Jump to content

Recommended Posts

Но ниже MDA(H) без наличия необходимого визуального контакта снижаться нельзя. Поэтому увидеть их мы должны выше MDA, соответствнно, решение об уходе на второй круг принимается заранее (обычно MDA+50футов) так, чтобы при уходе не было просадки ниже MDA.

Я тоже уточню. Прекращение снижения на MDH это не обязательно уход на второй круг. Это может быть горизонтальный полёт до точки ухода на второй (MAPt)

Edited by FireFly

Share this post


Link to post
Share on other sites

:blink:Эмм... Кхмм... Уж простите, но я чего то значит не понимаю:) Если на ВПР не установлен надежный визуальный контакт с огнями полосы и тд, то не значит же что следует лезть ниже?

 

 

 

Сорри. Пока писал уже обьяснили :)

Как-то еще на Ан-2 не нашел площадку в тайге, вернулся на аэродром вылета(шило было 100%, хотя в прогнозе девятки...)в документах возврат никак не отразился, зато мою фамилию таскали года два потом, даже в УТЦ преподы по слухам меня в "пример" ставили, это приятно? на борту было 12 чел. зато все живы...

Share this post


Link to post
Share on other sites

В Петрозаводске по имеющимся правилам должна указываться МВС (она же MDH), т.к. это неточный заход на посадку.

 

Я слышал, там НОТАМ выпустили, в НОТАМ указали OCH 162м. Это не ВПР и не MDH, это цифра, которая используется оператором для установления минимума захода на посадку. Это высота, обеспечивающая нормативный запас высоты пролета препятствий в зоне их учета.

 

Мне вот интересно, каким минимумом пользовался экипаж?

Share this post


Link to post
Share on other sites
Я тоже уточню. Прекращение снижения на MDH это не обязательно уход на второй круг. Это может быть горизонтальный полёт до точки ухода на второй (MAPt)

 

В таком случае, я тоже уточню - нет смысла лететь до MAPt :)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ну почему. На Харриере наверное есть смысл :)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Как-то еще на Ан-2 не нашел площадку в тайге, вернулся на аэродром вылета(шило было 100%, хотя в прогнозе девятки...)в документах возврат никак не отразился, зато мою фамилию таскали года два потом, даже в УТЦ преподы по слухам меня в "пример" ставили, это приятно? на борту было 12 чел. зато все живы...

Ну а как Вы хотели ?

Преподы то, поди, приводили в пример, как "случай ненадлежащей подготовки и недостаточного анализа метеоинформации" ?

Хорошо, если потом все же добавляли: "зато все живы..."

Share this post


Link to post
Share on other sites

В Петрозаводске по имеющимся правилам должна указываться МВС (она же MDH), т.к. это неточный заход на посадку.

 

Я слышал, там НОТАМ выпустили, в НОТАМ указали OCH 162м. Это не ВПР и не MDH, это цифра, которая используется оператором для установления минимума захода на посадку. Это высота, обеспечивающая нормативный запас высоты пролета препятствий в зоне их учета.

 

Мне вот интересно, каким минимумом пользовался экипаж?

 

 

 

То есть эти 162м и есть высота принятия решения? Ну, я не знаю c чем ее ассоциировать:) По минимуму КВС нет кстати инфы ни у кого?

Share this post


Link to post
Share on other sites

162 метра это та высота, на которой уже нужно лететь по крайней мере в горизонте, а не высота на которой принимается решение об этом.

Share this post


Link to post
Share on other sites

162 метра это та высота, на которой уже нужно лететь по крайней мере в горизонте, а не высота на которой принимается решение об этом.

 

 

Понято. Спасибо:)

Share this post


Link to post
Share on other sites

То есть эти 162м и есть высота принятия решения? Ну, я не знаю c чем ее ассоциировать:) По минимуму КВС нет кстати инфы ни у кого?

 

Минимум КВС мог быть хоть 30x300 или сколько там сейчас по новому ФАП...какая разница какой его минимум

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ну а как Вы хотели ?

Преподы то, поди, приводили в пример, как "случай ненадлежащей подготовки и недостаточного анализа метеоинформации" ?

Хорошо, если потом все же добавляли: "зато все живы..."

Во,во, мне кажется эта же мысль мелькала у КВС нашей тушки в глиссаде...

Share this post


Link to post
Share on other sites

Если правильно помню, то сопутствующая причина - желание КВС успеть на последний автобус.:huh:

А что то в этом есть

Share this post


Link to post
Share on other sites

А что то в этом есть

Думаете в этом порту у КВС интерес был? Сомневаюсь.... (Из резерва они туда ушли)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Думаете в этом порту у КВС интерес был? Сомневаюсь.... (Из резерва они туда ушли)

А с чем черт не шутит ?? может подруга детства ждала?

Share this post


Link to post
Share on other sites

А с чем черт не шутит ?? может подруга детства ждала?

Полностью согласен, хотя...

Share this post


Link to post
Share on other sites
Если правильно помню, то сопутствующая причина - желание КВС успеть на последний автобус.

Экипаж был Ивановский, возращались домой. Личный автомобиль Груздева стоял на стоянке у аэровокзала.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Экипаж был Ивановский, возращались домой. Личный автомобиль Груздева стоял на стоянке у аэровокзала.

Мы сдесь о чем говорим?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Мы сдесь о чем говорим?

Было сравнение с катастрофой в Иваново 1992 года

Share this post


Link to post
Share on other sites

Извините, за офтоп.

Появился ВЕРТОЛЕТЧИК на ветке, сейчас должен будет модель подарить стоимостью 5000 вечнозеленых :)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Извините, за офтоп.

Появился ВЕРТОЛЕТЧИК на ветке, сейчас должен будет модель подарить стоимостью 5000 вечнозеленых :)

Может поясните ?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Было сравнение с катастрофой в Иваново 1992 года

Вспомни братьев Райт...

Share this post


Link to post
Share on other sites

Может поясните ?

Пост 2116

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now

  • Recently Browsing   0 members

    No registered users viewing this page.

×