Search the Community

Ну вот друзья и свершилось, вышел долгожданный продукт от PMDG, покупаем тут http://www.precision...&idcategory=13. Есть ветка о форуме PMDG но думаю что в связи с выходом обсуждение перенести в свежую тему. Обсуждаем, делимся впечатлениями, задаем вопросы

Есть готовая ливрея для установки с помощью Livery Manager от PMDG. Необходимо её немного изменить. Подскажите пожалуйста алгоритм действий. Может быть существует какая-нибудь программа для перевода из ptp в psd и обратно?

Уважаемые симмеры, пользователи PMDG B-747-400. Краткое объявление. Хотелось бы напомнить, что в частности в этой теме, как и на форуме, ЗАПРЕЩЕНО обсуждение вопросов, связанных с нелегальными копиями данного продукта. Поэтому вопросы, касающиеся методов взлома, некорректной работы (гаснут диплеи и т.д.) будут удалены, а авторы понесут наказание. И еще... Давайте уважать хотя бы тех людей, которые хотят ответить и помочь Вам, и начнем этот процесс с общепонятной формулировки своих вопросов. Общепонятной является формулировка, не требующая от человека дара предсказателя и ученой степени в области филологии и языковедения. Поэтому вопросы, которые не несут в себе смысла для окружающих, будут также удалены, а их авторы получат заслуженый пряник. Спасибо. ******************************** В связи с часто повторяющимися вопросами, растущим объёмом темы возникла необходимость в создании ФАКа. ФАК будет пополняться по мере поступления информации о тех или иных вопросах. FAQ по Boeing 747-400 от PMDG Где купить самолет? http://www.precision...roduct/744.html После загрузки самолета через ~1 мин. гаснут дисплеи. Приобретите легальную версию самолета Не доступен наземный источник питания. В симуляторе нажать ALT, выбрать меню PMDG->OPTIONS. В открывшимся окне выбрать слева VARIOUS, справа - поставить галочку напротив GROUND AIR\POWER AVAILABLE Самолет заходит на посадку параллельно курсу (правей\левей ВПП) 1)Рекомендации от производителя: FSX/FS9 registry repair tool http://www.flight1.c...sp?page=library 2)Дополнительно по проблеме от наших пользователей: http://www.avsim.su/...814#entry587814 От этого поста (по ссылке) и до конца Продолжение следует по мере поступления информации... upd 20/02/2011 ********************************************************************** По просьбам трудящихся решил я попробовать склепать еще один туториал, посвященный ПМДГ Б-744 (для этого примера взят грузовик). Учитывая недочеты в туториале МД-11, я решил более точно придерживаться документации, идущей в комплекте с моделью . Но не исключаю, что всего я не придержусь . В планы входит: 1) Описание полета (в картинках . Если плохо видно картинку, то надо на ней кликнуть: она больше, чем отображается в превью 2) Описание настроек в меню ПМДГ 3) Описание той части документации, по которой рассчитывается полет Некоторая часть вышеназванного уже готова, я начну ее выкладывать по мере возможностей. Посему прошу набраться терпения и не перебивать. И еще, поскольку писалось\составлялось все в разное время, то могут быть несостыковки. Так же в тексте будут встречаться примечания автора, т.е. меня, я буду их выделять. Для примера выбрал простой маршрут LOWW SID MOTIX UL610 UPALA Z744 PETIX T159 PSA STAR EDDF (350 nm). Поехали. Начну с загрузчика. Вроде ничего сверхсложного в нем нет, поэтому поясню вкратце блоки 1 и 2. 1 – выбор варианта загрузки (пустой, одна треть, половина, две трети, полный и случайный варианты загрузки). 2 – поля с цифрами: сколько нам нагрузили. Для полета необходимо выписать ZFW (actual take off weight тоже пригодится, если производить расчеты по прилагаемой документации, но об этом потом). Сохраняем наши параметры загрузки , нажав save to file и запускаем сим. Оказываемся в самолете в состоянии колд и дарк (как в нем оказаться – опишу позже). Включаем аккумулятор (1), селектор аварийного питания в положении «авто» (2), подключаем внешний источник питания (3) или (3) , включаем БАНО (4). Переходим на пьедестал, галетник автоторможения ставим в RTO на случай прерванного взлета (1), включаем TCAS (2), включаем табло "не курить\пристегнуться" (3) Можно переходить к вбиванию маршрута и выставке инерциальных систем, для чего на потолке галетники (1) перевести в NAV («нормальные процедуры» пишут, что надо перевести в NAV, потом в ALIGN и по истечении выставки снова в NAV, но в реале сколько видел – ставят сразу в NAV). На ND появятся счетчики оставшегося времени до окончания выставки (2). Выбираем на CDU пункт FMC (1Л) и погружаемся в «набивание» плана. Убеждаемся, что мы в Б-747-400, а не в Ан2 и двигатели у нас «Главный электрик» СиЭф-6, после чего щелкаем на (1) и переходи на страничку ввода координат. Крайняя местоположение совпадает с нашим текущим местоположеним, поэтому щелкаем (2), (3) : ИРС знает где мы теперь . Поэтому не задерживаемся и переходим дальше к маршруту (4). Ввводим а\п вылета и нажимаем (5), вводим а\п прилета и нажимаем (6). Далее вводим номер рейса (7) и активируем наш план, нажав (8). После размышлений CDU покажет нам введенные поля и горящую кнопку EXEC (2). Нажимаем ее в знак подтверждения данного маршрута или жмем «стереть»(1), чтоб вернуться в исходное состояние. На боинге изменение существенных параметров плана происходит через нажатие кнопки EXEC (выполнить). Если изменения устраивают – жмем, не устраивают – нажимаем “erase” и оказываемся в предыдущем состоянии. Еще к слову..У нашего плана появилась вторая страничка (3), правда пока пустая. Переход по страничкам (вообще) осуществляется кнопкам PREV PAGE\NEXT PAGE (3). После подтверждения наших намерений переходим к забиванию схемы выхода (SID). Для чего нажимаем (4) и оказываемся на страничке выбора схем вылета и подхода. Пока нам нужны схемы выхода для а\п LOWW, поэтому жмем (5). На открывшейся страничке представлены в левой колонке (6) названия схем выхода, в правой колонке (7) – ВПП. На скриншоте уже выбрана необходимая схема и ВПП все теми же кликами по клавишам напротив необходимых нам названий. Возвращаемся к нашему маршруту , нажав (8) (см.предыдущий скрин), теперь он выглядит так (1). Пополним его. В левую колонку вводится название трассы (2), в правую, вводится точка, до которой мы летим по этой трассе (3). Если трассы нет, а летим сразу на точку, то соответственно забиваем точку в правую колонку, не трогая левую. Забили маршрут (4) и как всегда боинг нам предлагает применить изменения или отказаться от них (5). К слову сказать, поставив галетник (1) в положение PLN можно просматривать план на ND (2). Это пригодится. Теперь настала очередь вбить схему подхода. Логика абсолютно такая же как и со схемами выхода: жмем (1) и попадаем на знакомую страничку, правда выбираем уже ARR (2). В колонке (3) название схем подхода, в колонке (4) - ВПП. Выбираем, что нас интересует и не забываем нажать на заветный EXEC. Страничка RTE после забития всего плана (5). После вышеописанных процедур появятся разрывы флайт-плана (1). На примере точки REDGO убираем разрывы: переносим в скретч-пэд название точки, щелкнув напротив (2). Записываем эту точку в место разрыва (3). Одного разрыва нет (4). С остальными поступаем также. Еще… В некоторых случаях бывает так, что окончание трассы и начало схемы захода обозначается одной и той же точкой (в нашем случае PSA). В итоге мы имеем PSA от трассы и PSANB от схемы захода (1), но физически это одна и та же точка. Если так и оставить, то вы будете удивлены, что самолет в этой точке начнет выписывать замысловатые фигуры простого пилотажа. Поэтому одну ПСА надо убить. Нажимаем (2) и применяем к точке PSANB(3). Точка удалится, появится разрыв плана. Удаляем разрыв и радуемся. Памятуя о том, что мы переключили ND в режим PLN, проверим наш план, для чего жмем на кнопку «Ноги» (Legs (1)). На экране CDU отобразятся… нет, конечно не ноги, а точки нашего маршрута, которые можно последовательно просматривать (в т.ч. и на HSI (3)), щелкая на STEP (2). По окончании забивания флайт плана щелкаем на (1). На страничке performance initialization забиваем наш эшелон (2), массу самолета без топлива (мы ее вначале выписали из загрузчика) (3), остаток топлива, при котором нам ФМЦ «маякнет», что, мол, топлива маловато. Если не забивать, то по умолчанию комп сам подставит 4 тонны (4) и кост индекс (5) – число до 100, которое определяет скоростные характеристики ВС, но вместе с тем и прожорливость. Обычно забивают около 40-60. По заполнении странички переходим к ограничениям тяги (6). Под (1) - поле ввода assumed temperature. Можно вводить до 99 градусов. Чем температура выше, тем ниже обороты N1 -> меньше тяга. Данная опция используется для взлета на невзлетном режиме ( или derated take off). Также есть (2)«предустановленные» режимы -5% и -15% N1. Тут я ничего не считал, никуда не смотрел, просто выбрал вариант -15% (исходя из небольшой массы ВС и длиной ВПП, хотя есесно, на глаз – это неправильно). Далее щелкаем (3) и оказываемся на страничке с параметрами, относящимися ко взлету. Под (4) вводится взлетное положение закрылков (10 или 20 градусов) и высота, с которой начинается разгон до скорости набора (может иметь значение от 400 до 9999 футов). После произведенных манипуляций поля(5) заполнится расчетными скоростями принятия решения, подъема, значением центровки. Необходимо будет «прощелкать» по правым клавишам для подтверждения подсталенных значений. Так же эти значения могут быть введены вручную. Результат показан на (6). Появится только еще одно значение, которое надо запомнить – угол установки стабилизатора (7).

Столько обсуждений по поводу 777, а про 747 даже информации никакой нет, может я просто плохо искал? Модераторы, прошу прощения если топик по 747 v.2 уже есть. Хотелось бы хоть немного информации по данному продукту... Какие модели будут реализованы, какого уровня проработки итд... Его жду не меньше чем 777:)

Вышел в свет новый продукт от PMDG для любителей джетов собственно вот он сам на оф. сайте www.precisionmanuals.com. Купил, попробовал и скажу вроде маленький, ну уж очень прожорливый в плане FPS, поюзал, настроил, летать можно.

Уважаемые симмеры, пользователи PMDG MD-11. Краткое объявление. Хотелось бы напомнить, что в частности в этой теме, как и на форуме, ЗАПРЕЩЕНО обсуждение вопросов, связанных с нелегальными копиями данного продукта. Поэтому вопросы, касающиеся методов взлома, некорректной работы (гаснут диплеи и т.д.) будут удалены, а авторы понесут наказание. И еще... Давайте уважать хотя бы тех людей, которые хотят ответить и помочь Вам, и начнем этот процесс с общепонятной формулировки своих вопросов. Общепонятной является формулировка, не требующая от человека дара предсказателя и ученой степени в области филологии и языковедения. Поэтому вопросы, которые не несут в себе смысла для окружающих, будут также удалены, а их авторы получат заслуженый пряник. Спасибо. ****************** В связи с большим и постоянно растущим объемом темы назрела необходимость создания FAQ'а, который будет размещаться тут, в первом посте темы. Создаваться он будет постепенно и по мере необходимости будет пополняться. Участвовать в создании ФАКа могут все желающие: пишите в личку вопрос-ответ, по мере возможностей я буду переносить их этот пост. FAQ по PMDG MD-11 Где купить самолет ? На сайте ПМДГ. http://www.precision...oduct/md11.html После загрузки самолета через ~1мин. выключаются дисплеи... Приобрести лицензионную версию самолета. Существует ли загрузчик топлива? Насколько известно, загрузчика топлива нет. Ипользую след. самопальную формулу для заправки: Расход топлива в час на три двигателя равен: 1-ый час полета: 10 000 кг 2-ой час полета: 6800-7000 кг 3-ий и остальные часы полета: 6300-6500 кг + тонн 5-6 сверху, чтобы не на соплях садиться. Т.е. если вы летите три часа, то заливаете 28-29 тонн, после посадки остаток будет около 6-7 тонн. В каком мануале к модели находятся ТТД: по взлетно-посадочным скоростям в зависимости от массы и положения механизации крыла, допустимых центровок? В ФКОМе, что идет с моделью. В начале и в конце. Где скачать пример полета одним файлом ? В файлах Avsim.su Есть ли для модели широкоформатная панель? Да, есть. В менеджере загрузки самолета ищем вверху менюшку PANEL CONFIGURATION - с ее помощью меняется панель с обыкновенной на широкоформатную.[/color][/i] Как просматривать флайт-план на дисплее? Нажать на МЦДУ кнопку флайт-план и погонять стрелками вверх-вниз. При этом режим отображения нав. дисплея должен быть "PLAN". Как загрузить самолет в состоянии Cold&Dark? Идем в меню PMDG – Panel State – Load тут выбираем соответствующий файл с настройками (PMDG MD-11 Cold and Dark.sav / PMDG MD-11F Cold and Dark.sav). Как отключить автопилот? В виртуальной кабине автопилот отключает желтая кнопка на штурвале. Повторное нажатие отключает предупреждающий сигнал. Проще назначить кнопку на клавиатуре (по умолчанию Z). Как отключить автотягу? Кнопка на торце РУД. Также удобнее назначить горячую клавишу. Самолет заходит на посадку параллельно курсу (правей\левей ВПП) Рекомендации от ПДМГ: FSX/FS9 registry repair tool http://www.flight1.c...sp?page=library upd 21/11/2010

Состоялся долгожданный релиз "Трех топоров" LR/F от производителя PMDG . Ценник равен 89,99 зеленых. Подробнее http://www.precisionmanuals.com/pages/product/777LRF.html Страница для покупки http://www.precisionmanuals.com/ProductCart/pc/viewPrd.asp?idproduct=99&idcategory=13

Здравствуйте сражу скажу железо, GTX 950, 16 GB RAM DDR4, HDD 3TB, i5 6400 2700 gHz, да, железо не топовое, но PMDG 737, PTA, ORBX и сцены от Аэрософта идут днём нормально даже с высокой плотностью облаков, и всё это в 30 фпс, не ниже, на 747 PMDG от 25 фпс. Но ночью на любом крафте даже в дефолтном порту не выше 10-15 фпс. Можно ли как то увеличить фпс ночью? Спасибо.

Всем привет. Сегодня мы сделаем Boeing 737-900ER на базе NGX. Зачем это делать. Первоначальный набор моделей PMDG 737NGX не имеет в комплекте 900ER. Эта модель запланирована только с SP2, который выйдет ещё не скоро. Так как эти версии 737NG появились в Украине, да и в других компаниях мира тоже, стоит сделать временный вариант до выхода SP2 для реалистичных полётов. Чем отличается 900ER от обычной 900-ки: – большая вместимость салона (это решается в NGX подгонкой ZFW с учетом кол-ва паксов); – наличие двух дополнительных аварийных выходов между крыльями и хвостовой частью (пока что рисуется на NGX только в виде текстуры в ливрее); – наличие одного или двух дополнительных баков; – увеличенная MTOW до 85139 кг (187700 фунтов); Мы сделаем максимальный вариант — два дополнительных бака. Конфигуратор NGX в CDU будет работать. Процедура 1. Открываем папку с моделью NGX 737-900 WL (примечание: безвинглетистые 737-900ER — большая редкость) 2. Делаем бэкап оригинального файла aircraft.cfg модели 737-900. 3. Открываем aircraft.cfg. 4. Меняем в нем эти строки: [WEIGHT_AND_BALANCE] max_gross_weight = 187700.0 [fuel] ... Center1= -1.884, 0.000, -1.800, 5261.000, 0.000 Прошу обратить внимание! На том компьютере, где я делал эти манипуляции, объёмы баков даны в галонах. Если у вас — в фунтах, напишите сюда, я выложу ещё один вариант. Галоны отличить просто: в крыльевых баках будет вместимость по 1288 галонов. Дополнение от CaptainFlying: Чтобы появилась возможность полностью загрузить наш новый самолёт, необходимо также изменить вес пустого. Делается это так же в блоке [WEIGHT_AND_BALANCE]. Ищем строчку empty_weight и делаем, как указано ниже. empty_weight = 102095.0 Это немного больше, чем пустой самолёт весит на самом деле, однако именно это позволит нам загружать самолёт полностью на все 67.7 тонн максимальной ZFW. Делается это следующим образом: в конфигураторе PMDG жмём SET FULL, а затем добиваем остатки с помощью отсеков Cargo. В результате получится примерно так, как указано на скрине ниже. 5. Сохраняем aircraft.cfg 6. Летаем!

Всем привет! Как известно, стоковые звуки у девяточного китайца не очень хорошие. Каждый решает эту проблему по-своему. Я собрал вот такую солянку звуков. Пакет был собран из звуков от PMDG NGX, звуков TSS737, а также каких-то звуков (не помню автора), найденных мной на здесь авсиме. Если звук триммера покажется очень громким, то зайдите в папку [Your Sim folder]\iFly\737NG\Sound и переименуйте файл iFly737NG-Trim.wav в iFly737NG-Trim.off.wav, а файл iFly737NG-Trim.ngx.wav в iFly737NG-Trim.wav. Я пересмотрел много видео взлетов и посадок из кабины 737-800. Во всех этих видео звук двигателей практически не слышен. На земле во время руления, взлета и посадки он практически полностью заглушается звуком паков системы кондиционирования. Ну а в воздухе звуком набегающего потока. Поэтому я рекомендую вот такие настройки звука. Но в любом случае Вы можете настраивать "по вкусу". :) Слушайте, оценивайте, критикуйте! :) Архив обновлен. Добавлен файл с настройками звука и примечания по поводу триммера. Сами файлы звуков не менялись, поэтому если Вы уже скачали, то обновлять не обязательно. Дропбокс Приятных полетов!