Jump to content

Recommended Posts

18 минут назад, KAI31 пишет:

3. По кнопкам долго писать,

То есть в модели они никак не реализованы?

Share this post


Link to post
Share on other sites
Posted (edited)
26 минут назад, harrier пишет:

То есть в модели они никак не реализованы?

Если в 3D или 2D есть их анимация значит хоть как то реализованы, если нет, то нет. Откройте FS Panel Studio или ModelConverterX, там всё видно. Код приборов открыт и можно всё посмотреть в живую.

Edited by KAI31

Share this post


Link to post
Share on other sites

Вот такой будет.
 

11.jpg

12.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites

Подскажите, пожалуйста, кто знает издает ли тумблер (управления стабилизатором) ЗПНГ-15К  какие-то звуки (щелчки) в положениях Пикир./Кабрир. и в нейтральном положении или он беззвучный?

Share this post


Link to post
Share on other sites
2 часа назад, harrier пишет:

Подскажите, пожалуйста, кто знает издает ли тумблер (управления стабилизатором) ЗПНГ-15К  какие-то звуки (щелчки) в положениях Пикир./Кабрир. и в нейтральном положении или он беззвучный?

Звучит как Зелезяка надетая на тумблер ПНГ-15К :rofl: двигающаяся по направляющим. Ведь так оно и есть)))

Share this post


Link to post
Share on other sites
Posted (edited)
1 час назад, KAI31 пишет:

Звучит как Зелезяка надетая на тумблер ПНГ-15К :rofl: двигающаяся по направляющим. Ведь так оно и есть)))

Ясно. То есть это 3х-позиционный без фиксации? Добавлю щелчки в 3х положениях + легкий скрежет металла.

Если кто-то кто может сделать качественные фоты переключателей с заглушкой (вид сверху в открытом и закрытом виде с переключателем во всех положениях), пишите в личку, сделаю их тоже - сейчас рабочее все кроме них.

Edited by harrier

Share this post


Link to post
Share on other sites
11 минут назад, harrier пишет:

Ясно. То есть это 3х-позиционный без фиксации? Добавлю щелчки в 3х положениях + легкий скрежет металла.

Если кто-то кто может сделать качественные фоты переключателей с заглушкой (вид сверху в открытом и закрытом виде с переключателем во всех положениях), пишите в личку, сделаю их тоже - сейчас рабочее все кроме них.

Там есть фиксация по моему на направляющих прорези вроде, по принципу вытащил вверх - переключил. Скрежет) грубо сказано крашенный метал по крашенному металлу не скрипит сильно. Если удастся попасть в музей и наделать снимков с видео, то будет материал.

С заглушкой, это с колпачками?

Share this post


Link to post
Share on other sites
2 часа назад, KAI31 пишет:

с колпачками

да, вот эти:
2222.jpg.b5a74b110701e3a3313df442d8da5f8e.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites
Posted (edited)
2 часа назад, harrier пишет:

вот эти:

У меня пока только такие)

2019-05-28_172403.png

Edited by KAI31

Share this post


Link to post
Share on other sites
3 часа назад, KAI31 пишет:

только такие

Ну будет возможность сфотайте пожалуйста.

8 часов назад, KAI31 пишет:

есть фиксация по моему

похоже нет:
 

333.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites
32 минуты назад, harrier пишет:

Ну будет возможность сфотайте пожалуйста.

похоже нет:
 

333.jpg

В среднем положении фиксация.

Share this post


Link to post
Share on other sites
10 часов назад, KAI31 пишет:

В среднем положении фиксация. 

Это и есть 3-позиционный без фиксации - в 2-х крайних положениях при удержании включает электродвигатель, при отпускании пружинит на центр - цепь размыкается.

Похоже, на 2D панели реализован точно,  в VC двигается рывками, как-будто есть фиксация.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Posted (edited)
8 часов назад, harrier пишет:

Это и есть 3-позиционный без фиксации - в 2-х крайних положениях при удержании включает электродвигатель, при отпускании пружинит на центр - цепь размыкается.

Похоже, на 2D панели реализован точно,  в VC двигается рывками, как-будто есть фиксация.

Я знаю что такое 3-х позиционный без фиксации.

Там есть прорезь на направляющих посредине, её на снимке видно даже. Для того чтобы избежать случайного включения и пока вытаскиваешь подумал ещё раз что собираешься делать. Иначе был бы просто тумблер с колпачком или без него. И на самих направляющих видно что их верх стёрт боковыми выступами ручки, потому что она ещё и прижимается вниз чтобы попадать в прорезь. Из за этого и одета металлическая ручка с боковыми выступами на удлинённый на 6 мм. тумблер и сделаны направляющие по бокам, на которых сделаны прорези и ограничители. Похожая система на кране шасси, там ещё и предохранитель добавлен и аналогичная система на переключателе  интерцепторов. 

В ВК неверно сделана анимация, вывернута в обратную сторону от мировых осей и потому и глючит.  Ещё из за этого невозможно  конвертировать его в P3Dv4.xx. И вообще такое количество ошибок и грубых нарушений при изготовлении модели могло вообще привести к полной её неработоспособности, но всё же с другой стороны гениальность и грандиозность многих решений поражает.

Edited by KAI31

Share this post


Link to post
Share on other sites
5 часов назад, KAI31 пишет:

одета металлическая болванка с боковыми выступами на удлинённый на 6 мм. тумблер и сделаны направляющие по бокам, на которых сделаны прорези и ограничители.

Цитата

Ручку оттянуть вверх и перевести в нужную сторону. Ручка в открытом положении фиксируется в той или иной стороне.

Ладно... ничего менять не буду, добавлю только щелчки в 3-х положениях...

Share this post


Link to post
Share on other sites
26 минут назад, harrier пишет:

Ладно... ничего менять не буду, добавлю только щелчки в 3-х положениях...

Ну впринципе и нет в 2D такой надобности.  Это я в 3D делать буду.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Posted (edited)
В 24.05.2019 в 17:52, P51D пишет:

...Полетный план переделал. UWUU, следующая точка  ITUNA. В ВШ   3-я точка 36 км курсом 176 до Ituna, и 4-я - выход на ЛЗП. Но не могу выйти на вторую!.... АП+АНУ включен. 

В данной схеме выхода, как я уже писал, должно быть всего 2 точки:

№ точки - 1, курс, град. - 176,  т.к. угол разворота больше 180 градусов, то ставится флажок правого разворота, условие начала разворота - "Заданная высота", метры - 200, или "Удаление от VOR/DME", километры - 7, или "Радиал VOR(МПР)", градусы - 326. Нажать кнопку "Ввод участка".

№ точки - 2, курс, град.  - 177, условие начала разворота - "Пролет VOR(ДПРМ)", позывной - LZ. Нажать кнопку "Ввод участка" (флажок разворота не ставится).

АП+АНУ включается после выхода на ЛЗП. Т.е. после пролета ITUNA.

Edited by balzam

Share this post


Link to post
Share on other sites
5 часов назад, balzam пишет:

В данной схеме выхода, как я уже писал, должно быть всего 2 точки:

№ точки - 1, курс, град. - 176,  т.к. угол разворота больше 180 градусов, то ставится флажок правого разворота, условие начала разворота - "Заданная высота", метры - 200, или "Удаление от VOR/DME", километры - 7, или "Радиал VOR(МПР)", градусы - 326. Нажать кнопку "Ввод участка".

№ точки - 2, курс, град.  - 177, условие начала разворота - "Пролет VOR(ДПРМ)", позывной - LZ. Нажать кнопку "Ввод участка" (флажок разворота не ставится).

АП+АНУ включается после выхода на ЛЗП. Т.е. после пролета ITUNA.

Вот  спасибо, что ответили. Во-первых, хочу сказать KAI31 что я не то что  освободился от старых проблем, Я сменил компьютер на старый добрый ноутбук Установил Win XP SP3,  по новой установил FS2004 ,  и на него установил Ту-134 (со всеми дополнениями.). На этом ноутбуке я летал лет 5 на верное, да и на  и на Боингах и на Аирбасах. Проблем не было. Установил Ту-134..  Проблема с загрузгкой. . Вообще не грузится FS2004 - "ошибка чтения памяти".  Запускаю в режиме "Режим от сбоев" - выскакивает такое-же сообщение, как у предыдущего товарища - "Ошибка при загрузке -линия 134". Сейчас сижу думаю,  в чем же дело?!! И еще один вопрос  - почему у всех работает, а у меня нет? Ну что не так?! И еще один вопрос к Balzam - почему  самолет не разворачивается на  курс 176 (в первой точке), а летит прямо после после 360....0 град?....

Share this post


Link to post
Share on other sites
58 минут назад, P51D пишет:

И еще один вопрос к Balzam - почему  самолет не разворачивается на  курс 176 (в первой точке), а летит прямо после после 360....0 град?

Он и не будет разворачиваться. Вы должны сами управлять самолетом вручную или с помощью автопилота и развернуть его на курс 176 градусов. При выполнении схемы выхода штурман только подсказывает направление разворота и курс, а уже после включения режима АП+АНУ берет управление на себя.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Posted (edited)
1 час назад, balzam пишет:

 после включения режима АП+АНУ берет управление на себя.

Точнее сказать КВС передаёт управление по крену в ведение штурмана. При этом контроль работы Автопилота, действий штурмана и положения самолёта,. командиром и вторым пилотом не прекращается.

Edited by KAI31

Share this post


Link to post
Share on other sites
Posted (edited)
3 часа назад, P51D пишет:

Во-первых, хочу сказать KAI31 что я не то что  освободился от старых проблем, Я сменил компьютер на старый добрый ноутбук Установил Win XP SP3,  по новой установил FS2004 ,  и на него установил Ту-134 (со всеми дополнениями.). На этом ноутбуке я летал лет 5 на верное, да и на  и на Боингах и на Аирбасах. Проблем не было. Установил Ту-134..  Проблема с загрузгкой. . Вообще не грузится FS2004 - "ошибка чтения памяти".  Запускаю в режиме "Режим от сбоев" - выскакивает такое-же сообщение, как у предыдущего товарища - "Ошибка при загрузке -линия 134". Сейчас сижу думаю,  в чем же дело?!! И еще один вопрос  - почему у всех работает, а у меня нет? ....

А я тут причём?:coolio: :(

У меня всё работает. Нетолько в FS9, но и в FSX. Всегда всё штатно и налажено. И не важно ноутбук или стационар., Win XP,  Win 7 или Win 10. Даже если и возникают внештатные ситуации, то решаются всегда с положительным результатом и устраняются все проблемы.

Тут самое главное понимать что не ПК управляет пользователем, а пользователь управляет ПК. Так же как и не самолёт управляет пилотом, а пилот самолётом. И на вопрос - почему самолёт не летит туда-то или Автопилот не поворачивает, ответный возникает вопрос  - А что в это время делает и что думает тот кто этим всем управляет?

Извините за резкость, но это истина.

Если нужна конкретная помощь с моим участием, то заходите  в ВК ко мне, там можем лично общаться, напрямую, вплоть до подключения через Тимвивер и общения в Дискорд.

Edited by KAI31
  • Like 1

Share this post


Link to post
Share on other sites
22 часа назад, KAI31 пишет:

Точнее сказать КВС передаёт управление по крену в ведение штурмана. При этом контроль работы Автопилота, действий штурмана и положения самолёта,. командиром и вторым пилотом не прекращается.

Совершенно верно!

Share this post


Link to post
Share on other sites
В 22.05.2019 в 22:13, KAI31 пишет:

когда то пробовал и получилось только хуже, всё сбивалось и логика не работала.

Не помните в чем проблема была? Что с чем конфликтовало? Сделал с переключением выхода VOR/АРК у штурмана и выключением сигнала через СПУ/РАДИО, не взлетал, на стоянке проверил - работает.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Posted (edited)

Все! Я понял, наконец-то!!! Всем спасибо!...

Edited by P51D

Share this post


Link to post
Share on other sites

Это только у меня ПТ-200Ц АГД запускается (звук раскручивания ротора и рост напряжения до 36V) только когда включается АЗС АРК-1 или это у всех так, особенности модели?

pt200c.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites
4 часа назад, harrier пишет:

Это только у меня ПТ-200Ц АГД запускается (звук раскручивания ротора и рост напряжения до 36V) только когда включается АЗС АРК-1 или это у всех так, особенности модели?

А как он ещё покажет есть ли напряжение на фазе в цепи если не подать на неё напругу и не перещёлкуть галетник в положение проверки линии?

  • Like 2

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now

  • Recently Browsing   0 members

    No registered users viewing this page.

×