Jump to content

Search the Community

Showing results for tags 'kingair b200'.



More search options

  • Search By Tags

    Type tags separated by commas.
  • Search By Author

Content Type


Forums

  • Основной раздел
    • Вопросы и ответы
    • Новости
    • Реальная авиация
    • Навигация и Самолётовождение
    • Железо и программы
    • Пoлитика*
    • Объявления
    • Симмеры
    • Разное
  • VIP Lounge
    • Общение VIP (*)
  • Мультимедиа и ссылки
    • Фотографии
    • Скриншоты
    • Видеоматериалы
    • Ссылки
  • Сайт Avsim.su
    • Сайт
    • Avsim Radio
  • Microsoft Flight Simulator и Lockheed Martin Prepar3D
    • Начинающим пилотам
    • Microsoft Flight Simulator 2004 (и предыдущие версии)
    • Microsoft Flight Simulator X
    • Lockheed Martin Prepar3D
    • Трафик
    • Полеты Online
    • Отечественный авиапром
    • Зарубежный Авиапром
    • Малая авиация
    • Вертолеты
    • Тест-Драйв
  • X-Plane
    • X-Plane Общий форум
    • X-Plane 11
    • X-Plane 10
    • X-Plane 9
    • X-Plane 8 (и предыдущие версии)
    • Скриншоты X-Plane
    • Полеты Online X-Plane
    • Создание дополнений для X-Plane
  • Полеты Online
    • Полеты Online: VATSIM
    • Полеты Online: IVAO
    • Полеты Online: Общие вопросы
  • Экономические симуляторы
    • FS Passengers
    • FSEconomy
    • Другие экономические симуляторы
  • Конструкторская
    • Создание моделей и текстур
    • Создание сценариев
    • Панели и приборы
    • Звуки
    • Динамика
    • Simconnect
    • "Железные" кокпиты
    • Моделирование
  • Военные авиасимуляторы
    • Общая
    • Ил-2 Штурмовик
    • Война в небе — 1917
    • Lock On
    • Falcon
    • Microsoft Combat Flight Simulator
  • Различные симуляторы
    • Microsoft Flight
    • FLY
    • Orbiter
    • FlightGear
    • Другие симуляторы
  • Коммерческие дополнения для симуляторов
    • Официальная поддержка аддонов JAR Design
    • Ezdok Camera
    • FlightFactor & StepToSky
    • RU Scenery Design
  • Форумы поддержки проектов
    • Проект Ил-18
    • Проект "Трафик СНГ"
  • ВА - Виртуальные Авиалинии
    • ВАК Ржевка
    • ВА Аэрофлот
    • ВА ЮТэйр
    • ВВС России и Украины
    • ВА Восток
    • ВА Донавиа
    • VA "Sky Airways"
    • ВА Prop Air Aviation
    • ВАТК Ямал
  • English Speaking Community
    • General Discussions
  • AVSIM.SU CLUB's Темы
  • Клуб любителей холодного пива's О пиве
  • Клуб любителей ретро's Трафики
  • Клуб любителей ретро's Симуляторы
  • Клуб любителей ретро's История аэропортов
  • Клуб любителей ретро's Сценарии
  • simMarket по-русски: скидки, новости и обновления's Распродажи
  • simMarket по-русски: скидки, новости и обновления's Скидки
  • simMarket по-русски: скидки, новости и обновления's Новинки
  • simMarket по-русски: скидки, новости и обновления's Обновления
  • simMarket по-русски: скидки, новости и обновления's Новости
  • simMarket по-русски: скидки, новости и обновления's Конкурсы

Blogs

There are no results to display.

There are no results to display.


Find results in...

Find results that contain...


Date Created

  • Start

    End


Last Updated

  • Start

    End


Filter by number of...

Joined

  • Start

    End


Group


AIM


MSN


Website URL


ICQ


Yahoo


Jabber


Skype


Location


Interests


Место в рейтинге


Конфигурация компьютера

Found 1 result

  1. Некоторая предыстория. Решил недавно изучить для себя этот турбопроп от Flight1, т..к. для FSX после беглого анализа он показался достаточно достоверным. Скачал FCOM и Original Tutorial к модели. Порыскал в сети, что есть на родном русском - мне как-то приятнее читать, если хороший материал доступен на нём. В процессе решил сделать перевод, мало ли, вдруг кому тоже пригодится. Пока доступна малая часть, остальную выложу позже. У кого будут замечания (вдруг где ошибся) - поправьте, исправлю. Для этого и решил выложить по частям, чтобы потом в PDF залить уже полностью. До запуска двигателя Elevator Trim – 0o SET 2. Cabin Door – LOCKED 3. Load and Baggage – SECURE 4. Weight and CG – CHECKED Не нужно ничего делать для изменения загрузки и центровки (CG) самолёта, т.к. это будет рассмотрено во-второй части руководства по самолёту King Air. 5. Brakes – SET 6. Switches – OFF 7. Landing Gear Switch Handle – DOWN 8. Power Levers – IDLE 9. Propeller Controls – FULL FORWARD 10. Condition Levers – CUT-OFF 11. Cabin Sign – FSB & NO SMOKE 12. Cabin Temp Mode – OFF 13. Vent Blower – AUTO 14. Aft Blower – OFF 15. Elec Heat – OFF 16. Oxygen Supply Pressure – CHECK 17. Oxygen Supply Control Handle – PULL ON SYS READY 18. Fuel Firewall Valves – CLOSED 19. Standby Pumps – ON (Listen for Operation) 20. Battery Switch – ON [FUEL PRESS] annunciators – ON 21. Fuel Firewall Valves – OPEN [FUEL PRESS] annunciators – OFF 22. Standby Pumps – OFF [FUEL PRESS] annunciators – ON 23. Crossfeed – ALTERNATELY LEFT AND RIGHT [FUEL CROSSFEED] – ON, [FUEL PRESS] – OFF 24. Crossfeed – OFF 25. Auxiliary Transfer Switches – AUTO 26. NO TRANSFER lights – PRESS TO TEST 27. Fuel Quantity – CHECK (Main and Auxiliary) 28. DC Volt/Loadmeters – PRESS TO CHECK VOLTAGE 29. Stall Warning – TEST 30. Fire Detectors and Fire Extinguishers – TEST 31. Annunciator Lights – TEST 32. Database – REVIEW FOR VALID OPERATING DATES AND CYCLE NUMBER 33. Rotating Beacons Switch – ON После первого полёта очередного дня и до запуска двигателя, проверки, выделенные жирным шрифтом могут быть пропущены. Прежде чем мы пойдем дальше, я хочу сказать, что читая лист контрольных проверок мы не найдем указание настроить наш план полёта в G1000, также об этом не сказано и в следующем листе контрольных проверок, его мы будем использовать далее. Поэтому мы займемся нашим полётным планом только после запуска двигателей. Причина в том, что время работы одной батареи очень ограничено, и если Вы хотите использовать ее для запуска (давайте рассмотрим это более подробно), Вы не сможете управлять большим количеством электрооборудования самолета нужное Вам время. Это - простой вопрос математики: без генератора, поставляющего электроэнергию, Вы можете управлять авиационной радиоэлектроникой и некоторыми другими важными системами в течение приблизительно тридцати минут, используя питание одной батареи, если она полностью заряжена. Батарея, используемая на King Air рассчитана на 35/36 ампер-часов, а это значит, что она может выдать 35 - 36 ампер в течение часа, или 1 ампер в течение 35 - 36 часов. Достаточно сказать, что только бортовая радионавигационная аппаратура потребляет около 60 ампер в час. В зависимости от того, насколько хорошая у Вас батарея… возможно, у вас будут примерно 30 - 32 минуты на работу с авиационной радиоэлектроникой. Господи, Боже мой, скажите вы, да я только хочу запросить полёт по ППП и ввести данные моего полётного плана. Да, конечно. Но давайте скажем правду – вам понадобится на это примерно 15 минут, и вы израсходуете половину энергии Вашей батареи. Как это - плохая вещь? Просто один из тех потрясающих двигателей PT6A-52 потребляет сверх тысячи ампер во время запуска. Так, начиная с полностью заряженной батареи, у Вас будет чуть более чем 2 минуты времени, прежде чем Ваша батарея будет неисправна. Предельный период запуска двигателя составляет 40 секунд - запуск, 60 секунд - выключен, 40 секунд - запуск, 60 секунд - выключен, 40 секунд - запуск, 30 минут - выключен. Три раза по 40 секунд-... две минуты. Так, у Вас есть три возможности запустить двигатель, прежде чем Вас оставят без батареи. Израсходовать половину Вашей батареи, прежде чем Вы попытаетесь провернуть двигатель - это плохо подходит на роль "хорошей идеи", не так ли? Предположим, что Вы забыли открыть топливный кран в самом начале. Теперь Вы ДЕЙСТВИТЕЛЬНО огорчены тем, что 15 минут драгоценной энергии, Вы потратили на Ваш план полёта до запуска двигателя, не так ли? Решение? Только одно - подождать с планом полёта в G1000 до запуска двигателей. Подождите! А что с топливом? Разве мы не расходуем наше топливо просто так, пока стоим на парковке с работающими двигателями, теряя драгоценное время на "ввод" нашего полётного плана? Да. конечно. Вы правы. Но, я только что объяснил, почему Вы не сможете этим заняться до запуска двигателей, а также, потому что вы летите один. Вы не сможете сделать это и во время руления. (Конечно, вы можете сказать мне, что есть еще кто-то с Вами в кабине, но попробуйте попросить его "ввести" какие-нибудь данные. Как ваши успехи? В общем, вы летите один.) Конечно. Всё должно быть сделано до запроса на руление к полосе, соответственно до того момента пока вы покинете ваше место на стоянке или же в то время пока ваш самолет стоит на площадке для опробования двигателей. Моё личное и профессиональное мнение - всё должно быть полностью настроено до того момента, когда я покину своё парковочное место. Я хочу быть полностью сосредоточен на моём рулении к полосе и вылету из аэропорта. Давайте немного поговорим про запуск двигателей на самолёте Super King Air B200. Если вы изучали руководство к любому другому самолёту King Airs вне зависимости от модификации, у Вас может сложиться впечатление что правый двигатель должен всегда запускаться первым. Причина такого убеждения в том, что большинство чек-листов (лист контрольных проверок) указывают на запуск сперва правого двигателя. Причина, по которой чек-листы указывают именно такой порядок запуска заключается в убеждении, что правый двигатель находится ближе к батарее, чем левый. Соответственно, что запуск сперва правого двигателя происходит с меньшим напряжением для электрической схемы самолёта. Пойло для свиней. Да, я сказал то же самое в своем описании к C90, и это стоит повторить. Итак, я скажу это снова: Пойло для свиней! Как вы позже сможете убедиться из чек-листа по запуску двигателей - электрическая система самолёта B200 позволяет запустить второй двигатель от энергии, получаемой от генератора первого двигателя (после его запуска, разумеется). Дополнительная энергия от генератора позволяет валам второго двигателя, раскрутиться до более высоко значения по N1 до момента подачи топлива, при этом повышается износ самого генератора. На практике обычно применяют подход по замене очередности запуска. Например, сперва вы запускаете второй двигатель, а потом первый. Следующий полёт – сперва первый двигатель, а потом второй. Также существует нестандартная практика по запуску, которая не отражена в нашем чек-листе, но которую вы можете применять. Суть в том, чтобы оставлять стартер и зажигание в позиции «ON» пока двигатель не стабилизируется на холостых оборотах. Это уменьшает риск горячего старта. Нет никакого вреда в использовании постоянного зажигания на холостых оборотах. Главное помнить, что вы должны выключить зажигание до того, как включите его генератор. апуск двигателя Примечание: [ЗАРЯД БАТАРЕИ] сигнализатор осветит в течение приблизительно шести секунд после того, как генератор будет онлайн. (центральная консоль). 1. Right Ignition and Engine Start Switch – ON [R FUEL PRESS] annunciator – OFF 2. Right Condition Lever – LOW IDLE (after N1 rpm stabilizes; 12% minimum) 3. ITT and N1 – MONITOR (1000oC maximum) 4. Right Oil Pressure – CHECK 5. Right Condition Lever – HIGH IDLE 6. Right Ignition and Engine Start Switch – OFF (at 50% N1 or above) 7. Right Generator – RESET, then ON. CHARGE BATTERY until loadmeter reads approximately .50, then OFF 8. Left Ignition and Engine Start Switch – ON [L FUEL PRESS] annunciator – OFF 9. As Left N1 RPM accelerates through 12%: a. Left Condition Lever – LOW IDLE b. Right Generator – RESET, then ON 10. ITT and N1 – MONITOR (1000oC maximum) 11. Left Oil Pressure – CHECK 12. Left Ignition and Engine Start Switch – OFF (at 50% N1 or above) 13. Left Generator – RESET, then ON 14. Right N1 – REDUCE TO LOW IDLE Примечание: Если ITT не показывает рост в течении 10 секунд после перемещения рычага обогащения топлива (condition lever) в положение холостой ход (low idle), верните его обратно в положение полностью-выключено (cut-off). Подождите 60 секунд ля того, чтобы охладить зажигание, а также, чтобы топливо могло стечь обратно. После этого выполните процедуру по очистке двигателя. ENGINE CLEARING [ОЧИСТКА ДВИГАТЕЛЯ] 1. Condition Lever – CUT-OFF 2. Ignition and Start Switch – STARTER ONLY (for a minimum of 15 seconds) Примечание: Внимание, не превышайте лимит времени запуска; смотрите ОГРАНИЧЕНИЯ 3. Ignition and Start Switch – OFF Примечание: Во избежание попадания мусора в двигатели противообледенительная система должна быть в положении «ON» для всех наземных операций. Мои поздравления, вы запустили оба двигателя! Посмотрите на приборы по контролю работы двигателей. Скорости по N1 на обоих двигателях должны быть в диапазоне 65-70% в зависимости от того в какое положение вы установили рычаги обогащения топлива (condition lever). Переключите два тумблера противообледенительной системы в положение «ON» Вы можете заметить, что чек-лист еще не указал на установку клапана отбора воздуха (bleed air valves) в положение «ON». Это замечательно, что вы этого не сделали, потому что в жаркий день, включенный клапан отбора воздуха надул бы полную кабину жаркого сухого воздуха. Если вам жарко – используйте форточку; также можно включить тумблер вентилятора (aft blower) в положение «ON». King Air B200 Tutorial Part I.pdf
×