Jump to content
NetHunter

AIRBUS: пилоты консультируют симмеров

Recommended Posts

Странно. Поищите три страницы назад мои сообщения про EFRAS. Речь об этой программе. Кстати, она не только для А320

Share this post


Link to post
Share on other sites

А за что минус воткнули :) Кто-то знает где в открытом доступе есть программа которой пользуются реал пайлоты для расчета ? Поделитесь тогда ссылкой, Евгений ваша ссылка не работает, а пару страничек назад

Это платные продукты, и весьма дорогие. Хорошие авиакомпании их покупают за весьма приличные деньги.

Edited by Slavick_od

Share this post


Link to post
Share on other sites

Думаю что это программа спешл фор АК, для простых смертных, думаю, она не доступна, вот ссылочка (пост 413)на фотки от Ивана где он показывает а-ля ее аналог для бобиков, можете с ним пообщаться, вдруг поделится инсталятором. ;)

Одно не понятно, накой она вам, для сима есть очень достойные аналоги.

Однако в этих аналогах все равно присутствуют не все типы ВС с разными типами двигателей, еще некоторые алгоритмы чуточку упрощены.

 

А за что минус воткнули :) Кто-то знает где в открытом доступе есть программа которой пользуются реал пайлоты для расчета ? Поделитесь тогда ссылкой, Евгений ваша ссылка не работает, а пару страничек назад

На самом деле, теоретически, вполне реально сделать полный аналог такой системы. Зная алгоритмы расчета, имея данные по performance и купленные данные по портам мира (обновлять их надо раз в 28 дней) из контор типа DAFIF сотоварищи, это вполне реально сделать.

Edited by nik-dem

Share this post


Link to post
Share on other sites

Смысла не вижу, в моделях в лучшем случае реализовано 30-50% реального самолета, все остальное ни на что не влияет, самому симу параллельны очень многие факторы которые имеют значения в реале, поэтому нет смысла настолько глубоко копать. Все аналоги расчетных программ, что есть, для сима подходят на 1000%, это мое субъективное мнение.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Смысла не вижу, в моделях в лучшем случае реализовано 30-50% реального самолета, все остальное ни на что не влияет, самому симу параллельны очень многие факторы которые имеют значения в реале, поэтому нет смысла настолько глубоко копать. Все аналоги расчетных программ, что есть, для сима подходят на 1000%, это мое субъективное мнение.

Видите ли, я, пытаясь максимально приблизить свои полеты к реалу, поэтому и вижу недостатки подобных систем. Хотя они в целом очень хороши и весьма достоверно считают.

 

В качественных моделях уровня ПТ, PMDG, Маддоги и некоторых других реализовано 85 – 90% систем, кроме совсем уж некритичных и труднореализуемых в симе.

Вы вправе полагать именно так. Но не стоит это утверждать столь категорично.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Тут недавно на на КПК рассматривали приводнение и вспомнилась посадка на Гудзон. С Бингами понятно всё как они управляются при потери обоих двигателей. А как работает система управления у А318-А321 с их ФБВ при отказе обоих двигателей, или вообще в случае полной потери електропитания(знаю что маловероятно, но всё же)?? Может есть где почитать?

Edited by Eins_live_mayday

Share this post


Link to post
Share on other sites

При полной потере электросети механически управляются руль направления и стабилизатор.

Share this post


Link to post
Share on other sites

А как работает система управления у А318-А321 с их ФБВ при отказе обоих двигателей

Если подразумеваем, что генераторы отключаются от сети - http://www.inral.com/Atto/electrics/emergency_generation.htm

FBW перейдет в режим Alternate law (до момента выпуска шасси)

 

или вообще в случае полной потери електропитания(знаю что маловероятно, но всё же)??

Mechanical back-up

 

ЗЫ: Приводнение на Гудзон было в normal law.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Скорее всего. Но он и не предназначен для захода и посадки.

Share this post


Link to post
Share on other sites

А для чего ж тогда он предназначен?

Share this post


Link to post
Share on other sites

С Mechanical back-up убились бы 1500%

С какой радости? Это только в MSFS РН не работает как надо.

Share this post


Link to post
Share on other sites

На воду сесть управляя одной тарелкой триммера все же непростое дельце

Edited by skyteacher
  • Downvote 1

Share this post


Link to post
Share on other sites

 

С какой радости? Это только в MSFS РН не работает как надо.

Хепланство головного мозга детектед.

Share this post


Link to post
Share on other sites

На воду сесть управляя одной тарелкой триммера все же непростое дельце

А, там о посадке на воду... тогда да.

Share this post


Link to post
Share on other sites

А для чего ж тогда он предназначен?

 

Mechanical back-up считается временным режимом для того, чтобы стабилизировать самолёт на время пока экипаж не вернёт FBW в direct/alternate law.

И опять же стоит сказать, что возможность попасть в mechanical back-up ничтожна мала. В то же время все эти механические соединения усложняют конструкцию и добавляют веса. Поэтому на более новых A330/340 руль направления управляется уже полностью электрически, а на 380 и 350 вся back-up система электрическая.

Share this post


Link to post
Share on other sites

а на 380 и 350 вся back-up система электрическая.

То есть случай когда вдруг "электричество кончится" невозможен по мнению eads.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Не только по мнению EADS (или всё-таки корректнее говорить Airbus?), но и, видимо, по мнению EASA.

А так же по мнению Boeing и FAA, т.к на 787 аналогичная ситуация. :)

  • Upvote 1

Share this post


Link to post
Share on other sites

у него есть волшебный вентилятор RAT, так что не боись, все будет хорошо)))

Share this post


Link to post
Share on other sites

Мне кажется крыса не спасёт если по каким-то причинам физически повредится электропроводка.

  • Upvote 1

Share this post


Link to post
Share on other sites

Электропроводка чего и в каких местах? :) Если прям всё разом вырубилось, то это скорее всего самолёт на части разваливается.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Электропроводка чего и в каких местах? :) Если прям всё разом вырубилось, то это скорее всего самолёт на части разваливается.

Ну допустим как у того 737 на гавайах, у которого "снесло крышу". Там каким-то чудом управление более менее в порядке осталось.

 

А так что может ещё с лучиться? Тут техники наверное лучше знают.

 

Я конечно понимаю, что как бы в конторах которые это разрабатывают и сертифицируют сидят далеко не дураки, но всё-таки хотелось бы разобраться. А то вдруг они вероятность 1/10**12 уже не учитывается.

Edited by inv

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ну допустим как у того 737 на гавайах, у которого "снесло крышу". Там каким-то чудом управление более менее в порядке осталось

 

Вероятно потому, что в верхней части фюзеляжа не было ничего, что связано с управлением. Так же и на 320, вся электропроводка и механика к агрегатам в хвостовой части идёт по низу.

Share this post


Link to post
Share on other sites

У меня такой вопрос по поводу ВС А-320. Можно ли на эшелоне включить оба автопилота, на FCU AP1 и AP2 горело зеленым.

Share this post


Link to post
Share on other sites

DSC-22-30-30

- Two APs may be engaged at a time (AP1 active, AP2 in standby), when the localizer/glide-slope or roll out or go-around mode is armed or engaged.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now

  • Recently Browsing   0 members

    No registered users viewing this page.

×