Jump to content

Recommended Posts

Окна замазать нет никакой возможности в данном крафте? А то пока что весьма порнографично получается с пассажирским салоном

post-57274-0-87371300-1464175513_thumb.jpg

Edited by NUKE155
  • Upvote 1

Share this post


Link to post
Share on other sites

Окна замазать нет никакой возможности в данном крафте? А то пока что весьма порнографично получается с пассажирским салоном

Нету возможности. Но всё же на реальном борте окна есть, просто они чем-то закрыты

Share this post


Link to post
Share on other sites

Нету возможности. Но всё же на реальном борте окна есть, просто они чем-то закрыты

мне кажется есть, если найти прозрачный регион на текстуре, отвечающий за окна в салоне (если они не пересекаются с окнами пилотов)

Share this post


Link to post
Share on other sites

мне кажется есть, если найти прозрачный регион на текстуре, отвечающий за окна в салоне (если они не пересекаются с окнами пилотов)

Нету в пэйнтките прозрачных регионов

post-84870-0-40829300-1464193843_thumb.jpg

Или это не в пэйнтките? Нашел какую-то текстуру с окнами, попробую замазать

Edited by Russian_Flyer

Share this post


Link to post
Share on other sites

Нету в пэйнтките прозрачных регионов

 

Или это не в пэйнтките? Нашел какую-то текстуру с окнами, попробую замазать

Другая обычно идет. Что-нибудь типа glass.pns или windows.png

Share this post


Link to post
Share on other sites

Другая обычно идет. Что-нибудь типа glass.pns или windows.png

Glass.png есть, но его замазывание не помогло.

P.S. А вот замазывание glass_decals помогло, спасибо за помощь

Edited by Russian_Flyer

Share this post


Link to post
Share on other sites

В общем, вот, что вышло. Архив на орге обновил 

post-84870-0-34621700-1464207065_thumb.jpg post-84870-0-33166100-1464207068_thumb.jpg

post-84870-0-31150500-1464207070_thumb.jpg post-84870-0-72371800-1464207072_thumb.jpg

  • Upvote 4
  • Downvote 2

Share this post


Link to post
Share on other sites

А тем временем очередной хотфикс у нас...

Share this post


Link to post
Share on other sites

Здравствуйте коллеги, подскажите или дайте ссылку где почитать, что за параметры, что там надо вводить, на страницах TEKEOFF REF и PERF INIT:

 

post-36650-0-48255100-1465412857_thumb.jpg

post-36650-0-05664600-1465412868_thumb.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites

Здравствуйте коллеги, подскажите или дайте ссылку где почитать, что за параметры, что там надо вводить, на страницах TEKEOFF REF и PERF INIT:

На первой картинке Вами обведено значение центра тяжести САХ. Указывается в загрузочном листе.

 

На второй картинке:

- слева указывается полоса, если взлёт производится с точки пересечения двух полос (например, во Внуково);

- справа — TO SHIF (takeoff shift) — взлётная дистанция до порога ВПП при взлёте с пересечения двух полос. Появляется автоматически при активации режима TO/GO (takeoff/go around), если включена коррекция FMC по GPS (при наличии GPS в самолёте — ведь до сих пор ещё не все оборудованы таковой). Если коррекция не включена или самолёт не оснащён системой GPS, расстояние вводится вручную.

Короче говоря, на деле ни хера там вводить не надо. Ввод этих параметров факультативен.

  • Upvote 1

Share this post


Link to post
Share on other sites

Gladkov благодарю, но по поводу CG позволю себе уточнить, это не CG, это Cruise CG. Нашёл в сети "737 FMC USER'S GUIDE" и там

post-36650-0-96069700-1465450132.png

Share this post


Link to post
Share on other sites

Shift - это поле предназначено для внесения значения сокращенной взлетной дистанции ВПП, не от пересечений с ВПП, а от пересечений с РД, если предполагается взлет не от начала ВПП. По умолчанию FMS рассчитывает скорости и дистанцию от начала ВПП. Внесение длины сокращенной дистанции нужно, чтобы взлетную тягу скорректировать.

Насколько знаю эти разделы в модели пока не работают.

  • Upvote 1

Share this post


Link to post
Share on other sites

Как я понял это нужно не для расчёта скорости или тяги при взлёте от пересечения с РД, а для согласования положения в момент включения ТОGA. Что бы навигационная система самолёта "уточнила" своё место перед взлётом. Пересечение или дистанция от торца, точнее их координаты, должны быть в базе данных FMC.

Поправьте если не прав.

Edited by kolsky2008
  • Upvote 1

Share this post


Link to post
Share on other sites

не для положения однозначно, с момента как инерциалка согласована ВС знает свое положение, а вот темп разбега с укороченной ВПП должен быть иным, чтобы обеспечить безопасность взлета с учетом градиентов набора и безопасных высот над препятствиями в районе ВПП и на этапе первоначального набора. 

В поле shift (смещение) вводят расстояние от пересечения до начала ВПП (в зависимости от используемой системы измерений, в метрах или футах), и FMS вычтет это расстояние из полной длины. Соответственно взлетная дистанция измениться по отношению к располагаемой в базе. Эти расстояния до пересечений указаны на схемах аэропорта, т.е. в уме их вычислять не нужно.

Edited by aubry07

Share this post


Link to post
Share on other sites

не для положения однозначно, с момента как инерциалка согласована ВС знает свое положение, а вот темп разбега с укороченной ВПП должен быть иным, чтобы обеспечить безопасность взлета с учетом градиентов набора и безопасных высот над препятствиями в районе ВПП и на этапе первоначального набора. 

В поле shift (смещение) вводят расстояние от пересечения до начала ВПП (в зависимости от используемой системы измерений, в метрах или футах), и FMS вычтет это расстояние из полной длины. Соответственно взлетная дистанция измениться по отношению к располагаемой в базе. Эти расстояния до пересечений указаны на схемах аэропорта, т.е. в уме их вычислять не нужно.

Share this post


Link to post
Share on other sites

не для положения однозначно, с момента как инерциалка согласована ВС знает свое положение, а вот темп разбега с укороченной ВПП должен быть иным, чтобы обеспечить безопасность взлета с учетом градиентов набора и безопасных высот над препятствиями в районе ВПП и на этапе первоначального набора. 

В поле shift (смещение) вводят расстояние от пересечения до начала ВПП (в зависимости от используемой системы измерений, в метрах или футах), и FMS вычтет это расстояние из полной длины. Соответственно взлетная дистанция измениться по отношению к располагаемой в базе. Эти расстояния до пересечений указаны на схемах аэропорта, т.е. в уме их вычислять не нужно.

Это не совсем верно.

TO SHIFT не корректирует ни взлётную тягу ни скорости в CDU.

TO SHIFT нужен как раз таки для апдейта позиции на тот случай если по какой-то причине не доступен GPS и самолёт "смотрит" IRS. Это пришло со времён когда не было GPS, а былa только IRS. В таком случае, если по какой-то причине пропадает GPS и выставлена дистанция TO SHIFT, позиция IRS автоматом обновляется при нажатии TO/GA с учётом введённой коррекции. С доступным GPS можно вовсе не вводить это поле TO SHIFT при intersection takeoff, оно всё равно автоматом поправит. 

Edited by camrad1983

Share this post


Link to post
Share on other sites

Это не совсем верно.

TO SHIFT не корректирует ни взлётную тягу ни скорости в CDU.

TO SHIFT нужен как раз таки для апдейта позиции на тот случай если по какой-то причине не доступен GPS и самолёт "смотрит" IRS. Это пришло со времён когда не было GPS, а былa только IRS. В таком случае, если по какой-то причине пропадает GPS и выставлена дистанция TO SHIFT, позиция IRS автоматом обновляется при нажатии TO/GA с учётом введённой коррекции. С доступным GPS можно вовсе не вводить это поле TO SHIFT при intersection takeoff, оно всё равно автоматом поправит. 

Нашёл ещё такую книгу: 737-Smiths-FMC-Guide и собственно ответ на мой вопрос

post-36650-0-23660600-1465495496.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites

Это тоже самое что я и написал, плюс ещё тот факт что если на борту есть рабочий один или два GPS receiver, то он автоматом позицию поправит вне зависимости от нажатия to/ga либо введения информации в поле to shift. Но всё равно вводят на всякий случай, ибо лучше перестраховаться как и во всём в авиации. Сейчас уже все классики летают с GPS я думаю, в том числе и модель в симуляторе.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Сейчас уже все классики летают с GPS я думаю,

В России не знаю, если взять 757, то тут в лучшем случае процентов 50 без GPS 

Думаю, что дела с 73CL не лучше, хотя их вообще практически не осталось

Share this post


Link to post
Share on other sites

Сейчас уже все классики летают с GPS я думаю, в том числе и модель в симуляторе.

ALZP говорил, что у них не на всех А319/320/321 установлены GPS. Думаю, на B737CL тоже. Особый путь...

Share this post


Link to post
Share on other sites

Прошлый век однако. 

 

Тем не менее, Окань тоже писал об этом. Причем даже своеобразный челлендж был:

 

 

Сам уже чувствую спортивный азарт - долететь до Нового Уренгоя с минимальным фактическим шифтом, чтобы потом улыбаться над страшилками в курилках.

 

Из статьи по ссылке выше.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Никто не сталкивался?

При уходе на второй после нажатия TOGA и flaps 15 выпадает консоль с сообщением RunLuaFunction(timer):run_AP:[string "ixeg.733.autothrottle.lua.aes"]:223: attempt to compare number with nil. После этого намертво виснет автопилот. Причем, если сначала включить AP, а потом убирать закрылки, все работает. Если уходить руками - вот такая хрень.

Реагирует именно на закрылки (забиндины на ось), т.е. достаточно просто поставить ручку на 15, сразу крэш, 

Посмотрел на ютубе видосы - вроде все работает, как надо, у людей.

Что такое может быть?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now

  • Recently Browsing   0 members

    No registered users viewing this page.

×