Jump to content

Archived

This topic is now archived and is closed to further replies.

Recommended Posts

Итак, в целях повышения точности и экономии бумаги, пришлось истратить некоторое количество этой самой бумаги. Зато теперь стало понятным, как определять координаты запеленгованного судна аналитическим методом, без каких либо графических построений.

 

Повторим исходные условия задачи.

Имеются два радиопеленга с двух радиоцентров (РЦ1 и РЦ2) с известными координатами.

Необходимо по этим данным получить географические координаты запеленгованной цели (Ц).

 

Определение координат цели сводится к последовательному решению двух треугольников. А так как все, используемые в расчётах, объекты расположены на поверхности Земли и разнесены на весьма большие расстояния, то треугольники потребуются сферические.

Первый образован вершинами РЦ1 - Ц - РЦ2. Второй - сферический прямоугольный треугольник с гипотенузой РЦ1 - Ц и катетами, образованными сферическими перпендикулярами от концов гипотенузы к меридиану и параллели. Он необходим для перехода к географическим координатам.

 

Ход решения можно условно разбить на три этапа:

- расчёт базовых параметров ортодромии между РЦ, азимутов её крайних точек и прилегающих углов сферического треугольника;

- определение расстояния до цели от одного из РЦ;

- вычисление географических координат цели по расстоянию и азимуту (пеленгу) от одного из РЦ.

 

 

1. Определение базы

1.1. Определяем длину ортодромии РЦ1 - РЦ2 (базу) и азимуты в её начальной и конечной точках (А1 и А2).

Азимут в конечной точке базы (А2), отличается от азимута А1 на угол схождения меридианов. Знак зависит от того, в какую сторону считаем ортодромию. Если лень вычислять угол схождения, можно взять из таблицы поправку Живри для этой ортодромии и умножить её на два. Если считаем одним из навигационных расчётчиков, то они обычно выдают сразу оба азимута.

 

post-7660-0-81793800-1369489210_thumb.jpg

 

Это называется обратной геодезической задачей (определение азимута и расстояния до наземного ориентира). Решать её можно через формулы, таблицы (например вот так) или, что проще всего, любым навигационным расчётчиком (Nautic Tools, AdaCalk, RoutePlanner, Магистр и т.п.).

 

Исходными данными являются географические координаты РЦ1 и РЦ2, а результатом - длина базы и азимуты А1 начальный и А2 конечный.

 

Длину базы (обозначим её как c) сразу переводим в угловые величины.

Например, с=578.7 nm. Делим на 60 и получаем с=9.6 градуса.

 

1.2. На нашем сферическом треугольнике определяем величины прилежащих к стороне с (база) углов (α и β) . Получаем их из величин пеленгов (П1 и П2) и азимутов (А1 и А2)

post-7660-0-30448000-1369491632_thumb.jpg

 

На рисунке обозначим, как сторону b сферического треугольника, линию пеленга из РЦ1 к цели (Ц). По этой стороне мы и будем потом определять координаты цели. Тем же самым методом, которым только что определяли параметры базы, но уже решая прямую геодезическую задачу (определение координат наземного ориентира по азимуту и расстоянию до него)

А пока перейдём ко второму этапу.

 

2. Определение расстояния до цели

Расстояние до цели (длина стороны b) определяется решением сферического треугольника по одной стороне и двум прилежащим углам по формуле:

post-7660-0-18636900-1369492243.png

 

Все исходные параметры у нас имеются (длина стороны с, переведённая в угловую величину) и прилежащие к ней углы (α и β).

Главное на этом этапе - внимательность!

 

Подставляем в формулу значения и считаем. Расчёт можно выполнять как в градусах, так и в радианах, в зависимости от того, какими вычислительными средствами пользуемся.

Что бы избежать лишних преобразований, автор считал в градусах.

 

Если считаем навигационным расчётчиком, то полученный результат (длина стороны b) переводится в мили.

Например, 15.3 градуса будут равны 918 nm (15.3 x 60)

 

3. Определение географических координат цели

Координаты цели, как уже говорилось на первом этапе, получаем решая прямую геодезическую задачу (определение координат наземного ориентира по азимуту и расстоянию до него).

Решать её можно через формулы, таблицы или, что проще всего, любым навигационным расчётчиком (Nautic Tools, AdaCalk, RoutePlanner, Магистр и т.п.). У нас имеется расстояние до цели (b)  и азимут на цель (пеленг) от РЦ1.

Решив задачу, мы получим смещение цели относительно РЦ по географическим широте и долготе (Δλ - по долготе, Δφ - по широте)

post-7660-0-39899800-1369502138_thumb.jpg

 

Прибавив их к широте и долготе РЦ1 получим географические координаты цели (λц, φц)

 

 

После легко проверить правильность вычислений. Задаём в расчётчике координаты цели и, последовательно, двух радиоцентров. Азимуты на цель должны совпасть с пеленгами. Разумеется, с некоторой погрешностью. На расстояниях до 1000 миль она обычно не превышает половины градуса.

 

Удачных расчётов и полётов! :)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Записал на свой "бортовой микрокомпьютер" "Электроника МК85" формулу для расчёта стороны b.

С вашего позволения её здесь сохраню, на случай замены батареек (в этом случае все программы пропадают).

И оставлю контрольный пример расчёта. Он пригодится для самоконтроля тем, кто решит самостоятельно определять координаты запеленгованных целей.

 

Расчёт по формуле:

post-7660-0-32540000-1369541055.png

 

10 INPUT"A",A: INPUT"B",B: INPUT"C",C

20 D=2*SIN(В): C=C/2

30 E=SIN(A+B)/TAN(С)+TAN(С)*SIN(A-В)

40 PRINT "DB="; ATN(D/E)

50 STOP

 

Контрольный пример (в градусах)

Исходные данные: α = 23*,  β=110* , с=12*

Результат: сторона b равна 15,3 градуса.

post-7660-0-10442000-1369542395_thumb.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites

Коллеги, пару дней назад, когда приступал к аналитическому решению задачи двух пеленгов, написал В.В.Вейхману (http://sea-safety.ucoz.ru/ и http://sea-proza.ucoz.ru/)

Когда всё получилось, сразу сообщил ему, что разобрался :)

 

Тем не менее, Владимир Вениаминович ответил:

Уважаемый Алексей, несомненно, существует прямое аналитическое решение поставленной Вами задачи, суть которого заключается в совместном решении двух уравнений ортодромии, но преобразование этой системы довольно громоздко, а у меня нет пособий, где можно было бы найти готовое решение. Решение аналогичной системы (для задачи двух высот) я выполнял почти 50 лет назад, но там было полегче.

 

Желаю успехов!

 

P.S. Заглянувшим на сайт Владимира Вениаминовича, очень рекомендую (в плане истории навигации, да и самой навигации) обратить внимание на следующие его произведения:

Сомнерова линия

Меркатор. Подпирающий небо

Пятый знак логарифма

Коперник. 112-й элемент

Держи на норд история о капитане Гернете, в связи с которой я ранее обращался к Владимиру Вениаминовичу (см. тему "Условные меридианы Аккуратова")

Share this post


Link to post
Share on other sites

Йошкин кот!  Лёша, ты мой спаситель! А то всю голову сломал. Оказалось что я промахнулся в своих прикидках "всего" на два градуса по долготе и почти не промахнулся по широте. Теперь могу признаться, что прикидки выполнялись на обложке РНК. :crazy:

Всё таки, облюбованный мною Орландо, и правда, оптимален для базирования (если, конечно, не не выклянчить у кого нибудь амфибию и не напроситься в гости к буровикам :) ).

Share this post


Link to post
Share on other sites

Всё таки, облюбованный мною Орландо, и правда, оптимален для базирования (если, конечно, не не выклянчить у кого нибудь амфибию и не напроситься в гости к буровикам :) ).

Хм... Ты всё таки сразу "Лютецию" решил искать?

Насчёт амфибии не скажу, но есть замечательная летающая лодка. Пиши Саше Белову в ЛС, попроси доработки для Альфасимовской "Каталины" PBY-5. Один из моих любимых самолётов. Кроме кучи достоинств, благодаря своей высокой мореходности, удобен тем, что можно "приседать" в океане и смотреть ветер (если поставишь анемометр, который выложен здесь, в "Файлах"), определяться по навигационным светилам, да и просто отдыхать :)

 

P.S. В принципе, на "Каталине" и анемометр не особо нужен. На водной стоянке её постепенно разворачивает против ветра. При слабом ветре минут пять надо подождать, при сильном, меньше. Установившийся курс будет направлением (откуда дует) ветра, а его скорость смотрим по указателю приборной скорости.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Оказалось что я промахнулся в своих прикидках "всего" на два градуса по долготе и почти не промахнулся по широте. Теперь могу признаться, что прикидки выполнялись на обложке РНК. :crazy:

Сам про эту обложку вначале думал. Она? :)

post-7660-0-82917000-1369545719.jpg

Вначале чертил на распечатках поликонических карт из Интернета. И результаты все разные получались. Тогда и усомнился, вдруг на обложке тоже проекции искажены?

Но ты ещё неплохо попал по точности, на такой-то карте.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Сам про эту обложку вначале думал. Она?

attachicon.gifEUR.jpg

 

Ыы! Именно. :)

post-7878-0-57103800-1369546527_thumb.jpg

 

 

Кстати, для тех широт, два градуса по долготе, не так уж и много.

Да, я помню, ты говорил.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ыы! Именно. :)

attachicon.gifIMG_1104.jpg

 

Да, я помню, ты говорил.

Это я раньше говорил :) Поэтому из своего сообщения убрал фразу "для тех широт, два градуса по долготе, не так уж и много", как только на свои самодельные карты взглянул:

post-7660-0-45279800-1369547270_thumb.jpg

 

Два градуса долготы там, это почти градус широты. А если говорить точнее, то два градуса долготы составят приблизительно 45 миль. А это уже не так мало.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ыы! Именно. :)

 

Серёж, на твоей карте, вроде ты первый пеленг не из Булони начал, а восточнее и севернее точки N50*33' E001*35'.

 

Вот тут Булонь кружочком отмечена

post-7660-0-54906800-1369550294.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites

На "моей" карте она штрихом отмечена — поперёк линии границы листа. А пеленг, да, проведён со смещением — линейка толстовата и глазомер подвёл. Я просто потом  мысленно сдвинул линию на эти два миллиметра, когда определял координаты.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ну всё, пора лететь. Пока только перебазирую WB-29 из Трондхейма (ENVA) в Бардуфосс (ENDU). Больше для тренировки. WB-29 не тот самолёт, на который сел и сразу полетел.

Поэтому маршрут проложил по приводам, "прогулочный" - вдоль живописных фьордов Норвегии.

post-7660-0-42817400-1369563166.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites

Упс, да там же Нарвик рядом! Значит и "Шеер" совсем недалеко. Ну как не посетить по пути места былых полётов? ("Охота за "Шеером")

Там у меня вроде и трафик летает ещё... Хотя не помню, до переустановки симулятора это было, или после.

post-7660-0-71253400-1369599829_thumb.jpg

 

Вот здесь он стоял, в бухте Bogen близ Нарвика.

post-7660-0-42977400-1369564222.jpg

 

Может сейчас его и не будет (сценарий по датам работает), но всё равно плавбаза должна остаться, несколько ПЛ и вроде ещё какой-то корабль.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Хоть полёт и носит прогулочный характер, но, обратив внимание, что на эти широты уже есть карта (как раз западнее находятся норвежец и "Лютиция"), то можно просто повторить сетку а долготы поставить другие.

Поэтому решил сделать карту. Заодно можно потренироваться с API, правда масштаб для расчёта ветра, наверное мелковатый.

Курсы нанёс истинные (ПНК на WB-29 по ним любит летать, навигатору требуется лишь вовремя корректировать склонение), рядом, красным цветом, величины магнитных склонений. Обозначил рядом с ЛЗП несколько приводов.

post-7660-0-84779700-1369572243_thumb.jpg

 

"Бродяга II" уже на исполнительном.

post-7660-0-34819300-1369573075_thumb.jpg

 

Ветер у земли западный, 11 узлов, погода отличная

post-7660-0-97074400-1369573085_thumb.jpg

 

Перекурим и, минут через 10-15 летим!

Share this post


Link to post
Share on other sites

Полете-е-е-е-ли! :)

post-7660-0-35565200-1369587382_thumb.jpg

 

Поднимаюсь над кучёвкой.

post-7660-0-82665400-1369587385_thumb.jpg

 

И стабилизирую высоту между 7-8-ю тысячами футов.

Устанавливаю двигателям крейсерский режим и триммирую машину. Теперь можно включать автопилот.

В сбалансированном режиме, лампочки рулевых машинок в каналах автопилота C1 должны лишь изредка зажигаться.

С каналами крена и рыскания справился, а вот с каналом тангажа не получается. 

post-7660-0-96272600-1369587396_thumb.jpg

 

Несколько раз отключал этот канал, триммировал, включал, отстраивал центровку, Sensitivity (чувствительнось) и Ratio (соотношение). Наконец, минут через пятнадцать, всё-таки победил эту систему - лампочки не горят.

post-7660-0-77952100-1369587407_thumb.jpg

 

Уфф... Теперь можно и оглядеться по сторонам.

post-7660-0-92343200-1369587411_thumb.jpg

 

Отработала стрелка радиокомпаса на привод 360.0kHz (Bronnoy-Ulvilgen). Он расположен справа от ЛЗП.

Отклонение стрелки 25 градусов вправо.

Откладываем от ЛЗП линию на 25 градусов от текущего курса и рейсшиной отъезжаем от неё на то место, где линейка рейсшины попадает на этот привод.

Это линия положения самолёта. ЛБУ у нас не сильно большое, поэтому можно предположить что мы в районе точки пересечения ЛЗП и линии положения.

Там где под рейсшиной жирный крестик просматривается.

post-7660-0-88445000-1369589264_thumb.jpg

 

А вот тот же привод (360,0) уже на траверзе.

post-7660-0-08315900-1369587422_thumb.jpg

 

Если уверен что находишься недалеко от ЛЗП, можно оценить ветер.

Для этого снимаем координаты, которые насчитал API и наносим эту точку на карту.

От неё рисуем жирную стрелку к нашему предполагаемому месту - счислимой точке.

post-7660-0-41207800-1369589529.jpg

Это ветер. О направлении точно судить пока нельзя (вдруг мы немного правее или левее ЛЗП), но приблизительно уже понятно, что ветер попутный.

 

Есть ещё метод оценки ветра. Точнее не ветра, а сноса.

Если выдерживать относительно стабильную высоту, не барометрическую, а абсолютную (правда это возможно только с радиовыстомером и над морем), то можно узнать, в какую сторону снос.

Высоту я внимательно не выдерживал, но за радиовысотомером поглядывал. Можно предположить, что абсолютная высота  не изменялась. Но на барометрическом высотомере она увеличилась. Значит давление падало. Это хорошо видно по регистратору в кабине штурмана-наблюдателя. Левая колонка показывает атмосферное давление в миллибарах

post-7660-0-52118300-1369590638_thumb.jpg

По этой колонке видно как падает давление на текущем этапе полёта.А ветер, как известно, дует вдоль изобар, оставляя более низкое давление слева.

То есть, если в полёте давление падает при постоянной высоте, то ветер дует для нас слева направо. Значит ожидаем правый снос.

 

А вот когда выходишь на привод, расположенный прямо на ЛЗП, то тут, при помощи API уже можно узнать о ветре точнее.

У меня на трассе такой привод был предусмотрен примерно на середине маршрута. Привод Bodo-Stott, частота 317,0 kHz

В момент его прохода снова снимаем с API координаты и наносим на карту. От этой точки рисуем стрелку к приводу 317.0

post-7660-0-38265100-1369590530_thumb.jpg

Теперь достаточно уверенно можно сказать, что направление навигационного ветра 25-30 градусов, скорость около 20 узлов.

Скорость определяется по длине стрелки в милях, делённое на время, прошедшее с момента последней точной (над известным пунктом) выставки координат API

 

Прошли привод Bodo-Stott (317,0)

Впереди аэродром Bodo (ENVO)

post-7660-0-22015800-1369587433_thumb.jpg

Он же, на http://skyvector.com/

Похож, правда?

post-7660-0-49286200-1369591656.jpg

 

На левом траверзе контрольный привод Svolvaver Skrova (299.5 kHz)

post-7660-0-20879700-1369587443_thumb.jpg

 

Осталась ерунда! Чуть более 60 миль до Нарвика и там около пятидесяти до конечного пункта - Бадуфосса (ENDU)

post-7660-0-65461000-1369591994_thumb.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites

Заранее планировал посетить стоянку карманного линкора "Адмирал Шеер", под Нарвиком.

Летал я там как-то, на B-25 ( см. Охота за "Шеером")

 

Пора уже приступать к снижению на привод Нарвика.

post-7660-0-81178100-1369592587_thumb.jpg

 

Бухта Bogen левее левее Нарвика, если смотреть по курсу. Чуть ближе по полёту. Отворачиваю влево.

Вот она!

post-7660-0-04533700-1369592604_thumb.jpg

 

Самого Шеера нет, он появится только в августе, перед началом операции "Страна чудес".

Но на месте плавучая катапульта для гидросамолётов и плавбаза с тремя пришвартованными подлодками.

post-7660-0-80501500-1369592618_thumb.jpg

 

Левый разворот на привод Нарвика. В бухте виден дымок ещё одного вспомогательного корабля.

post-7660-0-77439600-1369592630_thumb.jpg

 

Аэродром Нарвика.

post-7660-0-05290300-1369592643_thumb.jpg

 

Ложимся на привод Tiller (350.0 kHz)

Это что-то вроде дальнего привода аэродрома Бардуфосс, конечной точки нашего маршрута

post-7660-0-52420500-1369592657_thumb.jpg

 

А вот и аэродром.

post-7660-0-55427200-1369593260_thumb.jpg

 

Разворот, строим "коробочку"

post-7660-0-24285600-1369593271_thumb.jpg

 

На глиссаде

post-7660-0-80461600-1369593286_thumb.jpg

 

post-7660-0-66602500-1369593302_thumb.jpg

 

Ну вот, незаметно и пролетели два с половиной часа приятного и спокойного полёта.

Что мне нравится в WB-29, так это то, что весь полёт чем то приходится заниматься. Заснуть тут сложно, нежели на других моделях.

post-7660-0-43339900-1369593316_thumb.jpg

 

post-7660-0-15501600-1369593325.jpg

 

 

Странно, на первом участке слегка заметно, что левее ушёл. И на треке видно, и в полёте ещё заметил, по приводу.

post-7660-0-47739600-1369593333.jpg

 

Ветер то слева поддувал, а занесло в противоположную сторону.

Курс что-ли неправильно задал? Или просто разворот затянул над Orland-Tavra (349,0 kHz)?

Надо будет проверить.

 

Да, и про ветер. Почему то не догадался перед полётом глянуть.

Можно же, перед полётом, по картам барических поверхностей ветер оценивать.

 

Вот, например, с сайта http://www.meteoinfo.ru/plav-forc-rus

Как уже говорилось, ветер дует вдоль изобар, оставляя низкое давление слева. Для побережья Норвегии я красные стрелочки нарисовал.

post-7660-0-81700200-1369593655_thumb.jpg

Всё совпадает.

 

Ну вот, перебазирование завершено. Можно приступать к поиску судов.

Правда походы здесь сложные, в Трондхейме (ENVA) лучше было. А  тут, в плохую погоду или ночью, весьма не комфортно будет на тяжёлой машине садиться.

Share this post


Link to post
Share on other sites

 

Правда походы здесь сложные, в Трондхейме (ENVA) лучше было. А  тут, в плохую погоду или ночью, весьма не комфортно будет на тяжёлой машине садиться.

Да, тоже обратил на это внимание, интересно было бы посмотреть схемы подхода к ENDU, на какой там высоте можно болтаться. :)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Уффф... 7 часов 20 минут полётного времени! :joystick:

В 9:00 (местного) вылетел из Бардуфосса
post-7660-0-00859800-1369687423_thumb.jpg

В 16:20 приземлился в Трондхейме.
post-7660-0-16475400-1369687464_thumb.jpg

Перед вылетом отключил, недавно поставленные, норвежские сценарии. Уж больно они современные для WB-29.
И тут первый сюрприз - в дефолте на Rost нет радиомаяка! Только ВПП и пара сараев. Но ничего, там заблудиться сложно, вышел прямо к острову с аэродромом.
post-7660-0-43850900-1369688523_thumb.jpg

Буровая вышка, она с приводом и тут я уже бывал.
post-7660-0-20568700-1369688532_thumb.jpg

Погода в течении полёта постоянно менялась, часто начинался дождик.
post-7660-0-92607300-1369688561_thumb.jpg

В общем то пэтому я решил пройти вдоль побережья, посмотреть погоду. Оно дело с в горах Норвегии, а тут океан. Как себя мой FSrealWX поведёт? Его работу на высоте я уже знаю, а тут 1000 футов всего.
Участки Бардуфосс - Rost и Rost - буровая платформа использовались для оценки ветра при помощи API. Первый для тренировки, ибо ветер на нём не характеризует район поиска да полёт производится там на высоте 4000-5000 футов.
А вот второй уже прилегает к району поиска.
Но увы! На малой высоте, небольших участках и при слабом ветре API оказался непригоден. Ветер получился, в обоих случаях, мягко говоря, нереальным.

Это расчёт ветра по API на Universal Plotting Chart

post-7660-0-38703200-1369783983_thumb.jpg

 

По прикидкам на карте поверхности 500 мбар (красные стрелочки), ветер должен быть южным, в крайнем случае юго-юго-западным.

post-7660-0-84999800-1369784313_thumb.jpg

 

Пусть даже приземный ветер отличается от ветра на 500 мбар, но не так же?  Вообще, приземный ветер должен отклоняться на 15 градусов от "верхнего" ветра (он называется геострофическим) в сторону меньшего давления. То есть ближе к южному метеорологическому направлению. Но на Universal Plotting Chart приземный получился строго западным.

Но направление ещё туда-сюда, а вот расчётная скорость ветра совсем никуда не лезет.

Выходит, для таких условий (малые высоты и небольшая продолжительность пролёта участка)

API не пригоден.
Но зато, тут можно пользоваться API как указателем текущих координат. Погрешность есть конечно, но для восстановления ориентировки точности вполне достаточно.

Возвращение.
post-7660-0-72195700-1369688571_thumb.jpg

Сейчас нет сил писать, потом наверное. Короче, на WB-29 можно поисковые операции проводить!

Летал для пробы к норвежцу. Всё теперь по честному! С аэродрома и погодой до расчётной точки, затем работа в районе поиска. Уж думал не найду, глаза закрывались. Вчера не спал до трёх. Приехал с работы, поел, подготовил полётные данные и полетел.

Вот он, норвежец!
post-7660-0-14298600-1369687439_thumb.jpg

post-7660-0-78326400-1369687459_thumb.jpg

Вот весь маршрут. Позже объясню, почему так летал.
post-7660-0-83797300-1369687464.jpg

А это маневры в районе поиска
post-7660-0-19798500-1369687465.jpg

Ошибка прибытия в район поиска составила всего 10 миль! На поисковом маневре ошибся со временем на втором витке, некрасивый трек поэтому получился.
А так всё замечательно! :good: Теперь надо думать как "Лютецию" искать.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Позевывая вышел из палатки, посмотрел на гудящий B-29

Костя, я не понял, ты уже в Норвегии? :shok:

Share this post


Link to post
Share on other sites

Костя, я не понял, ты уже в Норвегии? :shok:

Короче, ясно — в  Африке генерал нефть искал, раз теперь на шельфе обретается.  (На острове Рест?).

Share this post


Link to post
Share on other sites

На острове Рест?

Скорее всего, я над ним как раз круг делал на 1000 футов :)

Только нефть вроде южнее добывают. Или новое месторождение?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Скорее всего, я над ним как раз круг делал на 1000 футов :)

Так, значит, вот кто сказал "мяу!" маяк тебе отключил.

 

Только нефть вроде южнее добывают. Или новое месторождение?

Я просто не знаю. :(

И этта... Дык, на дворе только 1950-ые — разведка ещё не закончилась. Находили там, где никто и не думал ("Тюменская нефть"), надеялись найти там, где её не оказалось...

 

Блин, Ленка начала выздоравливать, так штурвал "заболел". Все триммера в ноль, а самолёт кренит. Надо теперь ещё и его "лечить".

Share this post


Link to post
Share on other sites

Летал сегодня в район "Лютеции". Думал конечно найти, но получилась лишь тренировка  на четыре часа двадцать пять минут :)

post-7660-0-26015300-1369854567_thumb.jpg

 

В районе вышки определил ветер методом "двух сносов". Сносы брал с радиокомпаса.

post-7660-0-29320600-1369854576_thumb.jpg

 

Считал на диаграмме. Метеорологический северо-восточный, 12-18 узлов

post-7660-0-31222900-1369854678_thumb.jpg

 

На обратном пути жаль было такую погоду бросать. Самое то для поиска.

post-7660-0-86993900-1369854596_thumb.jpg

 

post-7660-0-19360500-1369854624_thumb.jpg

 

А вот так ветер искажает поисковый расходящийся квадрат.

post-7660-0-69361200-1369854605.jpg

Надо учиться компенсировать, либо "змейкой" пробовать, на ней легче поправку вводить.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Перебазировался поближе к побережью, в Orland-Uthaug (ENOL)

post-7660-0-67583600-1369901023_thumb.jpg

 

post-7660-0-91489600-1369901036_thumb.jpg

 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Перебазировался поближе к побережью, в Orland-Uthaug (ENOL)

 

Добро пожаловать! :) В твоём траффике там тоже никого нет?

Share this post


Link to post
Share on other sites

  • Recently Browsing   0 members

    No registered users viewing this page.

×