Jump to content
vellit

Airbus Series Evolution

Recommended Posts

всем привет!, а как изменить аэропорт прибытия в fmgs, не получается ни изменить ни ввести новый

Share this post


Link to post
Share on other sites

Народ а есть характерные звуки для Вилки или сторонние которые можно прикрутить,типа скрежетание что-ли ( не знаю что это, может звук тяг каких-то),которое идет вроде при запуске двигателей (в аэрософте такое есть)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Народ а есть характерные звуки для Вилки или сторонние которые можно прикрутить,типа скрежетание что-ли ( не знаю что это, может звук тяг каких-то),которое идет вроде при запуске двигателей (в аэрософте такое есть)

оно и в вилке есть, звуки будут (точнее - это работающая PTU), если в момент запуска двигателей самолет снят со стояночного тормоза

Share this post


Link to post
Share on other sites

Кажется, я нашел причину вылетов с руганью на гауги - оно может не дружить с FsPax. Потому что установка шаманскими методами путем скрещивания 3 мержей не вылетает, при этом в авиапарках FsPаx они не состоят. Надо бы попробовать дальше изучить... 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Evolution-версия конфликтует с FsPassengers!

Edited by CAT_III

Share this post


Link to post
Share on other sites

Сколько активаций у airbus evolution vol 1?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Привет, капитаны! Давеча решил оставить в ангаре уже ставший родным 737 от iFly и попробовать покататься на сабжевом 321. Сим FS9.

Конечно после кастомизированного iFly это редкостное г, но терпимое. Однако возник вопрос. Для этой модели нормально перед захватом глиссады уходить в набор, пытаясь догнать приближающийся ромбик, вследствие чего благополучно пролететь ТВГ и впоследствии догонять глиссаду с вертикалкой за 1200?

Условия входа: самолет стабилизирован по курсу, шасси выпущены, закрылки 3.

Примечательно, что самолет таки догоняет глиссаду и совершает вполне сносный автоленд, правда слегка промахнувшись мимо осевой.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Для этой модели нормально перед захватом глиссады уходить в набор, пытаясь догнать приближающийся ромбик, вследствие чего благополучно пролететь ТВГ и впоследствии догонять глиссаду с вертикалкой за 1200?

 

Ну, тут однозначно сказать сложно, но, исходя из собственной практики - проблема в логике автопилота или FMC. Колебания вертикалки бывают до +/-1500, не говоря уже о том, как он пытается поймать локалайзер. 

Да и частенько делает другой финт ушами - при подлете к очередному ППМ вдруг ему начинает казаться, что мы летим в противоположном направлении (при этом расстояние до ППМ начинает увеличиваться), и он всеми правдами и неправдами начинает выписывать кренделя в попытках найти ППМ и вернуться на курс

Share this post


Link to post
Share on other sites

Evolution-версия конфликтует с FsPassengers!

У меня, кстати, с эволюшеном 1.1 нормально уживается. Правда я отключил загрузку в пассажирах через конфиг и гружу через загрузчик модели.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Привет немногочисленным капитанам сабжа.

 

Нашёл тут в зарубежных интернетах пару интересных твиков, которые, как заявлено, улучшают некоторые характеристики лётной модели самолёта. В частности - улучшают сопротивление спойлеров, закрылков, шасси, а также приближают тягу на низах к более реалистичным значениям. Вообще, судя по дате, это древний баян, но вдруг кто-то не знал об этом (как я, например).

Твик тут.

http://deltava.org/thread.do?id=0x1945c

Делать все на свой страх и риск, не забывая про бэкап.

 

Сам я попробую и отпишусь наверное только завтра.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Думаю, я сделаю это несколько быстрее  :P

Share this post


Link to post
Share on other sites

Думаю, я сделаю это несколько быстрее  :P

Хе-хе :) Получилось таки попробовать сегодня. Что могу сказать, на IDLE стал действительно лучше тормозить, при выпуске шасси также тормозит охотнее и позволяет довыпускаться в снижении - это радует. Насчет спойлеров - хз. Особой разницы не почувствовал. Хотя может быть потому, что ветер гулял туда-сюда. Профиль снижения к моему удивлению считает в целом неплохо, однако есть недостаток, связанный с очень большим ЛУР, который обычно закладывает этот самолет при проходе ППМ. Профиль рассчитывается от точки к точке и когда самолет срезает угол, то профиль резко убегает вниз и самолет пытается его догнать, разгоняя вертикалку до неприличных 5000фт/мин. На мой взгляд, решение этого - более раннее начало снижения, которое можно рассчитать по формуле нашего коллеги Camrad1983:

 

TD=Alt x 3

Rate of descend = GS/2 (270gs/2=130. 130+0=-1300fpm)

Wind correction = +/-10knots (headwind/tailwind) 10 Headwind -2nm, 10 Tailwind +2nm

lw = 60 ton каждая тонна меньше 60 - минус одна миля, каждая больше - плюс одна миля

5nm на каждую потерю с 280ias до 250 5nm и с 250ias до ~210ias (flaps up speed)

Скажем у нас 62 тонны, 10000 футов, рисуешь арку в фиксах

30nm (12kts headwind = -2nm, 60+2tons=+2nm -2+2=0

10X3=30+0=30

это твой TD ark с 10000ft

240ias выкручиваешь скорость за 2 мили до 30nm fix ark (снижения) и GS=270 = -1300fpm

отключаешь АТ для верности и идёшь на малом газу с -1300fps до следуещей арки в 12 миль на фиксе.

12nm должен пройти с закрылками 1. Для этого за 5 миль до 12nm (как помним) переводишь в горизонт и скорость сама падает с 240 до 210 за 5 миль. После прохождения арки в 12миль GS у тебя будет около 200, значит уже с закрылками 1 снижаешься с -1000fpm.

И дальше вываливаешь механизацию по книге чтобы быть сконфигурированным на арке в 5 миль до порта. Это твой последний фикс. Так потом около 1000ft agl поддаёшь около 55-58% и спокойненько заходишь почти на малом газу.

 

или с помощью специального софта. Для андроида неплохо считает эта программа, для IOS есть еще более продвинутый вариант. Начать можно с вертикалкой 2000-2500 фпм, а когда профиль догонит самолет, то можно перейти в Managed и спокойно снижаться. В целом после отточенных донельзя моделей от iFly и PMDG это конечно тот еще пепелац, но если подходить к нему с умом, или, как говорят, fly the plane, то с этим самолетом можно подружиться. Вот если б научить его локалайзер аккуратно хватать без пресловутого snake approach, то было бы совсем замечательно.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Вчера отписаться не получилось, но набирать высоту и снижаться стал поадекватнее. Хотя, недостатки основные уже описаны постом выше

Share this post


Link to post
Share on other sites

Облетал все три крафта, выводы сделал следующие

 

1) Динамика стала получше, особенно в плане разгона/торможения

2) Отсюда и главный минус - разгон стал не таким резвым, но на рулении приходится давать 50% режима, чтоб стронуться с места, хотя в реале надо дать 23-25%, чтоб быстренько набрать 8-10 узлов с нуля (в чем собственноглазно убедился сегодняшней ночью, подробности в разделе "реальная авиация")

3) Автопилот стал реалистичнее реагировать на набор/снижение

4) Спойлеры стали гораздо эффективнее в полете

  • Upvote 3

Share this post


Link to post
Share on other sites

Меня мучает один момент. Либо я неправильно летаю, либо модель такая.

Выпуск механизации. Когда выпускаемся на 1, то все нормально, но когда выпускаемся на 2 (полет в горизонте перед ТВГ), то возникает, вероятно, сильное увеличение подъемной силы, вследствие чего самолет немного взмывает над занимаемой высотой и сразу же начинает опускать нос вплоть до отрицательного тангажа, чтобы выравняться. Скорость в момент выпуска закрылков на 2 была на уровне зеленой метки -S. Причем не очень важно, какой режим удержания скорости - менеджед или селектед. Загрузчик использую родной, центровка по симетру в начале рейса была 23.4. Закрылки выпускаю таким образом: незадолго до ТВГ 1, глиссада ожила - 2, подошли на одну точку - шасси, после выпуска шасси выпускаю на 3, затем полностью.
Куда копать?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Меня мучает один момент. Либо я неправильно летаю, либо модель такая.

Куда копать?

 

Увы, никуда - модель сама такая. На 330 такого нету, на бобиках и подавно (737,67,77)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Здравствуйте. С Новым годом всех! Удачный полетов!

У меня вопрос, возможно, банальный, но ответа поиском не нашел.

Так вот, что с анимацией руля высоты на А330-300 (wilco vol.2, fs9, Win7*64, все системы включены)? Отклонение на мониторе отображается, при проверке по чеклисту, но при взгляде снаружи руль стоит на месте. Отклоняется только весь стабилизатор целиком. Это так задумано? :) Или можно как-то "исправить"? На А330-200, А340-300 и -600 руль высоты анимирован,

Спасибо.

Edited by pilot_an12

Share this post


Link to post
Share on other sites

Кто уже пропатчил модель, может выложите правленные файлы.можно здесь прикрепить

Share this post


Link to post
Share on other sites

Приветствую.

 

Скачал данную модель - VC Merge - Wilco Airbus Evolution vol.2 + Overland A330/340 (Aircraft)

 

Жрут топливо и 330-300 и 330-200. Нашел конфиг от Сергея Глебы на 300-ку,вроде что-то поменялось. От этого конфига поменял строчки "fuel" в 200-ке. Слетал пробник Сочи-Москва,взял на борт 20 тонн. Итог : 8.7 тонн по прилету. Нормально ли это? В Гавану и Майами,чувствую,хрен я долечу. И еще,если есть у кого-то нормальный конфиг на 200-ку,то буду весьма благодарен. Сим - 9-ка.

Edited by R7GE

Share this post


Link to post
Share on other sites

 И еще,если есть у кого-то нормальный конфиг на 200-ку,то буду весьма благодарен. Сим - 9-ка.

 

Ответ прост - меняем этот параметр в aircraft.cfg

 
[GeneralEngineData]
//0=Piston, 1=Jet, 2=None, 3=Helo-Turbine, 4=Rocket, 5=Turboprop
engine_type = 1
fuel_flow_scalar = 0.69
min_throttle_limit = -0.350000
engine.0 = 12.600, -29.900, -6.100
engine.1 = 12.600, 29.900, -6.100
 
Часовой расход тогда установится в реальныe рамки - от 5,5 до 7 тонн в час в зависимости от CI
  • Upvote 2

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ответ прост - меняем этот параметр в aircraft.cfg

 

[GeneralEngineData]

//0=Piston, 1=Jet, 2=None, 3=Helo-Turbine, 4=Rocket, 5=Turboprop

engine_type = 1

fuel_flow_scalar = 0.69

min_throttle_limit = -0.350000

engine.0 = 12.600, -29.900, -6.100

engine.1 = 12.600, 29.900, -6.100

 

Часовой расход тогда установится в реальныe рамки - от 5,5 до 7 тонн в час в зависимости от CI

Благодарствую :)

Share this post


Link to post
Share on other sites

 

Ответ прост - меняем этот параметр в aircraft.cfg

 
[GeneralEngineData]
//0=Piston, 1=Jet, 2=None, 3=Helo-Turbine, 4=Rocket, 5=Turboprop
engine_type = 1
fuel_flow_scalar = 0.69
min_throttle_limit = -0.350000
engine.0 = 12.600, -29.900, -6.100
engine.1 = 12.600, 29.900, -6.100
 
Часовой расход тогда установится в реальныe рамки - от 5,5 до 7 тонн в час в зависимости от CI

 

И можете скинуть ли ваш конфиг на 330-200 и 330-200?

Share this post


Link to post
Share on other sites

При подготовке к полету внесения данных в MCDU, где брать значения THR RED/ACC ("Thrust reduction altitude" и "Acceleration altitude") ? в джепах не нашел

Share this post


Link to post
Share on other sites

Поделитесь пожалуйста измененными файлами динамики для А320. Спасибо

 

 

UPD: Изменил сам файл динамики по инструкции из поста Octavius. Если кому-то понадобиться то вот измененный файл динамики для Wilco A319-A320 ( только для А319-А320 ). Копируйте в папку с самолетом с заменой перед этим делайте backup оригинального файла на всякий случай. В файле Aircraft.cfg найдите раздел [Flaps.1] и поменяйте значения параметра "drag_scalar=0.2" на "drag_scalar=0.27"

FeelThere_A320CFM.zip

Edited by Андрей321

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now

  • Recently Browsing   0 members

    No registered users viewing this page.

×