Jump to content
ian_novak

Челябинск-контроль USCC

Recommended Posts

Внимание 31.03.13 с 12 до 18 единого состоится практический экзамен на позицию Челябинск-Круг просьба поддержать трафиком!

Сцена Баландино - http://www.avsim.su/f/fs2004-sceneries-44/chelyabinsk-uscc-balandino-cek-ver-beta-2-40654.html

Схемы - http://z25t.ru/engine/download.php?id=29&area=static 

Надеемся на вас и ждем :pioneer:

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ну у нас 31го, чувствуется, в Сибири полетушки огогого бдут!!! :pilotfly: :pilotfly: :pilotfly:  Оно и хорошо, хоть как-то надо контроль в нашем ватрусе восстанавливать! :clapping:

Edited by serega9408
  • Upvote 1

Share this post


Link to post
Share on other sites

полоса в десятке мерцает, просачивается дефолт

Share this post


Link to post
Share on other sites

полоса в десятке мерцает, просачивается дефолт

Она и в девятке мелькает.. :) может я чего неправильно установил, но факт..

Share this post


Link to post
Share on other sites

Она и в девятке мелькает.. :) может я чего неправильно установил, но факт..

Первый раз слышу. Возможно у тебя две сцены стоят.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Первый раз слышу. Возможно у тебя две сцены стоят.

 

Вроде одна, да я собственно на мелькание уже внимание не обращаю.. сколько летаю, со временем привык просто:))

Share this post


Link to post
Share on other sites

Приношу извинения, по независящим от меня причинам начал работу только сейчас с 15 единого. 

Велком.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Завтра с 13 до 18  единого (либо 17-22 МСК, 19-24 Уральского) продолжится практический экзамен  на позицию Круг. 

Наше небо открыто для всех. Ждем. 

Edited by KRO

Share this post


Link to post
Share on other sites

  :pilotfly:

Разгар работы, Костя ENK724 в глиссаде, Денис UTA174 на схеме!

b42567090b19.png

 

Окончили работу вылетом UTAira

2530987fe4fa.png

 

Всем спасибо.

Ждем завтра!

Edited by KRO

Share this post


Link to post
Share on other sites

Да знатненько полетали))) в Белоярский когда вылетел, на рубеже передачи урал контроля в тюмень, сим сказал что памяти ему не хватает и иди отдохни чутаря)))

Share this post


Link to post
Share on other sites

Подходу большое спасибо, что дождались таки пока я раскручу агрегаты и проводили меня в Сургут!

Вечная проблема - пока по пробкам домой доеду, все уже расходятся. Но сегодня срослось))

Share this post


Link to post
Share on other sites

Выдержки из ИПП Челябинска, летаем правильно.

 

1.МЕСТНЫЕ ПРАВИЛА ДВИЖЕНИЯ

 

Аэропортовые правила:

-Движение ВС по аэродрому осуществляется на тяге собственных двигателей и буксировкой спецавтомашинами. Руление и буксировка производятся по осевым линиям РД и МРД.

-Передвижение ВС по аэродрому производится с разрешения диспетчера СДП при наличии непрерывной двусторонней связи.
-Скорость руления выбирается командиром ВС в зависимости от состояния РД, наличия препятствий, массы ВС, ветрового режима и условий видимости.
 
Ограничения при рулении:
Имеется отступления в части геометрических размеров элементов аэродрома:

-ширина РД 4 (от РД 1 до МРД 2) –18 м вместо 22,5м при эксплуатации самолетов с размахом крыла от 42 до 60м и колее шасси от 10,5 до 14,5м.

- общая ширина РД и двух укрепленных обочин РД 4 - 30,4м вместо 40,5м, РД 5 и МРД 2 – 23.5м вместо 29 м.
-pуление ВС (Ту-134, Як-42, Ми-8, Ан-12, Ту-154) по МРД 2 и РД 5 производится при повышенном внимании экипажа на минимальной скорости строго по осевой линии маркировки.
-Руление ВС (Ту-154, Ил-76) по РД 4 производится при повышенном внимании экипажа на минимальной скорости строго по осевой линии маркировки
 
2.ПРАВИЛА ПОЛЕТОВ
 
Общие положения:
-Особенностью выполнения полетoв, является близкое расположение аэродрома Челябинск/Шагол.
-В контролируемом пространстве установлена высота полетов по кругу (400)м.
-Эшелон перехода по указанию диспетчерской службы.
-Взлет ВС производится, как правило, от начала ВПП.
-При МКвзл=90° по разрешению диспетчера СДП разрешен взлет от РД 3.
 
Процедуры полетов по ППП в контролируемом пространстве:
-Ответственность за обеспечение установленных интервалов между ВС и назначение безопасного эшелона возлагается на соответствующие органы ОВД. Изменение эшелона полета производится по указанию органа ОВД. При возникновении угрозы безопасности полета на заданном эшелоне командиру ВС предоставляется право самостоятельно изменять эшелон с немедленной информацией об этом органу ОВД.
-Переход от полетов по ППП к полетам по ПВП осуществляется экипажами ВС по согласованию с диспетчером.
 
3аход на посадку с помощью обзорной РЛС.
-На аэродроме не применяются.
 
Заход на посадку с помощью посадочных радиолокаторов (PCП).
-РСП на аэродроме нет.
 
Потеря (отказ) радиосвязи.
-При потере радиосвязи экипаж ВС (пилот) продолжает полет по плану полета и одновременно принимает все возможные меры к ее восстановлению.
-При потере радиосвязи в условиях полета по ПВП ВС следует по плану до аэродрома первой посадки.
-Если полет по ПВП до аэродрома первой посадки невозможен, следовать НА запасный аэродром (аэродром вылета), где погода позволяет произвести посадку по ПВП.
-При потере связи в условиях полета по ППП, когда нет возможности перейти на визуальный полет, ВС следует на аэродром в соответствии с планом полета. В этом случае экипаж ВС выдерживает заданный эшелон
до выхода на радионавигационную точку аэродрома.
-Если по условиям погоды командир ВС не может произвести посадку и принял решение об уходе на второй круг, он обязан занять нижний безопасный эшелон зоны ожидания и принять решение о следовании на ближайший запасный аэродром на нижнем безопасном эшелоне.
-При потере радиосвязи после взлета командир ВС обязан выполнить полет по схеме захода на посадку и в зависимости от метеоусловий произвести посадку на аэродроме вылета или следовать на ближайший запасный аэродром.
-При потере радиосвязи в наборе эшелона (высоты) командир ВС обязан следовать на последней заданной диспетчером высоте на ОПРС (пункт) коридора выхода и после пролета ОПРС (пункта) набрать назначенный эшелон.
 
3.ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ.
- Орнитологическая обстановка в районе аэроузла обуславливается сезонной и суточной миграцией птиц.
- В зимний период интенсивность миграции минимальная и представлена главным образом перелетами голубей на места кормления и ночевки.
- Весной активность заметно увеличивается и особенно в апреле – мае, летом пик активности приходится на июль - август. Осенние пики массового движения приходятся на октябрь.
- Большинство птиц совершают перелеты на высотах до 200м. Отдельные виды в основном в мае, октябре на высотах более 200м.
- Наличие достаточных кормовых угодий и лесного массива вокруг аэродрома способствует обитанию более 20 видов птиц.
- Основные скопления птиц ранним утром и вечером – при аэродромные постройки, лесные массивы западнее аэродрома.
- В указанные периоды времени пилотам рекомендуется включать посадочные фары при полете в районе аэродрома, при взлете, заходе на посадку, а также наборе высоты и снижении.
- Меры по рассеиванию скопления птиц, по ликвидации благоприятных условий обитания на аэродроме проводятся. 
- Орнитологическая обстановка не является критической.
  • Upvote 2
  • Downvote 1

Share this post


Link to post
Share on other sites

Для вас в работе Челябинск-подход до 19 единого.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Спонтанно так получилось :) Слетал накоротке Курган-Челябинск, плюсом потестировали новый реальный АТИС, слышимость пока на троечку, лично у меня была..есть идея, может убавить громкость передачи.. так что слышно было хорошо, но вот искажения все портят :(

После теплого прощания с контролем организовал финальный скрин :)

 

Спасибо за полеты и контроль.. порадовали :)

VTK245.

 

q7i4yTP.jpg

 

  • Upvote 1

Share this post


Link to post
Share on other sites

Вам спасибо за полеты, будем еще тестировать АТИС, авось что путнее выйдет=)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Антенну повыше и сразу всё будет!))

Можно попробовать записать кусочек стандартной виндовой программой "Звукозапись" с line-in. А потом полученный wav закольцевать в АТИСе (если софт позволяет). Потому как Метео это слышно вполне себе удовлетворительно. По крайней мере вполне юзабельно.

  • Upvote 1

Share this post


Link to post
Share on other sites

Это на самом деле мы на метео по телефону звоним)) и уже с него запись идет))) так что с компа врядли получится!

Share this post


Link to post
Share on other sites

Да диктофоном по телефону не очень получается,  с метео Кургана у меня проще, кабель от сканера в комп и далее как Aeroplanino написал, тогда чисто получается! 

Share this post


Link to post
Share on other sites

А, ну если по телефону, тогда вообще просто!

- VTK245, прослушайте Челябинск-Метео по телефону 555-01-23.

..

- Подход, VTK245, погоду за 30 минут имею.

:sarcastic:

Share this post


Link to post
Share on other sites

А, ну если по телефону, тогда вообще просто!

- VTK245, прослушайте Челябинск-Метео по телефону 555-01-23.

..

- Подход, VTK245, погоду за 30 минут имею.

:sarcastic:

Ну можно и так! Только за межгород платить надо будет.

Share this post


Link to post
Share on other sites

В работе подход до 18.00 единого или до 24.00 местного. Скоро будет контроль!

Share this post


Link to post
Share on other sites
Открываем сезон лесопатрулирования
Первые полеты завтра 02.05.13 с 16.00 местного (10 часов единого)


01.jpg
 

Задача:
-Вылететь по заданию на мониторинг пожарной опасности.
-Обнаружить возгорание лесного массива.
-Вернуться на аэродром вылета/назначения 
-Получить в КДП на полке пирожок за хорошую работу.


При обнаружении доложить ДП в форме:
1)Место обнаружения (Район НП, Озера)
2)Примерную площадь возгорания в кв.м. 
3)Интенсивность распространения пожара.


Место мониторинга: Челябинская область, Курганская область, Магнитогорск.

АП Вылета: Челябинск-Баландино-Калачево, Курган-АП-Логовушка, Магнитогорск-АП

ВС: Преимущественно АН-2, Допускается выбор ВС по желанию.

Обеспечение ОВД: Нач. ФИР Лозгачёв Павел - Челябинск-Контроль. Зам. нач. ФИРа Шестаков Андрей - Челябинск-подход, Курган-подход.

Пилот-наблюдатель(Список будет меняться): 

1)Тонкачев Андрей
-ВС-Beechcraft 58
-Позывной/Бортовой - N47031
- Район мониторинга Западная часть Курганской области (Граница по реке Тобол)


2)Авдалов Никита
-ВС
-Cessna C185F

-Позывной/Бортовой-УТОЧНИТЬ

-Район мониторинга Шумихинский Курганской области

3)Медведцкий Константин
-ВС- Ан-2
-Позывной/Бортовой-00410
-Район мониторинга-УТОЧНИТЬ



4)Шестаков Андрей
-ВС-Ан-2
-Позывной/Бортовой - 40487
-Район мониторинга Восточная часть Курганской области (Граница по реке Тобол)



5)Юсупов Денис
-ВС-Cessna Caravan
-Позывной/Бортовой-УТОЧНИТЬ
-Район мониторинга-УТОЧНИТЬ


Каждому иметь ПВП карту района мониторинга, либо любую другую карту. Предварительно ознакомиться с ней.

Перед вылетом получить метео сводку АП вылета/прилета, и по району полетов.
Получить задание на полет. 

Полеты выполняются в сети VATsim согласно правил.

Сам файл "лесного пожара" будет размещен позднее.

Желающие участвовать пишем заявку в форме:
1)Фамилия Имя
2)Тип ВС
3)Позывной/Бортовой
4)Желаемое место мониторинга


А также для обеспечения полетов требуются диспетчера.

Предлагайте время и дату полетов.

Edited by KRO
  • Upvote 2

Share this post


Link to post
Share on other sites

Гуууд. Классная идея. Молодцы!

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now

  • Recently Browsing   0 members

    No registered users viewing this page.

×