SkyAngel

Фразеология радиообмена в сети VATSIM и IVAO

62 posts in this topic

Фразеология радиообмена в сети VATSIM и IVAO.

 

Настоящий документ описывает базовые моменты выполнения полёта в сети VATSIM. По каждому этапу полёта даются выдержки из руководящих документов, примеры ведения радиосвязи и некоторые поясняющие комментарии. Он никоим образом не отменяет и не заменяет оригинальные документы, в которых правила полётов и радиообмена описываются более детально.

 

1. Получение разрешения на вылет.

Первая связь экипажа с диспетчером Руления – это обычно проверка связи.

 

3.12.3. Пробная связь экипажа воздушного судна на частоте диспетчерского пункта должна выполняться в следующем порядке:

Передача:

• позывной вызываемого диспетчерского пункта;

• позывной воздушного судна;

• "предполетная проверка" (перед вылетом);

• "проверка связи" (в полете, при необходимости);

 

- Борисполь-Руление, AUI001, предполётная проверка.

- AUI001, Борисполь-Руление, слышимость 5.

- AUI001, слышимость 5, до связи.

 

Если есть уверенность в том, что связь будет установлена сразу, проверку связи допускается не производить, а сразу запрашивать разрешение на вылет.

 

Запрос разрешения на вылет должен содержать:

• местонахождение ВС;

• код информации АТИС;

• аэродром назначения;

• запрашиваемый эшелон;

В подтверждении диспетчерского разрешения следует быть внимательным и точно повторять всю выданную информацию.

 

3.9.2. Если при установлении связи имеется уверенность в том, что вызов будет принят, допускается передача сообщения, не ожидая ответа на вызов.

 

- Борисполь-Руление, AUI001, на стоянке 11, информацию Лима имею, разрешите вылет в Минск согласно плану, 280.

- AUI001, Борисполь-Руление, вылет в Минск согласно плану разрешаю, эшелон 280 подписываю. Рабочая полоса 18 Левая, выход по схеме Богдановка 7 Анна, после взлёта работать Борисполь-Подход 120.9, код 4045.

- AUI001, вылет разрешили, 280, рабочая полоса 18 Левая, выход по схеме Богдановка 7 Альфа, после взлёта работать Борисполь-Подход 120.9, код 4045.

- AUI001, записано верно, готовтесь к запуску.

 

Следует помнить, что позывной диспетчера и свой полный позывной называются при первом выходе на связь с данным диспетчером. При дальнейшем ведении связи позывной диспетчера не называется, а свой позывной употребляется в начале сообщения в сокращённом виде (если он возможен).

 

2. Буксировка и запуск.

 

7.2.2. Передвижение (буксировка, руление) воздушного судна по аэродрому производится с разрешения диспетчера службы движения. Передвижение осуществляется по маркировочной разметке, в соответствии с установленной на данном аэродроме схемой движения и при наличии непрерывной двусторонней связи с диспетчером службы движения.

7.2.6. Запуск, прогрев и опробование двигателей производится с разрешения диспетчера службы движения на стоянках или специально оборудованных площадках (участках РД), определенных инструкцией по производству полетов на данном аэродроме.

 

6.1.2.1. При необходимости буксировки воздушного судна к месту запуска, экипаж сообщает пункт назначения, номер стоянки, о приеме информации АТИС и запрашивает у диспетчера разрешение на буксировку.

6.1.1.1. При запросе на запуск двигателей экипаж сообщает пункт назначения, номер стоянки и наличие информации АТИС. Если от экипажа не поступил доклад о приеме информации АТИС, диспетчер обязан потребовать от экипажа ее прослушивания.

 

Такая информация как местонахождение ВС, пункт назначения, код информации АТИС сообщается диспетчеру Руления один раз. Если всё было сообщено при запросе разрешения на вылет – повторно сообщать не требуется. Буксировку и запуск рекомендуется запрашивать в одном сообщении.

 

- AUI001, разрешите буксировку и запуск.

- AUI001, буксировку на РД Майк и запуск разрешаю на РД Майк.

- AUI001, буксировку на РД Майк и запуск разрешили.

 

3. Выруливание на место предварительного старта.

 

7.2.2. Передвижение (буксировка, руление) воздушного судна по аэродрому производится с разрешения диспетчера службы движения. Передвижение осуществляется по маркировочной разметке, в соответствии с установленной на данном аэродроме схемой движения и при наличии непрерывной двусторонней связи с диспетчером службы движения.

7.2.13. Скорость руления выбирается командиром воздушного судна в зависимости от состояния РД (ВПП, грунта), наличия препятствий и условий видимости.

Командир воздушного судна несет ответственность за обоснованность выбора скорости руления.

7.2.15. Пересекать (занимать) ВПП и РД при рулении без разрешения диспетчера службы движения запрещается.

При пересечении (занятии) ВПП и РД экипаж обязан соблюдать максимальную осмотрительность.

 

- AUI001, разрешите предварительный.

- AUI001, полоса 18 Левая, по РД Майк, Дельта 2, Чарли, Браво, Альфа 1, предварительный разрешаю.

- AUI001, полоса 18 Левая, по РД Майк. Дельта 2, Чарли, Альфа 1, предварительный разрешили.

 

Если условия позволяют выполнять взлёт не от начала ВПП, и это целесообразно по соображениям сокращения времени руления экипаж запрашивает предварительный на РД не у начала ВПП, сообщая, что взлётная дистанция позволяет безопасно производить взлёт с этого места.

 

7.3.3. Взлет воздушных судов производится, как правило, от начала ВПП. Разрешается выполнять взлет не от начала ВПП при условии, если:

– это предусмотрено инструкцией по производству полетов на данном аэродроме;

– располагаемые характеристики летной полосы от места начала разбега соответствуют потребным для фактической взлетной массы воздушного судна и условий взлета.

 

- AUI001, разрешите предварительный на Анна 2, взлётная позволяет.

 

6.1.4.1. При достижении места предварительного старта или обязательной остановки воздушного судна экипаж докладывает об этом диспетчеру.

 

- AUI001, на предварительном.

- AUI001, работайте со Стартом, 119.3

- AUI001, со Стартом, 119.3

 

4. Занятие исполнительного старта и взлёт.

 

7.2.17. До занятия воздушным судном исполнительного старта экипаж должен получить по АТИС или от диспетчера службы движения информацию об условиях взлета и выхода из района аэродрома, а также оценить соответствие фактической погоды минимуму для взлёта, скорости ветра у земли с учётом его направления, порывов и состояния ВПП установленным ограничениям.

 

6.2.1.1. Занятие исполнительного старта должно производиться только с разрешения диспетчера "Старта".

При установлении первоначальной связи экипаж обязан доложить диспетчеру о приеме информации АТИС.

 

- Борисполь-Старт, AUI001, информация Леонид, разрешите исполнительный.

- AUI001, Борисполь-Старт, ветер 170 градусов 5, 18 Левая, исполнительный разрешаю.

- AUI001, занимаю исполнительный.

 

6.2.2.4. При занятии воздушным судном исполнительного старта экипаж докладывает диспетчеру о готовности к взлету.

 

- AUI001, к взлёту готов.

- AUI001, взлёт разрешаю.

- AUI001, взлетаю.

 

6.2.2.5. Разрешение экипажу воздушного судна на выполнение взлета является одновременно разрешением для перехода на связь с диспетчером "Круга" на высоте 200 м, высоте полета по кругу для самолетов 1 класса. После пересечения высоты 200 м экипаж обязан прослушивать радиостанцию диспетчера "Круга".

Примечание. Если после выдачи разрешения на взлет или на взлет, без остановки на исполнительном старте прошло более 1 мин, то экипаж обязан запросить повторное разрешение на взлет.

 

7.3.1. Взлет производится после доклада о готовности экипажа воздушного судна и получения разрешения диспетчера службы движения, которое означает, что:

– экипажу разрешено занять высоту круга.

 

5. Набор высоты

 

6.3.1.1. После выполнения взлета и набора высоты 200 м (заданной), экипаж воздушного судна докладывает диспетчеру о взлете и маневре для выхода из района аэродрома и получает от него условия набора высоты.

Экипаж самолета I-го класса о выполнении взлета может доложить в промежутке времени с момента пересечения высоты 200 м до набора высоты полета по кругу.

 

- Борисполь-Подход, AUI001, взлёт, левым по схеме на Богдановку.

- AUI001, Борисполь-Подход, набирайте 280, пересечение 180 доложить.

- AUI001, набираю 280, 180 доложить.

 

7.4.3. При пересечении высоты перехода экипаж обязан перевести шкалы давления барометрических высотомеров на отсчет 760 мм.рт.ст. (1013,2 мбар).

7.4.4. Набор заданного эшелона (высоты) полета производится по указанию диспетчера службы движения в соответствии с установленной схемой выхода и по маршруту полета на режимах, определенных РЛЭ.

 

6.3.1.2. При получении доклада о достижении воздушным судом рубежа передачи управления экипажу передается указание о переходе на связь к смежному диспетчерскому пункту с сообщением позывного и частоты его работы.

 

- AUI001, пересекаю 180.

- AUI001, работайте Киев-Контроль 133.05.

- 388, работаю Киев-Контроль 133.05.

 

6.5.1.1. При выходе экипажа ВС на связь диспетчер "Подхода" получает от него доклад об эшелоне (высоте) полета, о контрольном пункте (РНТ) коридора выхода на трассу, эшелоне и расчетном времени его пролета.

 

Следует обратить внимание, что на первой связи с Подходом экипаж докладывает не подписанный эшелон, а тот, который он успеет занять к точке выхода на трассу. В примере ниже ВС успевает занять подписанный эшелон на точку выхода на трассу.

 

- Киев-Контроль, AUI001, 180, на Ласада 280, расчётное 21.

- AUI001, Киев-Контроль, на Ласада набирайте 280.

- AUI001, на Ласада набираю 280.

 

7.4.5. При невозможности занятия заданного эшелона (высоты) к установленному или заданному диспетчером службы движения рубежу экипаж обязан своевременно информировать об этом диспетчера службы движения.

7.4.6. По окончании набора заданного эшелона экипаж должен сверить показания высотомеров в соответствия установленными правилами.

 

- AUI001, занял 280.

- AUI001, следуйте 280, контроль вторичный.

- AUI001, следую 280, контроль вторичный.

 

6. Полёт по маршруту

 

При полёте по маршруту до входа в район ОрВД, в котором находится аэродром посадки, необходимо лишь докладывать пролёт ПОД и расчетное время пролёта следующего ПОД (если не был назначен режим «контроля по вторичному»). На первой связи с диспетчером Контроля необходимо дополнительно доложить расчётное время выхода из его зоны.

 

- Киев-Контроль, AUI001, Ласада 280

- AUI001, Киев-Контроль, Ласада подтверждаю, следуйте 280, работайте с Минск-Контроль 132.1.

- AUI001, следую 280, с Минском 132.1.

 

При входе в район ОрВД, в котором находится аэродром посадки экипаж докладывает диспетчеру:

• место входа в район

• эшелон полёта

• расчетное время пролёта очередного ПОД

• расчетное время прилёта на аэродром посадки

• выбранный запасной аэродром

 

Примечание: далее в примерах рассматривается прилёт борта в Борисполь с Юга (вход через БОГМА).

 

- Киев-Контроль, AUI001, БОГМА 280, МИМКО в 45, Борисполь в 11 следующего часа, запасной Харьков.

- AUI001, Киев-Контроль, БОГМА подтверждаю, рабочая полоса Борисполь 18 Правая, следуйте 280, снижение по расчету на МИМКО занять эшелон 100, эшелон перехода 120, по давлению 1023, расчетное начала снижения доложить.

- AUI001, 18 правая, следую 280, снижение по расчету на МИМКО эшелон 100, эшелон перехода 120, по давлению 1023, расчетное начало доложим.

 

7. Снижение с эшелона

 

На рубеже расчетного начала снижения экипаж докладывает диспетчеру о начале снижения.

 

7.6.3. Снижение воздушного судна с заданного эшелона (высоты) полета выполняется по разрешению диспетчера службы движения с докладом экипажа о начале снижения.

Снижение производится по маршруту полета и установленной схеме подхода на режимах, определенных РЛЭ.

При невозможности занятия заданного эшелона (высоты) к установленному или заданному диспетчером службы движения рубежу экипаж обязан своевременно информировать об этом диспетчера.

 

Доклад экипажа о начале снижения должен включать время начала снижения.

 

- AUI001, приступил к снижению эшелон 100 в 59.

- AUI001, понял.

 

6.3.2.2. При достижении эшелона перехода экипаж докладывает диспетчеру об установке на высотомере давления на аэродроме, текущую высоту и информирует его о дальнейшем снижении до заданной точки на схеме.

При докладе экипажа о занятии эшелона перехода и отсутствии доклада об установке давления на аэродроме, сообщение о текущей высоте диспетчер обязан потребовать от экипажа установки давления.

 

При пересечении эшелона перехода, ЭВС должен выставить кремальер давления на высотомерах на указанное значение 1023 и доложить органу УВД

 

- AUI001, на эшелоне перехода, давление 1023 установил

- AUI001, понял, продолжайте снижение эшелон 100

 

Не позднее, чем за 20 км до пролёта заданного рубежа необходимо доложить о занятии заданного эшелона.

 

- AUI001, занял эшелон 100.

- AUI001, понял.

 

При использовании АС УВД диспетчер Контроля передаёт управление ВС диспетчеру Подхода не дожидаясь доклада экипажа о пролёте рубежа передачи управления.

 

- AUI001, работайте Борисполь-Подход 120.9.

- AUI001, работаю Борисполь-Подход 120.9.

 

При выходе на связь с диспетчером Подхода экипаж докладывает своё место, эшелон и код информации АТИС.

 

6.5.2.1. … Экипаж докладывает диспетчеру о приеме информации АТИС

 

- Борисполь-Подход, AUI001, МИМКО эшелон 100, информацию Борис имею.

- AUI001, Борисполь-Подход, МИМКО подтверждаю, рабочая полоса Борисполь 18 Правая, ожидайте схему КОНИП 8 Анна, снижайтесь 5000 на Червоный.

- AUI001, полоса 18 Правая, ожидаю схему КОНИП 8 Анна, снижаюсь 5000 на Червоный.

 

При пролёте пункта начала выполнения схемы захода, диспетчер Подхода подтверждает выполнение схемы или даёт указание о векторении. При пересечении установленного рубежа по дальности или высоте – передаёт управление диспетчеру Круга.

 

- AUI001, Червоный, 5000.

- AUI001, снижайтесь к третьему 2400

- AUI001, снижаюсь к третьему 2400

 

8. Заход на посадку и посадка.

 

Занятие заданной высоты и точку третьего разворота необходимо докладывать. Третий разворот выполняется только по разрешению диспетчера.

 

- AUI001, на третьем 2400.

- AUI001, выполняйте третий, сохраняйте 2400.

- AUI001, выполняю третий, сохраняю 2400.

 

Четвёртый разворот всегда, кроме захода по РСП и РСП+ОСП, выполняется по расчёту экипажа с докладом о начале выполнения.

 

6.3.2.5. Указание о переходе на связь с диспетчером "Старта\Посадки" передается по достижении ВС рубежа передачи с указанием частоты его работы.

 

- AUI001, на четвёртом, 2400.

- AUI001, работайте со Стартом 119.3.

- AUI001, работаю со Стартом 119.3.

 

- Борисполь-Старт, AUI001, на рубеже, 2400.

- AUI001, Борисполь-Старт, удаление 16, правее 1000, контролирую по диспетчерскому.

- 401, снижаюсь 500.

 

За 600-400 метров до точки входа в глиссаду диспетчер Старта\Посадки информирует.

 

- AUI001, удаление 12, подходите к глиссаде.

- AUI001, понял.

 

6.4.5.1. Экипаж ВС должен доложить о готовности к посадке и получить разрешение от диспетчера на посадку:

• при заходе на посадку по ППП - до пролета ДПРМ;

• при заходе на посадку по правилам визуального захода на посадку, а также по ПВП - при довороте на посадочный курс (на предпосадочной прямой).

В зависимости от сложившейся ситуации (занятость ВПП, изменение метеоусловий и другие) диспетчер информирует об этом экипаж и сообщает "посадка дополнительно". В этом случае разрешение на посадку должно быть дано до пролета воздушным судном ВПР, но не позднее пролета рубежа 1000 м от порога ВПП.

 

- AUI001, вошёл в глиссаду, шасси выпущено, к посадке готов.

- AUI001, удаление 9, на курсе, посадку разрешаю.

- Aui001, посадку разрешали.

 

Доклад о выполнении посадки является подтверждением готовности экипажа освободить полосу по ближайшей РД и должен выполняться на скорости, обеспечивающей безопасность руления.

 

6.2.4.2. При посадке, если нет крайней необходимости, диспетчер не должен давать указаний экипажу относительно руления, до окончания пробега воздушного судна и получения доклада от экипажа о выполнении посадки. Во всех случаях при посадке, экипаж и диспетчер позывной пункта СДП не называют.

 

- AUI001, посадка.

- AUI001, посадка в 19, освобождение влево РД 12.

- AUI001, влево РД 12.

 

- AUI001, полосу освободил на РД 12.

- AUI001, работайте с Рулением 119.0.

- AUI001, с Рулением 119.0.

 

- Борисполь-Руление, AUI001, после посадки на РД 12.

- AUI001, Борисполь-Руление, по Магистральной 2, РД 10, главный перрон, стоянка 14.

- AUI001, по Магистральной 2, РД 10, на главный перрон, стоянка 14.

 

- AUI001, на стоянке.

- AUI001, закрываю план полета, конец.

 

ПРИМЕЧАНИЕ!!!!!!! Не забудьте поблагодарить друг друга! ИМХО!!! Взаимная БЛАГОДАРНОСТЬ, лучшая награда для диспетчера и пилота!!!!!

9

Share this post


Link to post
Share on other sites

Процедура получения разрешения на вылет в VATSIM отличается от реальной, применяемой в России, что вполне естественно, поэтому данный этап может иметь варианты, но обычно это происходит как описано ниже.

Не вводите в заблуждение. Не отличается. И пример запроса разрешения на вылет у вас из старой ФРО, а ВАТСИМ давно уже работает по ФАП ОРС. Запрос на вылет нужен только в Домодедово, где есть Деливери, в остальных портах делается сразу запрос на запуск, который должен содержать: код АТИС или время, за которое производилось метеонаблюдение и номер стоянки. В общем, я бы не рекомендовал руководствоваться вашим руководством при полетах в VATSIM. Код АТИС экипаж докладывает за полет дважды - ДПР (Рулению) перед запуском и ДПК (Кругу) перед заходом. Положение шасси уже давно опущено из докладов о готовности к посадке и т.д и т.п.

Первая связь экипажа с диспетчером Руления – это обычно проверка связи.

В реале никто этого не делает.

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Делают, вот пример: http://www.avsim.su/...tion=viewonline

Там на этой машинке не только связь перед полетом надо проверять!

А так - совершенно бессмысленный диалог. Связь может отказать на любом этапе полета, но на земле до начала работы это не приведет ни к каким последствиям, да и если ДПР вам ответил и вы его нормально слышите - значит со связью все в порядке.

Такой же бессмысленный диалог как и "продолжайте заход" - "продолжаем". А то прямо возьмут и воткнутся в землю без этой фразы.

3

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ну так и на боинге неисправноти могут быть.(Это так к примеру)

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Это в ИВАО так контролят?!

Вы взяли очень неудачный пример. Украина не работает по ФАП/НПП. Украина работает по JAA.

 

- Борисполь-Руление, AUI001, на стоянке 11, информацию Лима имею, разрешите вылет в Минск согласно плану, 280.

- AUI001, Борисполь-Руление, вылет в Минск согласно плану разрешаю, эшелон 280 подписываю. Рабочая полоса 18 Левая, выход по схеме Богдановка 7 Анна, после взлёта работать Борисполь-Подход 120.9, код 4045.

- AUI001, вылет разрешили, 280, рабочая полоса 18 Левая, выход по схеме Богдановка 7 Альфа, после взлёта работать Борисполь-Подход 120.9, код 4045.

- AUI001, записано верно, готовтесь к запуску.

В Украине, как и во всем цивилизованном мире "Анны", "Харитоны" и т.д. НЕ ГОВОРЯТ.

Докладов ПОД в Украине НЕТ!

 

7.3.1. Взлет производится после доклада о готовности экипажа воздушного судна и получения разрешения диспетчера службы движения, которое означает, что:

– экипажу разрешено занять высоту круга.

Во-первых, круга в Борисполе нету.

Во-вторых, деливери или Руление даст первоначальную высоту набора.

 

6.3.1.1. После выполнения взлета и набора высоты 200 м (заданной), экипаж воздушного судна докладывает диспетчеру о взлете и маневре для выхода из района аэродрома и получает от него условия набора высоты.

Экипаж самолета I-го класса о выполнении взлета может доложить в промежутке времени с момента пересечения высоты 200 м до набора высоты полета по кругу.

В Борисполе (как и почти во всем мире) взлет докладывать НЕ НУЖНО.

Во-вторых, круга в Борисполе нет. Могут дать тренировочный по схеме ухода на ОПРС Червоный.

 

- Борисполь-Подход, AUI001, взлёт, левым по схеме на Богдановку.

- AUI001, Борисполь-Подход, набирайте 280, пересечение 180 доложить.

- AUI001, набираю 280, 180 доложить.

Доклады высот не нужны в Украине.

 

6.3.1.2. При получении доклада о достижении воздушным судом рубежа передачи управления экипажу передается указание о переходе на связь к смежному диспетчерскому пункту с сообщением позывного и частоты его работы.

- AUI001, пересекаю 180.

- AUI001, работайте Киев-Контроль 133.05.

- 388, работаю Киев-Контроль 133.05.

"Контроля" и "подхода" в Украине нет. Есть Радар. Итого - Киев-Радар.

 

и расчетном времени его пролета.

См. выше.

 

- AUI001, занял 280.

- AUI001, следуйте 280, контроль вторичный.

- AUI001, следую 280, контроль вторичный.

В Украине в силу полноценного радарного покрытия контроль всегда вторичный.

 

При полёте по маршруту до входа в район ОрВД, в котором находится аэродром посадки, необходимо лишь докладывать пролёт ПОД и расчетное время пролёта следующего ПОД (если не был назначен режим «контроля по вторичному»). На первой связи с диспетчером Контроля необходимо дополнительно доложить расчётное время выхода из его зоны.

См. выше.

 

6.3.2.2. При достижении эшелона перехода экипаж докладывает диспетчеру об установке на высотомере давления на аэродроме, текущую высоту и информирует его о дальнейшем снижении до заданной точки на схеме.

При докладе экипажа о занятии эшелона перехода и отсутствии доклада об установке давления на аэродроме, сообщение о текущей высоте диспетчер обязан потребовать от экипажа установки давления.

Этого тоже докладывать не нужно.

 

- AUI001, на эшелоне перехода, давление 1023 установил

- AUI001, понял, продолжайте снижение эшелон 100

Не позднее, чем за 20 км до пролёта заданного рубежа необходимо доложить о занятии заданного эшелона.

 

- AUI001, занял эшелон 100.

- AUI001, понял.

И этого тоже докладывать не нужно.

 

При входе в район ОрВД, в котором находится аэродром посадки экипаж докладывает диспетчеру:

• место входа в район

• эшелон полёта

• расчетное время пролёта очередного ПОД

• расчетное время прилёта на аэродром посадки

• выбранный запасной аэродром

В Беларуси тоже нормальное радарное покрытие, контроль вторичный, всякие эти доклады не нужны.

 

- AUI001, работайте Борисполь-Подход 120.9.

- AUI001, работаю Борисполь-Подход 120.9.

Про подходы было сказано выше.

 

При пролёте пункта начала выполнения схемы захода, диспетчер Подхода подтверждает выполнение схемы или даёт указание о векторении. При пересечении установленного рубежа по дальности или высоте – передаёт управление диспетчеру Круга.

 

 

- AUI001, Червоный, 5000.

- AUI001, снижайтесь к третьему 2400

- AUI001, снижаюсь к третьему 2400

Понятие "третий" не используется в силу отсутствия схемы круга.

 

Занятие заданной высоты и точку третьего разворота необходимо докладывать. Третий разворот выполняется только по разрешению диспетчера.

 

Четвёртый разворот всегда, кроме захода по РСП и РСП+ОСП, выполняется по расчёту экипажа с докладом о начале выполнения.

Это тоже не докладывают.

 

- AUI001, на четвёртом, 2400.

- AUI001, работайте со Стартом 119.3.

- AUI001, работаю со Стартом 119.3.

В Украине "Старт" не используется, говорят "Вышка".

 

- AUI001, вошёл в глиссаду, шасси выпущено, к посадке готов.

- AUI001, удаление 9, на курсе, посадку разрешаю.

- Aui001, посадку разрешали.

"Шасси выпустил, к посадке готов" не докладывают.

 

6.2.4.2. При посадке, если нет крайней необходимости, диспетчер не должен давать указаний экипажу относительно руления, до окончания пробега воздушного судна и получения доклада от экипажа о выполнении посадки. Во всех случаях при посадке, экипаж и диспетчер позывной пункта СДП не называют.

 

- AUI001, посадка.

- AUI001, посадка в 19, освобождение влево РД 12.

- AUI001, влево РД 12.

Посадку не докладывают, докладывают только освобожение.

 

Итого: плохой пример ФРО, по старому НПП и только для России.

Edited by nik-dem
7

Share this post


Link to post
Share on other sites

Это в ИВАО так контролят?!

Итого: плохой пример ФРО, по старому НПП и только для России.

 

Спасибо, Никита, опередил. Да, в ИВАО, как минимум один человек так точно не контролил, я знаю :)

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Спасибо, Никита, опередил. Да, в ИВАО, как минимум один человек так точно не контролил, я знаю :)

Митя, попробуйте Ватсим в Украине. У нас очень грамотные диспетчеры и пилоты.

Рекомендую.

 

http://avpu.org :)

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Митя, попробуйте Ватсим в Украине. У нас очень грамотные диспетчеры и пилоты.

Рекомендую.

 

http://avpu.org :)

 

Спасибо, я знаю :) Только после работы желание остаётся разве что на форуме пофлудить. А то как в том анекдоте: "станки, станки..."

1

Share this post


Link to post
Share on other sites

Спасибо, я знаю :) Только после работы желание остаётся разве что на форуме пофлудить. А то как в том анекдоте: "станки, станки..."

Понятно.

А вы пилот или дисп?

Ответить можно в привате. :)

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

nik-dem, хватило же усидчивости до конца дочитать!

 

ПС с ИВАО эта фразеология не имеет ничего общего. С уважением, UA-ATC Operations Coordinator.

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

тему срочно надо сносить, чтобы новичков не вводить в заблуждение.:)

2

Share this post


Link to post
Share on other sites

Для новичков самое то. Для понимая основных принципов ФРО. Тем более в теме присутствуют достаточно чёткие исправления.

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Для новичков самое то. Для понимая основных принципов ФРО. Тем более в теме присутствуют достаточно чёткие исправления.

 

Да? С кучей ошибок? Зачем учить не правильное, когда есть правильное уже?

0

Share this post


Link to post
Share on other sites
Да? С кучей ошибок? Зачем учить не правильное, когда есть правильное уже?

Незачем абсолютно. А для ознакомления новичкам сойдёт, очень даже.

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Да? С кучей ошибок? Зачем учить не правильное, когда есть правильное уже?

А вы не подскажете,где есть правильное?

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

По первой ссылке тоже неправильное. Очень сильно устарело.

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Всем привет! Господа авиаторы, подскажите мне. Постоянно от диспа слышу толи СЬЮ, толи СИЮ, что это означает????

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Всем привет! Господа авиаторы, подскажите мне. Постоянно от диспа слышу толи СЬЮ, толи СИЮ, что это означает????

СИЮ секунду

Сейчас

В данный момент времени

 

В радиообмене это "слово-паразит"

 

ПСы: На флайине недавнем в Питере небось наслушались? :down1:

Edited by mayname
-3

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!


Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.


Sign In Now

  • Recently Browsing   0 members

    No registered users viewing this page.