не гаснут, на НКП-4 планки не движутся...

все делаешь правильно за исключением. на автопилоте переключи указанный тумблер (Переключатель «СТУ»,

имеет три положения (ЗК-СТУ–СП\VOR)) в правое положение, ну и при  подходе к посадочному кнопку курс а при подходе к глиссаде  соответственно глиссада. 

post-92621-0-01309500-1422858030.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites

ну и так, для справки, выдержка из руководства (ни для кого не новость): 

 

Заход на посадку в директором режиме на самолетах с БСУ-3П и АБСУ

· При выдерживании командных стрелок в пределах центрального кружка прибора ПП-75 самолет выходит на заданную
траекторию либо удерживается на ней.
· На этапе подготовки к снижению на НКП-4к (КВС и второго пилота) установить МК посадки.
· После выпуска шасси в диапазоне рекомендованных скоростей установить стабилизатор на 1,5° по УПС в два приема, в
положение 2,5° в три приема. После выполнения третьего разворота выпустить закрылки на 20°.
· Предпосадочный маневр до начала четвертого разворота выполняется по показаниям АРК с помощью рукояток
управления автопилотом «РАЗВОРОТ» и «СПУСК-ПОДЪЕМ».
· Проверить правильность установки рабочей частоты системы ILS на пульте управления «КУРС-МП» и убедиться в нормальной
работе аппаратуры «КУРС-МП» по погасанию светосигнализаторов «К1», «К2», «КРП» и «Г1», «Г2», «ГРП», а также по
соответствующему отклонению планок положения на НКП-4.
· Выключатель «СТУ» на ПУ-45 перевести в положение работа в положение «ВКЛ» на самолетах с БСУ-3П. На самолетах с установленной
системой АБСУ переключатель «СТУ» переводится в положение СП\VOR.
· После выполнения четвертого разворота, за 2—3 км до входа в глиссаду, довыпустить закрылки на 30°.
· Для удержания самолета на заданной траектории следует своевременно отклонять органы управления на небольшие углы в
соответствии с отклонением командных стрелок от центрального кружка. При больших отклонениях командных стрелок не
следует допускать резких отклонений органов управления. При резких кратковременных отклонениях командных стрелок
прибора ПП и планок НКП-4 не следует «гоняться» за этими бросками, вызываемыми помехами в курсоглиссадных каналах.
· Для обеспечения лучшего качества стабилизации самолета на глиссаде рекомендуется выдерживать заданную скорость с
точностью не более ± 10 км/ч. Заданная скорость выдерживается до высоты начала выравнивания.
· При пролете ДПРМ убедиться, что: отклонения самолета от заданной траектории по курсу и глиссаде не превышают
±1 точку по НКП-4; высота пролета ДПРМ соответствует установленной для данного аэродрома.
· Если отклонения самолета не превышают указанных значений, то заход на посадку по командным стрелкам
продолжать до пролета БПРМ.
· На самолетах с БСУ-3П при достижении высоты 60м. необходимо перейти на визуальный полет для выполнения
посадки или ухода на второй круг.
· На самолетах с АБСУ при пролете БПРМ убедиться в том, что не горят светосигнальные табло предельных
значений курса и глиссады. Пролет БПРМ должен быть на высоте установленной для данного аэродрома. Если
отклонения самолета не превышают указанных значений, продолжать директорный заход на посадку до высоты
принятия решения. При прохождении высоты принятия решения загорится светосигнальное табло «Высота
принятия решения», необходимо прекратить заход на посадку и начать уход на второй круг, используя ручное
управление самолетом.
· При директорном режиме захода на посадку необходимо контролировать положение самолета по приборам ПП, АГД, НКП-
4, ВАР-30, КУС-1200 и по высотомеру.
 
Автоматический заход на посадку
Подготовка к заходу
1. На высоте построения предпосадочного маневра перевести самолет в режим горизонтального полета
2. Нажать кнопку-лампу «KB» (допускается включение режима «KB» при вертикальной скорости не более 5 м/с без
перевода самолета в режим горизонтального полета).
3. Переключатель «СТУ» перевести в положение «СП\VOR»
4. Выключатель «ПОДГОТОВКА ПОСАДКИ» на ПУ-37 АТ перевести в положение «ВКЛ» (при этом происходит
согласование индекса заданной скорости со стрелкой текущей скорости на приборах УС-И).
5. Через 15—20 с. после включения выключателя «ПОДГОТОВКА ПОСАДКИ» нажать и отпустить кнопку табло
«АТ» (при этом должны загореться кнопка-табло и светосигнальное табло «AT»)
6. Переключатель «СКОРОСТЬ БОЛЬШЕ - МЕНЬШЕ» нажать в положение «БОЛЬШЕ» или «МЕНЬШЕ» до
установления индекса по шкале приборов УС-И на величину, соответствующую режиму полета.
7. Предпосадочный маневр до начала четвертого разворота выполняется по показаниям АРК и других средств с помощью рукоятки
«РАЗВОРОТ» или кремальеры «ЗК» на приборе НКП-4 и рукоятки «СПУСК—ПОДЪЕМ».
8. При заходе на посадку по схеме при ширине коробочки 8 км шасси выпустить до начала третьего разворота, а закрылки на
20° — после третьего разворота. При заходе на посадку по схеме при ширине коробочки 12 км шасси выпустить за 5—3
км, а закрылки на 20° — за 2— 1 км до начала четвертого разворота.
9. Начало выполнения четвертого разворота определить по показаниям АРК. Определив момент начала четвертого
разворота, нажать и отпустить кнопку-лампу «Курс». При этом должны загореться кнопка-лампа и
светосигнальное табло «КУРС», после чего самолет автоматически входит в крен (21 ±2)° в сторону отклонения
вертикальной командной стрелки на приборе ПП-75. В дальнейшем вертикальные командные стрелки должны
выдерживаться автопилотом около нулевого положения. По окончании разворота автопилот выводит самолет из
крена. При заходе на посадку с «прямой» кнопка-лампа «Курс» нажимается за 3-4 км до точки входа в
глиссаду.
10. После выполнения четвертого разворота за 2—3 км до входа в глиссаду довыпустить закрылки на 30°.
11. В момент прохождения планки глиссады через нулевое положение (по прибору НКП-4) происходит автоматический
«захват» глиссады. При этом должны загореться кнопка-лампа и светосигнальное табло режима «ГЛИСС», после чего
начинается автоматический выход самолета на глиссаду и стабилизация на ней, командные стрелки приборов ПП-75
должны выдерживаться автопилотом около нулевого положения.
12. Если при подходе планки глиссады прибора НКП-4 к нулю сверху не произошел автоматический «захват» глиссады (не
загорелось светосигнальное табло режима «ГЛИСС» нажать кнопку-лампу «ГЛИСС».
13. При достижении высоты принятия решения необходимо выключить автопилот и АТ.

Share this post


Link to post
Share on other sites

вопрос..., что показывают манометры давления топлива отдельный и на эми-3 который, одно и то же давление?

Из документации:

ЭМИ-3 - давление топлива в коллекторе 1-го контура форсунок;

Отдельный манометр - давление топлива на входе в топливный насос-регулятор.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Из документации:

ЭМИ-3 - давление топлива в коллекторе 1-го контура форсунок;

Отдельный манометр - давление топлива на входе в топливный насос-регулятор.

спасибки

Share this post


Link to post
Share on other sites

Не работает. Переключил ЗК-СТУ–СП\VOR в положение СП\VOR, лампы «К1», «К2», «КРП» и «Г1», «Г2», «ГРП» не погасли, на НКП-4 движения нет. На  ПП-75 вертикальная планка ушла вправо и замерла, пробовал и на ВПП и перед входом в глиссаду...
Я так думаю что то у меня навернулось, попробую модель заново переустановить. 

 

 .

Share this post


Link to post
Share on other sites
ИЛС на аэродроме есть, частота 108,5

 

 

post-56751-0-44741200-1422898685.jpg

Edited by DT-75

Share this post


Link to post
Share on other sites

Так и ставьте 108.50, а не 108.05!

 

Проверил только что:   полоса 31, курс 311, частота ИЛС- 108.50  Сценарий установлен этот  http://www.avsim.su/f/fs2004-scenarii-44/ulmm-murmansk-54286.html

Всё работает.

Edited by KDB_74

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now

  • Recently Browsing   0 members

    No registered users viewing this page.

×