Jump to content

Archived

This topic is now archived and is closed to further replies.

slawakarih

Концепции авиалайнеров будущего?

Recommended Posts

Концепции авиалайнеров будущего post-65826-0-83904200-1294684259_thumb.jpg

Как-то на сайте http://www.rss2email.ru/ совсем недавно (в новостях) проскочила заметка, слегка коснувшаяся авиационной темы (смотри выше название). И вот что подумалось - то, за счёт чего авторы нововведений хотят улучшить сервиз авиаперевозок, было известно уже давно, да, пожалуй, и ... всем. Касаемо ли то улучшения лётных характеристик авиалайнеров, либо уменьшения нахождения пассажиров в пути при использовании авиатранспорта.

 

Для начала сделаю малюсенькую экскурсию в прошлое - по ходу повествования поймёте ... почему. Я раньше всё время не переставал удивляться следующему: чтобы долететь из Целинограда (ныне Астана) до Степногорска потребуется что-то "в районе" четверти часа (это если лететь на Ан-24, а почему "в районе" - поправку может внести ветер - его сила и направление, да ещё схема захода на посадку. Расстояние 160 км). Однако, если учесть то, что пассажир едет из города на автобусе (16 км), а то и на двух с пересадкой, плюс время ожидания в аэропорту, плюс процедура регистрации и посадки, плюс получение багажа после посадки, плюс время езды из аэропорта посадки непосредственно до дома. Итого: грустная картина наблюдается - из-за 15-ти минут полёта, "путешествие", фактически превращается в многочасовое. То же самое и при полете из Астаны в Караганду (182 км). Так и хочется крикнуть "спецам" из NASA, которые, наконец-то, догадались о том, что время путешествия именно в этой "области" и можно сократить - какие они молодцы! Ну надо же - догадались таки!!! А мы все об этом знали и раньше, а "догадаться" до этого не могли! Обидно, да! Опять они первые! Ну а теперь на счёт широкофюзеляжных лайнеров, двигателей на "комбинированном" топливе и прочего. Сколько в прессе "толдычили" о придуманном (даже как-то кадры с летящим экземпляром промелькнули) Саратовском "Хлебном батоне" - у него само крыло является фюзеляжем - экономия налицо, причем всюду - и подъёмная сила больше, и конструктивная прочность (жесткость) ЛА лучше (а, значит, при той же грузоподъёмности и прочности аппарата можно больше веса "отпустить" на полезную нагрузку (гораздо выше КПД). И про использование маломестных лайнеров на ближних маршрутах следует упомянуть - а то у нас такого на МВЛ раньше не было!? А американцы взяли и ... догадались, наконец-то! Вот такой он прогноз авиационных концепций - ну как тут не вспомнить название фильма "Назад в будущее!"?

 

Рубцов В.П. UN7BV. Астана. Казахстан. 06.01.2011г.

 

 

 

Ну, а теперь, после небольшого лирического отступления, сама статья:

 

Представлены концепции авиалайнеров будущего В 2008 году NASA попросило шесть групп аэрокосмических инженеров заглянуть на четверть века в будущее и спрогнозировать дизайн коммерческих самолётов 2035 года. Пришло время подвести предварительные итоги раздумий, сообщает ресурс Discover Magazine.

 

 

 

 

Четыре группы - из корпораций Boeing, GE и Northrup Grumman, а также из Массачусетского технологического института - взялись за "создание" дозвукового лайнера, который сжигает на 70% меньше топлива и производит меньше шума, чем современные самолёты. Конструкторам удалось добиться этого за счёт использования более лёгких материалов и аэродинамических форм, а также благодаря некоторому снижению скорости полёта. Чтобы компенсировать увеличение времени путешествия, инженеры предлагают оптимизировать графики посадки и высадки пассажиров и рулежки.

 

 

Инженеры из Массачусетского технологического института предложили самолёт со сверхвместительным фюзеляжем. "Словно слились два мыльных пузыря", - объясняет конструкцию соавтор проекта Марк Дрела. Внутри предусмотрены два прохода, а кабина пилотов больше похожа на университетскую аудиторию, чем на обычный тесный закуток. Всё это в итоге должно дать бóльшую подъёмную силу. Кроме того, конструкция позволяет снять двигатели с крыльев и переместить их в хвостовую часть. Следовательно, и шасси будет поменьше.

Два других дозвуковых предложения нацелены на разгрузку аэропортов. Компания GE делает ставку на маленькие 20-местные самолёты для упрощения путешествий на небольшие расстояния, а Northrup Grumman разработала 120-местный лайнер, которому для взлёта и посадки требуется меньше пространства, чем обычным ЛА.

 

 

Проект корпорации Boeing описывает самолёт на гибридном двигателе: для взлёта и посадки используется топливо, а сам полёт осуществляется за счёт солнечных батарей.

 

 

В сверхзвуковой категории корпорации Boeing и Lockheed Martin разработали более энергоэффективные и тихие самолёты. В частности, Boeing предлагает такую форму, которая лучше контролирует звуковой удар.

 

По материалам: Компьюлента.

post-65826-0-44689200-1294684343_thumb.jpg

 

И ещё чуть-чуть о том самолм летающем саратовском "батоне" ("за бугром" его называли русским НЛО):

 

Русская «летающая тарелка» могла бы стать разведчиком-невидимкой, пожарным или суперлайнером.

 

Одиннадцать лет назад, летом 1993 года, по бетону взлетной полосы полигона Саратовского авиационного завода пробежала и поднялась в воздух странная машина. Свидетели по-разному описывали ее форму, называя то «таблеткой», то «чечевицей», то «жуком», а то даже и «летающей кепкой», однако впоследствии, когда кадры полулюбительской съемки обошли буквально весь мир от Японии до США, об этом летательном аппарате стали отзываться как о «русском НЛО».

 

На самом деле полутораметровая в диаметре радиоуправляемая модель (РУМ Л-1), изготовленная по чертежам Концерна «ЭКИП» («Экология и прогресс», г. Королев), летала не силой антигравитации или аннигиляции материи. Принципы толстого крыла и управления пограничным слоем давно были известны и использовались в авиации, однако недостаточная экономичность этих аппаратов не позволяла говорить об их практическом использовании, и только предложенная генеральным конструктором «ЭКИПа» Львом Щукиным новая схема вихревой ячейки и проведенные под его руководством исследования позволили выжать максимум из известных явлений и сделать аппарат уникальным. «НЛО» с коротенькими крыльями и двумя килями выглядело как футуристический переросток, у которого от всей истории авиации остались только готовые исчезнуть рудименты. Полусферическая сверху и почти плоская снизу машина, покачиваясь, забрала круто вверх, пошла боком и, упущенная кинооператором из виду, скрылась в углу кадра.

 

Русскую «летающую тарелку» готовили к большому будущему. Ей прочили как мирные, так и военные специальности. Например, одним из ее применений могла стать перевозка пассажиров прямо из центра Москвы в центр Питера: 12-тонный «ЭКИП» с 40 пассажирами на борту мог бы стартовать прямо с Москвы-реки возле Международного центра торговли и приводняться на Неве. Даже при меньшей, чем у рейсовых самолетов, скорости общие затраты времени, учитывая ненужность проезда в Шереметьево и из Пулкова, были бы одинаковыми, если не меньшими. Авиалесоохрана, финансировавшая проект на одном из этапов, рассчитывала получить значительно более пригодную для тушения лесных пожаров машину. В отличие от самолетов-пожарных (например, тех же Бе-200), «ЭКИП» брал бы на борт мощную технику и доставлял ее к кромке огня, что куда эффективнее распыления над очагом воды, часть которой испаряется от жара, еще не долетев до земли. Военные видели в проекте будущие самолеты-разведчики…

 

И тут на пороге Саратовского авиазавода (САЗ) стали появляться «варяги». Три года шли вялотекущие переговоры с потенциальными китайскими заказчиками, а в сентябре прошлого года на САЗ приезжала делегация из Исследовательского центра Военно-морской авиации США (NAVAIR’s Research and Engineering Sciences Department), подписавшая протокол о намерениях. Российская пресса утверждала, что американцы заинтересованы в доводке и использовании «ЭКИПов» как беспилотных летательных аппаратов-пожарных. Однако директор центра Джон Фишер признается: «У этой технологии есть потенциал использования в новом типе летательных аппаратов, подходящих для стратегических целей NAVAIR – внедрения технологий следующего поколения в Военно-морских силах». Цели же, поясняет бюллетень командования ВМС, таковы: новые летательные аппараты, системы связи и вооружений.

 

Выдержки из статьи Александра Левински.

 

http://www.popularmechanics.ru/

Share this post


Link to post
Share on other sites

Первый пост не читал, но с афтаром согласен (стока букаф не может быть неубедительным аргументом). (с)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Лайнер будущего - вот

 

1817393.jpg

1743848.jpg

 

А эту херню круглую оставьте ребятам из Хплейна :sarcastic:

Share this post


Link to post
Share on other sites

Меня интересует следующее: общее лобовое сопротивление такого "летающего батона" будет выше чем у ЛА обычной компоновки? Т.е. при указанных плюсах конструкции расход топлива будет экономичнее?

Share this post


Link to post
Share on other sites

кстати похоже на расплющенный вагон метро, особенно в том месте где находится то, что помечено стрелкой "кокпит" :sarcastic: И хвостовой стабилизатор как-то не вселяет уверенности

Share this post


Link to post
Share on other sites

Нифига! Похоже на небольшой кинотеатр для просмотра порно в китайском квартале :sarcastic:

Share this post


Link to post
Share on other sites

Нифига! Похоже на небольшой кинотеатр для просмотра порно в китайском квартале :)

 

Это же Ё-молёт.

Share this post


Link to post
Share on other sites

а в симе, в симе почему нет? :sarcastic:

Гы! :)http://www.avsim.su/f/fs2004-originalnie-samoleti-40/marka-samoleta-ne-izvestna-3089.html?action=comments&hl=%D0%BF%D1%80%D1%8B%D0%B3%D0%B0%D0%B5%D1%82

 

Лайнер будущего - вот

 

А эту херню круглую оставьте ребятам из Хплейна :)

Авиация должна быть только с вертикальными взлётом-посадкой. А то ж\д, в конце концов, её сожрёт.

Share this post


Link to post
Share on other sites

ну и там тоже обосрали как смогли.

Это же Ё-молёт.
Через год будет НАНОЁ-молёт :sarcastic:

Share this post


Link to post
Share on other sites

 

А эту херню круглую оставьте ребятам из Хплейна :)

Не понятно только, при чем тут X-Plane?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Не понятно только, при чем тут X-Plane?

Завидуют :) Слабо им в МСФС такое соорудить.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Пытаясь вернуть разговор в конструктивное русло спрошу (помимо предыдущего вопроса):

Не будет ли такая конструкция менее безопасна в случае поломок? Т.е. эффект парашютирования будет менее выраженным, и срыв потока (который компенсируется подсасыванием на обратной стороне с помощью двигателей или разницей давления) будет происходить на меньших скоростях?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Не понятно только, при чем тут X-Plane?

а там есть пара подобных, прости господи, девайсов для полётов на Марсе

Share this post


Link to post
Share on other sites

В обозримом будущем, покрайней мере пока самолеты летают за счет крыльев, а не каких-нибудь антигравитационных двигателей, компановки а-ля летающее крыло использоваться не будут. По целому ряду причин. Довно уже установлено, что длинная труба с крыльями - наиболее эффективное решение с точки зрения аэродинамики.

Share this post


Link to post
Share on other sites

а чебурашка мог бы летать используя уши как крылья.. :)

Share this post


Link to post
Share on other sites

В обозримом будущем, покрайней мере пока самолеты летают за счет крыльев, а не каких-нибудь антигравитационных двигателей, компановки а-ля летающее крыло использоваться не будут.

Да-да-да! :sarcastic: Единственное, что, действительно, летает в самолёте (всё остальное только мешает) не будет использоваться.

Довно уже установлено, что длинная труба с крыльями - наиболее эффективное решение с точки зрения аэродинамики.

Кем? "Дядейвасей" из соседней разливайки? :sarcastic:

Share this post


Link to post
Share on other sites

...Единственное, что ... летает в самолёте (всё остальное только мешает) не будет использоваться...

Легко сказать, что это не нужно, это не туда и проч.

Но вот представьте, пожалуйста, на время, что у самолета есть все, кроме крыльев - он может на кочке-то и подскочит, но точно не взлетит.

Самолетам вертикального взлета все равно нужны крылья, чтобы в горизонтальной плоскости "опираться" на воздух.

Если нет двигателей, то вообще атас: самолет не сдвинется.

Лишнего нет в самолете, все продумано.

Технологи не дремлют, работают над удешевлением конструкции, но до такого не додумались.

Или додумались и отвергли.

 

..."Дядейвасей" из соседней разливайки?

Нет, не дядей Васей. Это известно очень давно, просто по данному поводу не сильно распространяются, т.к. считается, что это само собой разумеется.

Идейка с испытаниями трубы с крыльями возникла в конце XIX - начале XX века.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Это так и останется в макетах. Я надеюсь на это. Очень уж некрасивое.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Легко сказать, что это не нужно, это не туда и проч.

Но вот представьте, пожалуйста, на время, что у самолета есть все, кроме крыльев - он может на кочке-то и подскочит, но точно не взлетит.

Самолетам вертикального взлета все равно нужны крылья, чтобы в горизонтальной плоскости "опираться" на воздух.

Если нет двигателей, то вообще атас: самолет не сдвинется.

Лишнего нет в самолете, все продумано.

Технологи не дремлют, работают над удешевлением конструкции, но до такого не додумались.

Или додумались и отвергли.

 

 

Нет, не дядей Васей. Это известно очень давно, просто по данному поводу не сильно распространяются, т.к. считается, что это само собой разумеется.

Идейка с испытаниями трубы с крыльями возникла в конце XIX - начале XX века.

Что это было?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Это так и останется в макетах. Я надеюсь на это. Очень уж некрасивое.

 

Опять детский сад :sarcastic:

Пассажиру похрен как оно выглядит, пусть хоть кубиком без окон. Главное - надежно и быстро переместиться из пункта А в пункт Б :)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Что это было?

 

Над этим много работали и в авиации, и в других отраслях (транспортная, оборонная и проч.)

Сразу много наук делали свои выводы о положительных качествах трубы. В их число входят и части сопротивления материалов (в авиации), и части многих других технических наук. Теперь просто такое начало берут как теорему.

В авиации такие теоремы разрабатывали вполне успешно под руководством Жуковского Николая Егоровича коллектив ЦАГИ, Туполев Андрей Николаевич (с которым преподаватель Жуковский делился работами в ЦАГИ) и многие другие.

В космонавтике с ними работали тоже немало видных ученых-теоретиков и практиков: Циолковский Константин Эдуардович, Цандер Фридрих Артурович (в Москве улица в его честь названа, в других городах - не знаю), Королев Сергей Павлович, Глушко Валентин Петрович (знаю, что в Казани есть улица, названная его именем, в Москве тоже) и другие.

В наше время МАКСы проходят на ЛИИ им.Громова в г.Жуковский Московской области.

Это тоже территория ЦАГИ, только он после передачи под руководство КБ Туполева стал ЛИИ (Летно-исследовательский институт) им. М.М.Громова (летчик-испытатель, а не губернатор МО).

Share this post


Link to post
Share on other sites

Над этим много работали и в авиации, и в других отраслях (транспортная, оборонная и проч.)

Сразу много наук делали свои выводы о положительных качествах трубы. В их число входят и части сопротивления материалов (в авиации), и части многих других технических наук. Теперь просто такое начало берут как теорему.

В авиации такие теоремы разрабатывали вполне успешно под руководством Жуковского Николая Егоровича коллектив ЦАГИ, Туполев Андрей Николаевич (с которым преподаватель Жуковский делился работами в ЦАГИ) и многие другие.

В космонавтике с ними работали тоже немало видных ученых-теоретиков и практиков: Циолковский Константин Эдуардович, Цандер Фридрих Артурович (в Москве улица в его честь названа, в других городах - не знаю), Королев Сергей Павлович, Глушко Валентин Петрович (знаю, что в Казани есть улица, названная его именем, в Москве тоже) и другие.

В наше время МАКСы проходят на ЛИИ им.Громова в г.Жуковский Московской области.

Это тоже территория ЦАГИ, только он после передачи под руководство КБ Туполева стал ЛИИ (Летно-исследовательский институт) им. М.М.Громова (летчик-испытатель, а не губернатор МО).

Поток сознания.

Мальчик, цилиндр, как раз, самый неудачный вариант для транспортного самолёта. Сопротивлением наддуву проблемы самолёта не исчерпываются. Учите матчасть.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Пожалуй Вы правы.

Вот http://aviac.ru/desi...-samoletov.html

Так как прогибы и закручивание корпуса влияют на углы атаки оперения, то жесткость конструкции корпуса на изгиб и кручение должна обеспечить достаточную эффективность горизонтального и вертикального оперений на всех режимах.

<...>

Внешние формы фюзеляжей.

Для размещения экипажа, пассажиров и грузов круглые сечения не выгодны, так как при этом неэффективно используется площадь с боков и снизу, что ведет к увеличению миделя и поверхности фюзеляжа. Под действием внутреннего давления в тонкостенной конструкции круглого сечения возникают лишь растягивающие напряжения. Влияние удлинения фюзеляжа на сопротивление его различно на различных скоростях.

 

Но тогда не ясно, почему в последнее время строили цилиндры. И почему от них не отказались?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Но тогда не ясно, почему в последнее время строили цилиндры.

Как раз, в последнее время их всё меньше. Глядите на сечение фюзеляжа А-380, например.

post-7878-0-99532800-1294846151_thumb.jpg

post-7878-0-06113700-1294846270_thumb.jpg

 

Впрочем, и ранее чистых цилиндров было очень мало — например, "дакота" "сплюснута" с боков.

Немало поперечных сечений собраны из дуг; в итоге, смотрясь как цилиндр, они, на самом деле ближе к овалу или трапеции, что уже рациональнее, чем круг. Например, семейство Ан-24

post-7878-0-19321900-1294846444_thumb.jpg

..., Ан-124/-225. Даже Ту-204 имеет овальную форму в сечении — 3,8х4,1 м.

 

Боинги:

post-7878-0-00595000-1294846853_thumb.jpg

 

И почему от них не отказались?

Лучше всего держат перепад. Технологичность. Простота расчёта.

 

Но будущее, всё равно, за ЛК или за ЛА с несущими корпусами (что, в общем то, то же самое). Собственно, первый шаг сделан ещё в 1970-ых с появлением самолётов интегральной схемы — F-15 и Су-27.

Как то так.

Share this post


Link to post
Share on other sites

  • Recently Browsing   0 members

    No registered users viewing this page.

×