Jump to content

Продолжать?  

365 members have voted

You do not have permission to vote in this poll, or see the poll results. Please sign in or register to vote in this poll.

Recommended Posts

...А то с марта вроде как летать в пространстве РФ начинаем только с использованием англ. фро, а большинство будет на рус. фро. Просто если часть будет летать с использованием русского, а другая часть на англ... мало того что путаница возможна для вторых, ды к еще и могут возникнуть непонимания, опять же со стороны незнающих англ. фро.

Представьте, в порту 9 бортов, из них 6 говорят на английском с диспом...

Это как? Русскую ФРО упраздняют шоле? первый раз слышу что будет англ онли в раше.

Edited by rostov-ats

Share this post


Link to post
Share on other sites

Только в международных а/п.

http://www.avsim.su/...-speak-english/

"Лец ми спик фром май харт ин инглиш", всё чаще будет слышаться в ватрусе. :)

 

Я что-то не понял, про "с марта ". Уже ввели или нет?

Edited by Alex_buka

Share this post


Link to post
Share on other sites

Я что-то не понял, про "с марта ". Уже ввели или нет?

Я и так в РФии почти всегда на английском, так что мне пох. :)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Я и так в РФии почти всегда на английском, так что мне пох. :)

Я в РФии вообще почти не летаю. :umnik2: Просто интересно.

 

Включил дмд сейчас. По-русски говорят. В общем не ввели пока, а жаль...

Share this post


Link to post
Share on other sites

Да маразм это. Русская ФРО существует как таковая, и не могут её стопроцентно заменить английской. Ну да ладно, это уже офф.

 

ПС. в реальных кругах говорят только об обязаловке иметь 4ый уровень ИКАО, но не работать только на англ.

Edited by rostov-ats

Share this post


Link to post
Share on other sites

Безопасность превыше всего. Посмотрите на Германию. А тут речь только о международных АП.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Безопасность превыше всего. Посмотрите на Германию. А тут речь только о международных АП.

Немецкий не является языком ИКАО. Там он разрешен лишь по ПВП.

Edited by nik-dem

Share this post


Link to post
Share on other sites

Да, про то что ПВП онли в курсе, но вот истинных причин, отчего, не знал.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Мне лично без разницы, на английском даже удобнее. Но с нашими вирпилами - лучше уж с русской фро.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Значит так...

 

от РОСАВИАЦИИ была телеграмма недели две назад... ЧТО ПРЕДЛАГАЕТ... тра-та-та... всем инглиш бы подучить... тра-та-та... для обеспечения в 2012м году... тра-та-та...

 

расслабьтесь...

Share this post


Link to post
Share on other sites

c 5 марта сего года каждый авиадиспетчер в России обязан иметь 4 уровень по шкале ИКАО. Иначе до работы не допустят, на курсы у нас народ ушёл язык подтягивать. а если нет- то уволят...

а работаем как и работали...что на русском что на английском.

ps. по теме примера ФРО, я не знаю как на местах, а в Москве "контролирую по вторичному" не говорят.

просто для примера мой сектор ПЕНЗА-2 РДЦ.

Венев выходит борт: Москва-контроль, Ютэйр 323, венёв, 7500, дальнейший набор

-Ютэйр 323, Москва контроль набирайте 9100.

-заняли 9100 Ютэйр 323.

и вот тут если он никому не мешает то единственное место где я иногда говорю

Ютэйр 323, контроль по-вторичному, следовать 9100 над Задонском работать Москва-контроль 126,9 Счастливо!)))

Share this post


Link to post
Share on other sites

Регулярно слышу "***-круг, ыва1463 после взлета пересекаем ээээээммммммммммэээээээээ 351 метр"

В Шереметьево, конечно, именно так и говорят.

 

Вот такой бы мануал на английском и прикрепить. А то с марта вроде как летать в пространстве РФ начинаем только с использованием англ. фро

Нет и не будет такого маразма. Достаточно представить ситуацию, когда борт аварийный и российский экипаж на английском начинает докладывать ситуацию российскому диспетчеру. Если введут, то у нас государство окончательно конченое.

Share this post


Link to post
Share on other sites

чем больше наглядных примеров, тем новичкам проще, несомненно.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Напишите фразу для каждого аэропорта. Так лучше будет. :)

 

Есть приказ, зачем отсебятину писать.

Edited by Gordian

Share this post


Link to post
Share on other sites

В связи с наступившими каникулами и возросшим числом ахтунгов полетов, хотелось бы добавить пример запроса разрешения на вылет в а\п Домодедово.

 

 

 

-Домодедово разрешение(либо позывной выше стоящей позиции и то, если до этого не выходили на связь), Добрый Вечер, Глобас 811, стоянка 65, Боинг 737-800, информация Браво, разрешите вылет согласно плану в Томск 11100м.

-Глобас 811,Домодедово разрешение, Здравствуйте, вылет согласно плану разрешаю, 11100 подписываю, в работе 14 левая, выход Окрем 14 эко, первоначальный набор 1500м(фразы про первоначальный набор может и не быть, тогда согласно схемам в ДМД это 900м),после взлета с кругом 127.7, код 1555"

-Глобас 811, вылет разрешили, 11100 подписали, в работе 14 левая, окрем 14 эко, после взлета 1500м с кругом 127.7, код 1555"

-Глобас 811, записано верно, далее с перроном119.0, счастливого полета!

-Глобас 811, 119.0 с перроном, спасибо!

 

Если нет позиции Разрешения(Delivery), то крайняя фраза не произносится, а диспетчер в своей крайней фразе скажет "Записано верно".

И прикрепите тему наверх что ли, чтобы все видели.

Edited by -=Maestro=-
  • Upvote 1

Share this post


Link to post
Share on other sites

Тут такое дело, Матвей.

 

Конечно, это не моя епархия. Но. Я в свое время все эти НОТАМы читал и до сих пор выполняю. Но смысл этих заморочек от меня по-прежнему ускользает. Есть деливери в ДМД или в любом другом порту — спрашиваем полностью, как вы написали. Нет деливери (отсутствует или не предусмотрен) — зачем говорить все эти слова? Чем таким отличается ДМД, чтобы ради него одного помнить такие тонкости и насиловать мозги пилотам? Не понимаю.

 

К чему это я? Может быть, стоит этот НОТАМ пересмотреть? Ведь очень многие, если не все новички про эту историю не знают, а пользуются примерами фразеологии, где всё по-старому. Это просто мысли вслух.

 

Что касается ахтунгов, то вот:

 

В ВАТСИМ все мы не работаем, а отдыхаем. И если один из пилотов, не ознакомившись с НОТАМ Домодедово, запросит разрешение на запуск, то диспетчер вежливо выдаст ему информацию на вылет и разрешит запуск. Затем, возможно, в привате, передаст НОТАМ и разъяснит его суть. Если в Пулково пилот по инерции попросит разрешение на вылет - ему так же вежливо выдадут необходимую информацию и разрешат запуск по готовности. И, наверное, сообщат приватом, что запрашивать разрешение на вылет в Пулково нет необходимости. И никто ни на кого не будет ругаться, никто не будет никого обзывать нубами (или ахтунгами) и тем более никто не будет обращаться к супервайзеру или писать жалобу.

Все будет хорошо. :)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ну тогда речь уже идет "а зачем, если...?". Просто если стремимся к реалу, то почему бы и нет? Обычно, если много траффика, то есть нижние позиции, которые спокойно могут этим заниматься, если нет - то тогда приходится сокращать.

Share this post


Link to post
Share on other sites

зачем говорить все эти слова? Чем таким отличается ДМД, чтобы ради него одного помнить такие тонкости и насиловать мозги пилотам? Не понимаю.

 

вам так насилует мозг обычный(!!) запрос на вылет? как-то не серьёзно, ей богу.

Share this post


Link to post
Share on other sites

вам так насилует мозг обычный(!!) запрос на вылет? как-то не серьёзно, ей богу.

Нет, не запрос. А правила подачи запросов. Здесь играем, здесь не играем, здесь рыбу заворачивали :)

Я-то уже привыкши. Правила знаю, за новостями слежу. А новичкам тяжело.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Конечно, это не моя епархия. Но. Я в свое время все эти НОТАМы читал и до сих пор выполняю. ...

Есть деливери в ДМД или в любом другом порту — спрашиваем полностью, как вы написали. Нет деливери (отсутствует или не предусмотрен) — зачем говорить все эти слова? Чем таким отличается ДМД, чтобы ради него одного помнить такие тонкости и насиловать мозги пилотам? Не понимаю.

 

Правила знаю, за новостями слежу. А новичкам тяжело.

 

Видимо плохо знаете. Запрашивают ТОЛЬКО в Домодедово. И это не зависит от того - есть ли в данный момент позиция деливери.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Видимо плохо знаете. Запрашивают ТОЛЬКО в Домодедово. И это не зависит от того - есть ли в данный момент позиция деливери.

Да, именно про это я и говорил :)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Да, именно про это я и говорил :)

 

... Нет деливери (отсутствует или не предусмотрен) — зачем говорить все эти слова? ...

 

Правда что ли?

Edited by Кусачая_Утка

Share this post


Link to post
Share on other sites

Конечно правда. :) Я знаю, что в ДМД надо запрашивать в любом случае. А в других портах — нет. Я просто не понимаю, почему. Вот завтра введут позицию деливери в ШРМ, к примеру. Что, будут НОТАМ выпускать? Что теперь и в ДМД и в ШРМ полностью запрашиваемся? А послезавтра введут деливери еще где-нибудь? Опять НОТАМ? Лично мне это непонятно. Потому я и говорю — если сидит человек на деливери, запрашиваемся полностью, потому что иначе никак. А если его нет, что на самом деле происходит в 99,9% случаев, то и не надо. Что в Толмачево, что в Пулково, что в Домодедово.

 

Это исключительно мысли вслух, ничего более. Извините.

Share this post


Link to post
Share on other sites

А если его нет, что на самом деле происходит в 99,9% случаев, то и не надо. Что в Толмачево, что в Пулково, что в Домодедово.

 

Драть таких пилотов, драть таких диспетчеров, что допускают.

 

p.s. Введут деливери, будем исполнять. В чем сложность?

Edited by Кусачая_Утка

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now

  • Recently Browsing   0 members

    No registered users viewing this page.

×