Search the Community
Showing results for tags 'flyjsim'.
Found 3 results
-
Отличная новость - скоро ожидается выпуск обновленного самолета Q400 для X-Plane. Пишут что самолет не переработанный старый, а можно сказать совершенно новый. Сделан по новым технологиям и качественно. https://forums.x-plane.org/index.php?/forums/topic/249726-flyjsim-q4xp-coming-soon/ Очень здорово. Главное чтобы с динамикой и звуками не залажали. Но как видим, по системам вроде всё супер должно быть.
- 106 replies
-
- 3
-
-
-
- q400
- bombardier
- (and 1 more)
-
Продам FJS 737-200 + CIVA Navigation System Цена комплекта 3000 рублей,отдельно ничего не продаю.
-
Друзья, так или иначе, модель Boeing 727 design by FlyJSim вышла и имеет право на существование. Несмотря на некоторый негатив в соседней ветке в отношении этой модели, я, честно скажу, задумываюсь над покупкой самолёта. Прошу тех, кто уже успел поюзать, дать свой отзыв о модели и поделиться впечатлениями. UPD. 10.01.2013 Некоторые полезные ресурсы для этого самолёта (просто перенёс из постов ниже): Техническая документация Performance Hand Book Ещё одна версия PHB ЗЫ. А вот ещё туториал: http://internationalflyerz.co.za/index.php/topic,7803.msg28156.html#msg28156 Видеотуториал (есть некоторые неточности): http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=NdDbng37x6M#! Спасибо Данику за ссылки! Небольшой мануальчик по топливному калькулятору для B722 Сам файл калькулятора находится здесь. Сразу скажу, что этот мануал не претендует на вселенскую справедливость, составлен мною для личного использования основываясь на моём весьма небольшом (3,5 года) опыте симмера, а также профессии авиа-инженера. За основу была взята методика расчета топлива применяемая для модели PMDG В747, а также технические данные самолёта В727-200 с официального сайта компании Boeing. Буду рад получить замечания и поправки от форумчан. Итак, открываем exel-файл и идём в закладку «Calculator_B722». Только поля, выделенные зелёным цветом, должны быть заполнены. В примере, который описан ниже, я предположил что: · Кол-во пассажиров на борту 134 человек; · Дополнительно взятый на борт груз составляет 8000 фунтов; · Эшелон полёта FL330; · Протяжённость маршрута до аэродрома назначения 500 миль; · Расстояние до запасного 200 миль. По шагам: В поле В3 «Number of Passengers (max 134)» указываем кол-во пассажиров на борту. На одного пакса с багажём заложено 225 фунтов. В моём случае, это 134 пассажира. В поле В5 «Cargo Payload» указываем вес груза в фунтах на борту. В моём случае это 8000 фунтов. Как результат, в ячейке В6 получаем т.н. ZFW (Zero Fuel Weight) - вес загруженного самолёта без топлива. Убеждаемся в том, что ZFW не превышает 138 000 фунтов – это максимальное значение данного параметра. В моём случае ZFW получился 135 750 фунтов. Далее (почему-то в сообщении на форуме шаги начинаются опять с единицы, встроенный редактор (?), но не суть): Теперь считаем топливо до запасного. Идём в закладку «Flight Plan Data B722» и из таблицы под названием «Flight Time & Fuel Table» определяем вес топлива до запасного. Предположим, до запасного 200 миль. Могу также предположить, что на запасной, т.к. он не очень далеко, пойдём эшелоном FL150. Искомое значение топлива до запасного аэродрома из таблицы составит 7.24 тыщ фунтов, а время полёта 33 мин. Теперь возвращаемся в закладку «Calculator_B722» и в ячейку В9 (Alternate Fuel (to alt airport)) забиваем вес топлива в фунтах – 7 240. Время полёта до запасного 33 мин держим в голове. Примечание: топливо и время полёта до запасного в данном случае посчитано без учёта ветра на эшелоне. Теперь считаем основное топливо – для этого возвращаемся в закладку «Flight Plan Data B722». В поле В2 вносим эшелон полёта, который затем укажем в плане полёта. Предположим значение 330. В поле В3 вносим протяжённость основного маршрута в морских милях. Предположим, 500. В поле В4 вносим скорость ветра на эшелоне. Если ветер попутный – значение скорости положительное, если встречный – отрицательное. Если значение ветра на эшелоне нам неизвестно, то оставляем поле со значением 0. Я так и сделал. В поле В5 вносим значение истинной воздушной скорости (TAS). Этот параметр определяем из той же самой таблички. Значения TAS прописаны сразу под эшелонами. Например, для эшелона FL330TAS составит 454 узла. Ну и теперь, в поле B8 вносим из таблицы вес топлива для основной части маршрута. В моём случае, при расстоянии в 500 миль и заявленном эшелоне FL330, вес топлива составит 12.67 тыщ фунтов. Вношу в ячейку В8 значение 12 670. А время полёта 1:12 тоже запоминаю. В результате этих нехитрых махинаций, мы получаем в ячейке В10 скорректированное с учетом посадочного веса самолёта кол-во топлива, необходимое для полёта по плану на заявленном эшелоне, и взлётного веса ВС. В моём случае вес топлива для основной части маршрута составляет 14 295 фунтов. Это значение автоматически переносится в закладку «Calculator_B722», в ячейку В13. Теперь в закладке «Calculator_B722» в поле В19 мы видим вес топлива для заправки. В моём случае этот вес составил 29 903 фунта. Этот вес включает в себя: · Полёт по основному маршруту – 14 295 фунтов; · Полёт до запасного – 7 240 фунтов; · Топливо на непредвиденную задержку в воздухе в 30 мин (например, для зоны ожидания) - 3 210 фунтов; · Минимальный запас топлива на 45 мин (это по америкосовским стандартам для международных рейсов, могу ошибаться) –– 4 428 фунтов. Если в баке осталось только это топливо, то приписана немедленная посадка; · Топливо для ВСУ на 1 час – 230 фунтов; · Топливо на руление – 500 фунтов; Итого: 29 903 фунта Это значение и вносим в загрузчик модели. Также не забудьте внести в загрузчик кол-во паксов и вес груза. В плане полёта также необходимо указывать кол-во топлива на борту в часах полёта. Считаем: топливо до запасного – 33 минуты, основное топливо – 1:12, аварийный остаток – 45 мин, на задержку в воздухе – 30 мин. Итого: 3:00 часа ровно. Примечание: Предположим, вы не учли ветер на эшелоне при планировании топлива, а он оказался попутным, да и ещё с большой скоростью. Вы летели на небольшое расстояния (скажем Домодедово – Борисполь – 500миль). Взлётный вес самолёта был близким к максимальному. При совпадении всех этих факторов возможно превышение посадочного веса – проверяйте перед заходом. Как понятно, такая ситуация может случиться из-за того, что самолёт в хвост гнал ветер, поэтому топлива не сожгли сколько планировали, на запасной лететь не пришлось. Но если самолёт не грузить под максимальное значение, такая ситуация не случиться. Ну и после полёта было бы неплохо сверять кол-во оставшегося топлива в баках с тем, что планировали. Остаток по нашим расчётам должен составить сумму из трёх слагаемых: · Топливо на непредвиденную задержку в воздухе 30 мин - 3 210 фунтов. · Минимальный запас топлива на 45 мин – 4 428 фунтов. · Топливо до запасного – 7 240 фунтов. Итого, если не было задержек на маршруте, ухода на запасной, ветер на эшелоне был учтён верно, то остаток топлива должен составить около 14 878 фунтов. Приятных полётов! Fuel Calculator_B722.zip
- 534 replies
-
- 4
-
-
- boeing 727
- flyjsim
- (and 1 more)
