Jump to content

Archived

This topic is now archived and is closed to further replies.

Recommended Posts

Наоборот. Единственная ДПЛ, соперничающая с АПЛ по шуму, это Варшавянка.

 

Хм... Просто где-то попадалось, что в атомной механизмы гудят, в т.ч. системы охлаждения. Но это наверное когда лодки совсем не двигаются?

А как магнитометры реагируют? Есть разница между дальностью обнаружения дизельной и АПЛ?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Хм... Просто где-то попадалось, что в атомной механизмы гудят, в т.ч. системы охлаждения. Но это наверное когда лодки совсем не двигаются?

А как магнитометры реагируют? Есть разница между дальностью обнаружения дизельной и АПЛ?

Гудение механизмов везде есть... По разнице обнаружения могу только дома сказать. Справочники из библиотеки, взятые ради этой темы, лежат там.

 

На АПЛ с титановыми корпусами в резиновых "рубашках" магнитометр реагирует слабо - слишком малы возмущения...

Share this post


Link to post
Share on other sites

P.S.

 

Пусть ПЛ проходит достаточно узким проливом, например, горлом Белого Моря, или запустим ПЛ через Сангарский пролив - там ширина всего 18 км. Скорость возьмем небольшую, скажем, 5 узлов. Время движения - 10 часов, но можно и больше, на берег не "наткнемся".

 

Какой вариант будет удобнее? В случае Сангарского пролива, можно взлетать с авиабазы Мисава - двадцать минут лету до места поиска.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Коллеги,

Давайте сделаем пробный сценарий с простой легендой. И попрактикуемся в поиске. Для "модельной задачи" можно использовать неподвижную ПЛ - включен стабилизатор глубины, и ПЛ "висит" без хода.

Александр! Большое дело сделали, спасибо!

Для задач по поиску и обнаружению подводной лодки можно принять одно или несколько из следующих условий:

- полигон боевой подготовки, дизельная пл маневрирует в районе скоростью 2-3 узла на глубине погружения более перископной;

- полигон боевой подготовки, дизельная пл маневрирует в районе скоростью 3-6 узлов на перископной глубине;

- полигон боевой подготовки, дизельная пл стоит на подводном якоре на глубине погружения более перископной;

- иностранная дизельная пл маневрирует скоростью 2-3 узла на глубине погружения более перископной на подходах к пунктам базирования российского ВМФ;

- иностранная атомная пл маневрирует скоростью 10-14 узлов на глубине погружения более перископной на подходах к пунктам базирования российского ВМФ

Share this post


Link to post
Share on other sites

Уважаемый коллега,

 

В существующей версии комплекта можно обеспечить только линейное и равномерное движение полностью погруженной ПЛ (можно считать, что перископ убран), или нахождение ПЛ в заданном месте без хода. Различить "свой-чужой" в текущей версии комплекта невозможно.

 

Ведутся работы по созданию алгоритма реализации маневрирующей (уклоняющейся от преследования) цели.

 

Но в целом, существующие варианты сценариев прекрасно укладываются в предложенную Вами схему.

 

К сожалению, создать движущуюся надводную (то есть обнаруживаемую РЛС и визуально) цель - невозможно.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Какой вариант будет удобнее? В случае Сангарского пролива, можно взлетать с авиабазы Мисава - двадцать минут лету до места поиска.

 

Если на Нептуне летать, только Сангарский пролив. Да и там поинтереснее. В горле Белого берега плавные, ориентировка простая.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Отлично. Надводные цели для Сангарского пролива уже готовы, дополним подводной целью - и можно вылетать.

 

Вот ссылка на ONC-карту района (1:1000000):

 

http://www.lib.utexas.edu/maps/onc/txu-pclmaps-oclc-8322829_f_10.jpg

 

Осторожно, большая карта - 12.3 мег!

 

Если потребуется, то могу вырезать нужный нам кусок.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Отлично. Надводные цели для Сангарского пролива уже готовы, дополним подводной целью - и можно вылетать.

Если потребуется, то могу вырезать нужный нам кусок.

Это здесь?

САНГАРСКИИ ПРОЛИВ (Цугару) — пролив между о-вами Хонсю и Хоккайдо. Соединяет Японское м. с Тихим ок. Длина ок. НО км; ширина в самом узком месте 18,5 км. Наименьшая глубина 131 м. У юж. берегов - большой залив Муцу. Обычно в проливе вост. течение, идущее со скоростью 4-6 км/час. Сильные приливо-отливные течения могут менять его направление на противоположное. Не замерзает. Главные порты - Хакодате (о-в Хоккайдо) и Аомори (о-в Хонсю) - связаны ж.-д. паромом. Имеет важное значение в морских сообщениях на Дальнем Востоке СССР, поскольку является единственным незамерзающим проливом в сев. части Японского, м.

 

post-7660-0-74454200-1350912570_thumb.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites

Да, именно это место. На авиабазе Мисава часто базировались американские противолодочники, например VP-19.

 

Легенда сценария:

 

Группа кораблей обеспечения 3-го флота "синих" следует в Японское море из Тихого океана. Авиации ПЛО "синих" надлежит выполнить патрулирование акватории Сангарского пролива. ПЛ "синих" в районе пролива отсутствуют. В случае обнаружения ПЛ - обеспечить слежение за ней.

 

Так приемлемо, коллеги?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Саш, а можно ещё, положение надводных целей задавать не цифровыми значениями координат, а графически, на карте? Думается что это будет ближе к реалу. Плюс, некоторые неточности будут создавать при встрече с ними подобие движения?

 

И ещё, Нептун несёт сколько буёв? В смысле - перезарядка их возможна, или сколько заряжено, столько и можешь сбросить?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Леша,

 

Конечно можно, но не в данном случае - район поисков сильно ограничен. Сознаюсь: для Сангарского пролива у меня в "штурманском портфеле" лежит именно такая карта, на которой весь сценарий и построил. Но выкладывать я ее не буду, иначе весь вкус испортится.

 

Там и для "начинающего" будет интересно - можно и радиолокатором поискать, можно и другими средствами обнаружения.

 

На борту P2V-7 находится изначально 48 буев. Радиус обнаружения буя AN/SSQ-2 - 3 мор. мили, время работы - 45 минут. Первый буй в серии всегда сбрасывается в маркерном режиме - он непрерывно передает сигнал и всегда виден на экране РЛС. Когда ранее сброшенный маркерный буй тонет, то следующий сброшенный буй будет выставлен в маркерном режиме.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Коллеги,

 

Проверьте лички!

 

Если я кого забыл, то прошу стукнуть мне в личку, исправим.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Первый буй в серии всегда сбрасывается в маркерном режиме - он непрерывно передает сигнал и всегда виден на экране РЛС. Когда ранее сброшенный маркерный буй тонет, то следующий сброшенный буй будет выставлен в маркерном режиме.

 

Попробовал по надводным кораблям - здОрово!

А первый буй, который в маркерном режиме, ничего не слышит? Или работает так же, как и остальные, но плюс маркерный сигнал?

И что значит "тонет"? Это когда мы его ликвидируем нажатием на зелёную лампу-кнопку?

 

У меня сейчас был момент, когда несколько серий буёв выбросил, лампа первого перестала загоратсься зелёным после нажатия на неё. А второй нормально выставился (зарядился в сбрасыватель и потом был успешно установлен в море) и был активирован. На экране стал маркерным.

Блин, терминологией ещё не владею, надо книжки читать :)

Share this post


Link to post
Share on other sites

На борту P2V-7 находится изначально 48 буев. Радиус обнаружения буя AN/SSQ-2 - 3 мор. мили, время работы - 45 минут.

 

Мда, с таким радиусом, не просто найти будет. :russian_ru: Разве что пролив перегораживать и ждать... А охота то на подходах споймать.

Саш, от типа лодки(шума) дальность же зависит? Это учитывается в симуляторе?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Первый буй тоже слышит, плюс маркерный, работает так же как и остальные. Затопить - да, значит нажать на зеленую кнопку того буя, который нужно убрать. Да, Сангарский пролив интересен, вот, кто-то под Панамским флагом пробирается. :)

post-32503-0-08842900-1351099002_thumb.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites

 

У меня сейчас был момент, когда несколько серий буёв выбросил, лампа первого перестала загоратсься зелёным после нажатия на неё. А второй нормально выставился (зарядился в сбрасыватель и потом был успешно установлен в море) и был активирован. На экране стал маркерным.

Блин, терминологией ещё не владею, надо книжки читать :)

 

Леша, может он сработал на цель? По анализатору спектра сигнала от РГБ проверял? Был ли там сигнал? Буи, которые ловят сигнал от ПЛ на РЛС тоже подсвечиваются.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Под панамским флагом - это криузный лайнер из Аомори вышел.

 

Андрей все правильно написал - передатчик "маркерного буя" всегда работает, даже если сигнала от ПЛ нет. Ну а если сигнал есть, то в эфир уходят принимаемые шумы.

 

Леша, видимо у тебя закончились буи первого частотного канала. "Негры" (два наблюдателя в хвостовом отсеке) работают примитивно - в сбрасывающее устройство заряжаются буи начиная с наименьшего свободного номера канала. Поэтому буи первого канала расходуются быстрее.

 

Буй "живет" 45 минут. В реальности, в корпусе буя было отверстие, закрытое фольгой из магниевого сплава. Фольга растворялась (окислялась) морской водой, а затем буй заполнялся водой и тонул. Из-под воды передатчик буя не принимался приемниками на самолете, частотный канал освобождался для следующего буя. Так как пока есть всего восемь частотных каналов (вместо 24), пришлось ввести возможность принудительного "затопления" буев, чтобы освобождать частотые каналы для новой порции. Зачем оставлять буй, если ПЛ от него уже ушла?

 

Интенсивность принимаемого сигнала ПЛ зависит от расстояния от буя до ПЛ и от метеорологических и гидрологических условий. Чем дальше ПЛ от буя, тем меньше амплитуда принимаемого буем шумового сигнала. Сигнал затухает сильнее с понижением температуры воды. Сигнал ослабевает, забивается помехами, в условиях волнения - то есть, он зависит от силы ветра. Осадки, например дождь, также создают сильный фон, подавляющий сигнал от ПЛ. В этом случае дальность слышимости полезного сигнала будет меньше. Это все реализовано. ;)

 

Когда программировал буи, то использовал вот эту книжку:

 

Сотников И.М., Брусенцев Н.А., "Авиация против подводных лодок". М., Воениздат, 1970. 208 с., илл.

 

http://rusfolder.com/33272725

 

Конечно, данные в ней могут носить "рекламный характер", но других не было...

Share this post


Link to post
Share on other sites

Да, Сангарский пролив интересен, вот, кто-то под Панамским флагом пробирается. :)

 

А у меня погода похуже там была.

post-7660-0-23919100-1351102700_thumb.jpg

 

Потренировался на одиночном судне с буями

post-7660-0-78530500-1351102705_thumb.jpg

 

Потом с магнитометром на группе кораблей

post-7660-0-97503400-1351102710_thumb.jpg

 

post-7660-0-22776100-1351102716_thumb.jpg

 

post-7660-0-44865000-1351102719_thumb.jpg

 

post-7660-0-76543500-1351102724_thumb.jpg

 

А вот так обычно заканчиваются опыты с неизученным автопилотом на малой высоте.

post-7660-0-33986500-1351102697_thumb.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ударное включение? :)

Нет, виражил.

Так и не понял, как это на автопилоте делать правильно, в режиме удержания высоты. Хорошо получается, когда на курсовой системе магнитное склонение меняешь. Тогда он ровнёхонько разворачивается.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Нет, виражил.

Так и не понял, как это на автопилоте делать правильно, в режиме удержания высоты. Хорошо получается, когда на курсовой системе магнитное склонение меняешь. Тогда он ровнёхонько разворачивается.

Автотриммер включен?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Коллеги,

 

Автомат триммирования при выполнении маневров нужно выключать. А развороты можно выполнять с включенным автоматом удержания высоты (ручка ALT. RETENTION стоит в положении ON).

 

Небольшая "просадка" возможна, самолет большой и тяжелый. По личному опыту, самолет просаживается футов на 50. Для поиска магнитометром достаточно держать высоту в 1000 футов, так что разворот выполняется безопасно. Потом, на вираже, автомат наберет потерянную высоту.

 

Японский танкер:

 

post-33-0-11971100-1351154508_thumb.jpg

 

И его сигнатура на ленте магнитометра (высота полета 1000 фут):

 

post-33-0-67715800-1351154544_thumb.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites

  • Recently Browsing   0 members

    No registered users viewing this page.

×