Jump to content
Spielberg

Заполняем план правильно

Recommended Posts

Блин! Так как всё-таки правильно? Раньше всегда писал FLXXX, после прочтения этой темы стал писать полностью XXXXX. Планы как раньше принимали, так и сейчас.

Ну и тоже интересно, что означает + в начале маршрута в плане? Возможно это либо дисп так показывает, что сам правил маршрут, либо делает какие-то пометки. Мне, например, ростов-контроль вписывал в начале маршрута схему выхода и полосу, а в конце схему захода и полосу. Может быть диспу так проще быстрее сориентироваться?

 

После прочтения первого поста этой темы нужно было начать писать FLxxx, плохо читаем значит. :)

 

А насчет схем выхода и захода в плане - контроллерский клиент Euroscope может их туда вписывать. Не стоит об этом беспокоиться. Если не ошибаюсь, старый контроллерский клиент VRC добавлял "+" в начале плана если дисп поправлял план пилоту.

Edited by Spielberg

Share this post


Link to post
Share on other sites

Да, все понятно, спасибо!

Непринципиальная разница.

Будем вбивать FL.

Share this post


Link to post
Share on other sites

To Nikolay_Sukhikh

Ну всё таки FL348 и FL350 несколько разные высоты, обусловленные разной системой эшелонирования у нас и у них.

 

Что должен был сделать диспетчер, что-то не пойму?

 

Ключевая строчка была - поменял 32000 на FL320.

Тема FL уже исчерпана.

Все понятно, всем спасибо!

Edited by sergf229

Share this post


Link to post
Share on other sites

После прочтения первого поста этой темы нужно было начать писать FLxxx, плохо читаем значит.

В том-то и дело, что первый пост я читал очень внимательно и много раз, и периодически перечитываю :)

Вот только на 2й странице следуют достаточно такие утвердительные высказывания:

высоту указываем в футах полностью а не сокращенно то есть не FL364 а 36400 , то есть 11100 метров.
все правильно в россии мы летаем по метрам , но указываем в футах , но рекомендую указывать не скажем FL348 а 34800, для корректной работы эшелонов у диспетчеров.
вообщето указывается в не в сокращенном виде а полностью.

Вот я и запутался...

Share this post


Link to post
Share on other sites

В том-то и дело, что первый пост я читал очень внимательно и много раз, и периодически перечитываю :)

Вот только на 2й странице следуют достаточно такие утвердительные высказывания:

Вот я и запутался...

Сейчас допишу и в первый пост еще про формат. FL означает эшелон, просто число - это высота. В США, например, где эшелон перехода 18000фт, писать FL170 некорректно, потому что ниже ЭП это уже не эшелон. Поэтому выше ЭП указываем FLxxx, ниже указываем числом.

  • Upvote 1

Share this post


Link to post
Share on other sites
Я просто впервые увидел, что диспетчер мне поменял 32000 на 320.

За рубежом такого никогда не было. И это было не в России.

И, что же такое + в начале плана?

 

всякие диспы бывают, не стоит на это заморачиваться, ибо разницы я не вижу

 

а + впереди плана это значит ваш план был скоректирован диспетчером

Share this post


Link to post
Share on other sites

Я дико извиняюсь.но не нашёл такие типы как Цессна Сайтейш Х и Кинг Эйр Б200.Может кто подскажет как их надо в план вписывать? 

Share this post


Link to post
Share on other sites

gosha-z и  Jeka_M,я смотрел и там и там,ну не могу найти именно эти типы  :D

 

Ой,нашёл!Спасибо всем!Модераторы,можете потереть мою письму.

наверно так будет выглядеть-цессна  С750\Q

 

 

б200 BE20\G

Edited by sylvestr

Share this post


Link to post
Share on other sites

наверно так будет выглядеть-цессна  С750\Q

б200 BE20\G

Только слеш вперед. И у C750 есть FMC и RVSM сертификация, поэтому скорее C750/Q.

Edited by Spielberg

Share this post


Link to post
Share on other sites

Доброго времени суток. Подскажите, какой из представленных ниже планов полёта будет наиболее правильным?

 

Владивосток Кневичи - Новосибирск Толмачёво

 

K0830S1060 DOLMA B356 TD B355 HAB R211 GIREN B151 EB

 

K0830S1010 DOLMA B356 TD B355 HAB/M080F348 R211 GIREN B151 EB

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ну в первом как бы игнорируется факт, что началная часть плана идет на восток, и сразу выставляется ешелон для полета на запад, а во втором его в Хабаровске меняем. Только вот зачем там с км/ч и метров на махы и фути перебросились, неконсеквентно как то.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Я хотел уточнить нужно ли отображать в плане полёта, то что часть маршрута проходит в восточном направлении и потом напрвление меняется на западное или сразу в плане забивается западный эшелон в конкретном случае.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Смены указываются, но если всё еще летите в российском ВП, то на футы перескакивать не стоит. Махи еще сгодятся, да и диспетчеры выше 8100 работают с числом маха, но всё же принято (хоть и не обязательно) указывать в км/ч.

 

K0830S1010 DOLMA B356 TD B355 HAB/K0830S1060 R211 GIREN B151 EB

Edited by Spielberg
  • Upvote 1

Share this post


Link to post
Share on other sites

расскажите подробнее про ремарки такого вида:

 

SEL/ABCD (FPL-WZZ362M-IS-A320/M-ZSRWY/S-EDLW1630 REG/HALPJ COM/TCAS RVR/200 OPR/WIZZAIR DOF/100914)

 

зачем нужны скобки? как вписать, например, ETD/ ETA/ C/ в такую ремарку?

Edited by aiRoNe

Share this post


Link to post
Share on other sites

расскажите подробнее про ремарки такого вида:

 

SEL/ABCD (FPL-WZZ362M-IS-A320/M-ZSRWY/S-EDLW1630 REG/HALPJ COM/TCAS RVR/200 OPR/WIZZAIR DOF/100914)

 

зачем нужны скобки? как вписать, например, ETD/ ETA/ C/ в такую ремарку?

Насчет скобок не уверен, в ватсиме совсем не нужны, поэтому ETD/ ETA/ C/ подписать можно куда угодно.

 

А так из этих ремарок видно что ремарки для рейса с позывным WZZ362M, выполняющемся на А320 с RNP (Required Navigational Performance), RVSM и CMNPS сертифицированном, оборудованным ADF, ILS, VOR, VHF, и другим не описанным оборудованием, из EDLW с вылетом в 1630Z. Дальше вроде всё понятно, по большей части описывал в первом посте. :)

Edited by Spielberg

Share this post


Link to post
Share on other sites

8.1. В первую очередь нам нужен корректный маршрут полета, по которому мы собрались лететь. Для маршрутов по России настоятельно рекомендуется использовать данный ресурс.

 

А где можно взять маршруты для полета зарубеж?

Share this post


Link to post
Share on other sites

А где можно взять маршруты для полета зарубеж?

Здесь: http://rfinder.asalink.net/free/ А также посмотрите в ветке форума "Полезные ссылки"

Edited by Reanimator165

Share this post


Link to post
Share on other sites

Спасибо, узнаю всё больше и больше нового, кажется "всё знать" невозможно))

Share this post


Link to post
Share on other sites

Спасибо, узнаю всё больше и больше нового, кажется "всё знать" невозможно))

Век живи, век учись! ©

Share this post


Link to post
Share on other sites

Спасибо, узнаю всё больше и больше нового, кажется "всё знать" невозможно))

Как говорят летчики, если в какой-то момент ты начинаешь думать, что узнал об авиации все, тебе нужно немедленно уходить из нее. :)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now

  • Recently Browsing   0 members

    No registered users viewing this page.

×