Jump to content
Spielberg

Заполняем план правильно

Recommended Posts

очень жаль, что пилоты как будто игнорируют данную тему.

начнем с того, что за сегодняшнюю смену в пулково мне пришлось как минимум пяти бортам исправлять эшелон. распечайте вы уже и положите перед собой эту таблицу и запомните, что на восток идут нечетные эшелоны, на запад - четные, а в плане полета эшелон указывается в футах.


xec17db17.th.jpg


еще у нас очень любят летать в домодедово через великие луки и петрозаводск, удалять из маршрута все трассы, оставляя одни точки, а также летать по маршрутам 5 летней давности. добавьте вы эту страницу себе в избранное и забудьте про глупые маршруты.

 

про ремарки я и не говорю... ими вообще никто не пользуется. как правило, не пренебрегают ими лишь пилоты виртуальных авиакомнаний. то же самое и о типах в/с: суффиксы ставятся от балды. но это ладно, это уже мелочи. маршрут нормальный с эшелоном выбраны - уже хорошо, уже удача.

 

уважаемые, поймите уже, что по вашему плану полета у диспетчера складывается первое впечатление о вас, как о вир. пилоте. правильно заполненный план располагает к хорошему, качественному контролю. а подобная ересть вызывает лишь разочарование:

ULLI-SID- UD-DB-BD- SW - WT  -STAR-> UUDD
KN01 VIDLA PT BELOH OLATA SUNIT OG01 LUTIN
ULLI SID SPB B238 SW STAR UUEE

в общем, ждем всех в пулково с красиво заполненными планами. ulli_gnd.

Edited by aiRoNe
  • Upvote 5

Share this post


Link to post
Share on other sites

вот такой вопрос. как найти маршрут через атлантику, а не через дальний восток, который выдаёт route finder собственно которым я и пользуюсь. и мне приходится лететь вместо 4000 миль 6000. может есть какие то другие более лучшие прокладчики?

Share this post


Link to post
Share on other sites

вот такой вопрос. как найти маршрут через атлантику, а не через дальний восток, который выдаёт route finder собственно которым я и пользуюсь.

Сначала читать сюда, чтобы понять, что такое NATs.

Share this post


Link to post
Share on other sites

в ремарках плана часто встречается /V/ - что это обозначает?

Может это Voice в планах, которые отправляются через Fsinn?

Да, это voice, в ремарках планов через Fsinn.

То есть, пилот может работать голосом на прием и на передачу.

t - только текстом

r - может принимать, но отвечать будет текстом

Разобрался.

Сам задал вопрос - сам ответил. :)

Может кому пригодится.

Edited by sergf229

Share this post


Link to post
Share on other sites

в ремарках плана часто встречается /V/ - что это обозначает?

Как пилот может общаться с диспетчером:

/t/ - Text only

/r/ - Text send but receive voice

/v/ - Voice send and receive.

Работает и в FSInn и в SB.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Как пилот может общаться с диспетчером:

/t/ - Text only

/r/ - Text send but receive voice

/v/ - Voice send and receive.

Работает и в FSInn и в SB.

Так я, вроде, уже написал то же самое. :)

Share this post


Link to post
Share on other sites

А если время, указанное в EET/ в ходе полёта значительно изменится, скажем, минут на 10, ремарки исправлять, или это не очень важно?

Share this post


Link to post
Share on other sites

А если время, указанное в EET/ в ходе полёта значительно изменится, скажем, минут на 10, ремарки исправлять, или это не очень важно?

А это надо качественно расчитать.

А в реале там бывают расхождения тоже. Никто ничего не меняет. Как подали план - так он и будет в системе. :rolleyes:

Edited by nik-dem

Share this post


Link to post
Share on other sites

высоту указываем в футах полностью а не сокращенно то есть не FL364 а 36400 , то есть 11100 метров.

Кость! А как же вот это с первой страницы?: " 7. Эшелон полета. Здесь стоит остановиться поподробнее. Для полетов по России используются метровые эшелоны, но тем не менее в плане необходимо указать футовый эквивалент. При полетах из россии за границу указываем также первоначальный метровый эшелон в футовом эквиваленте. Для тех кто еще этого не сделал, советую скачать Аэронавигационный Справочник Форостяка. В верхней таблице раздела 3 находится удобная табличка перевода метровых эшелонов в футовые. Также в справочнике можно подсмотреть верный футовый эшелон для нужного направления полета.

Верным форматом указания эшелона в данном поле плана является, например для 10600м, FL348."

Share this post


Link to post
Share on other sites

Кость! А как же вот это с первой страницы?: " 7. Эшелон полета. Здесь стоит остановиться поподробнее. Для полетов по России используются метровые эшелоны, но тем не менее в плане необходимо указать футовый эквивалент. При полетах из россии за границу указываем также первоначальный метровый эшелон в футовом эквиваленте. Для тех кто еще этого не сделал, советую скачать Аэронавигационный Справочник Форостяка. В верхней таблице раздела 3 находится удобная табличка перевода метровых эшелонов в футовые. Также в справочнике можно подсмотреть верный футовый эшелон для нужного направления полета.

Верным форматом указания эшелона в данном поле плана является, например для 10600м, FL348."

все правильно в россии мы летаем по метрам , но указываем в футах , но рекомендую указывать не скажем FL348 а 34800, для корректной работы эшелонов у диспетчеров.

Share this post


Link to post
Share on other sites

все правильно в россии мы летаем по метрам , но указываем в футах , но рекомендую указывать не скажем FL348 а 34800, для корректной работы эшелонов у диспетчеров.

 

Костя, а у меня наоборот корректно пересчитывает в метры, если указн FL348.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Костя, а у меня наоборот корректно пересчитывает в метры, если указн FL348.

вообщето указывается в не в сокращенном виде а полностью.

  • Downvote 1

Share this post


Link to post
Share on other sites

Костя! Почему же ты принимаешь мой ФП с А100?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Прочитал ещё несколько тем по созданию плана полёта на разных форумах и насколько я правильно понял, то первое буквенное обозначение при указании ВС идёт обозначение категории спутного следа. H - полная взлётная масса более 136000 кг, M - менее 136000 кг но более 7000 кг, L - 7000 кг и меньше.

Таким образом получается, что имеющийся у меня в коллекции Cessna Citation Mustang, сертифицированный под RNAV и оборудованный Garmin G1000, должен иметь следующее обозначение в плане полёта L/C510/L (/G - Global Navigation Satellite System (GNSS), including GPS or Wide Area Augmentation System (WAAS), with en route and terminal capability, /L - RVSM+/G).

 

Если не прав, то прошу поправить. Желаю чтобы моё ВС диспетчер воспринимал правильно и не выводил меня на взлёт моментально за H/B744/Q. :sarcastic:

Share this post


Link to post
Share on other sites

Что в ремарках означают DOF/ и RVR/ ?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Костя! Почему же ты принимаешь мой ФП с А100?

Я чаще получаю такие планы полета , когда борт уже воздухе.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Что в ремарках означают DOF/ и RVR/ ?

DOF = date of flight, дата полета. К ватсиму нет смысла применять в принципе.

RVR = runway visual range, горизонтальная видимость на ВПП, в плане - minimum RVR requirement of the flight.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Кстати, раз уж пошла речь о минимуме видимости... вот где-то слышал запрос диспетчера: "Назовите свой минимум". Это про что? Минимальная видимость, необходимая для посадки? Где узнать её?

Share this post


Link to post
Share on other sites

А почему диспетчер мне стал править план на тему FL.

Я заполнил 32000, а он исправил на 320.

Хотя положено писать полностью - 32000.

Я это увидел в "Amended By".

И что означает + в начале плана?

Edited by sergf229

Share this post


Link to post
Share on other sites

А почему диспетчер мне стал править план на тему FL.

Я заполнил 32000, а он исправил на 320.

Хотя положено писать полностью - 32000.

...

 

Ну эта, указывается в сотнях футов.

 

http://www.avsim.su/forum/topic/103527-zapolnyaem-plan-pravilno/

 

"... 7. Эшелон полета.

...

 

Верным форматом указания эшелона в данном поле плана является, например для 10600м, FL348."

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ну эта, указывается в сотнях футов.

 

http://www.avsim.su/forum/topic/103527-zapolnyaem-plan-pravilno/

 

"... 7. Эшелон полета.

...

 

Верным форматом указания эшелона в данном поле плана является, например для 10600м, FL348."

Я не совсем про это спрашивал. Это я знаю. И то, что FL348 является по ICAO не чем иным, как FL350

Я просто впервые увидел, что диспетчер мне поменял 32000 на 320.

За рубежом такого никогда не было. И это было не в России. :sarcastic:

И, что же такое + в начале плана?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Блин! Так как всё-таки правильно? Раньше всегда писал FLXXX, после прочтения этой темы стал писать полностью XXXXX. Планы как раньше принимали, так и сейчас.

Ну и тоже интересно, что означает + в начале маршрута в плане? Возможно это либо дисп так показывает, что сам правил маршрут, либо делает какие-то пометки. Мне, например, ростов-контроль вписывал в начале маршрута схему выхода и полосу, а в конце схему захода и полосу. Может быть диспу так проще быстрее сориентироваться?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Я не совсем про это спрашивал. Это я знаю. И то, что FL348 является по ICAO не чем иным, как FL350

Я просто впервые увидел, что диспетчер мне поменял 32000 на 320.

 

 

Ну всё таки FL348 и FL350 несколько разные высоты, обусловленные разной системой эшелонирования у нас и у них.

 

Что должен был сделать диспетчер, что-то не пойму?

 

 

За рубежом такого никогда не было. И это было не в России. :sarcastic:

 

 

А где тогда это могло быть?

 

Про "+" не знаю, да мне бы он и не помешал нисколько.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now

  • Recently Browsing   0 members

    No registered users viewing this page.

×