Search the Community

ну вобщем решили мы в теме: http://avsim.su/foru...mp;#entry877543 создать эту тему теперь все вопросы товариши новички ПИСАТЬ ЗДЕСЬ И ТОЛЬКО ЗДЕСЬ! здесь мы(Slava aviator, exstrapilot, Александр Коннов и многие другие более опытные чем мы симмеры!) будем отвечать на вопросы новичков!!! администрацию прошу поместить тему вверх)

С периодичностью раз в неделю создаются топики с названием: помогите составить конфигурацию. Вот небольшой FAQ: Q: Intel или AMD? А: Intel. Q: А сколько желательно установить оперативной памяти? A: Минимальный необходимый объём - 4 гигабайта. Но учтите, что придётся поставить 64 - битную операционную систему. Так же есть вероятность, что некоторые аддоны перестанут корректно работать. Q: Какие процессоры от Intel лучше? A: Основанные на архитектуре Ivy Bridge (сокет 1155) Q: А видеокарта какая нужна? A: Уровня Nvidia GeForce GTS 450 или выше. Q: А блок питания? A: Хороший калькулятор мощности БП (на английском) : http://www.coolermas...com/advance.jsp К итоговым показателям стоит прибавить + 50 - 100 ватт для запаса "прочности". Q: А почему в рекомендациях нет процессоров и видеокарт от AMD? A: Потому что в симуляторах от Microsoft наилучшая производительность и кач-во картинки получается в связке Intel + Nvidia. Нет, это не значит что железо от AMD нелья использовать. Просто результат может быть хуже. И не забывайте, что видеокартами от AMD в симуляторах от Microsoft очень много проблем. Q: Какие процессоры от Intel лучше - с разлоченным множителем (k) или без него? А: Тут трудно сказать что-либо определённое. Процессоры с разлоченным множителем позволяют легко достичь отметки в 4 гигагерца. А это общепринятая высота, при преодолении которой достигается неплохая производительность для симулятора. С другой стороны есть шанс спалить дорогущий процессор и материнскую плату. Если вы хотите попросить помощи в сборке конфигурации - смело пишите в этой теме. Не надо плодить множество тем. Образец правильной просьбы : Образец неправильной просьбы :

Так как вопросы по созданию сцен для MSFS2004 не прекращаются и задаются в разных темах, подчас засоряя их и затрудняя нахождение ответов, то решился создать отдельную тему. К большому сожалению, личная переписка ограничена в размерах и недоступна остальным. Вопросы для меня задавайте здесь. Постараюсь ответить на все, на которые знаю ответ. На какие не смогу ответить - попрошу ответить знающих. В планах, собрать здесь ссылки на мои предыдущие ответы в разных темах. Поэтому, прошу не цитировать это первое сообщение в этой теме, дабы оставить мне возможность его редактирования. Ниже привожу ссылки на основные вопросы по созданию сцен и некоторые часто задаваемые вопросы. Ссылки пока присутствуют не на всех пунктах, но со временем всё наладиться. На некоторых пунктах будет прикреплено по несколько ссылок. Список вопросов будет расширяться. Понимаю, что один ответить на на все вопросы не смогу, поэтому прошу всех кому эта идея со структурированным сборником ссылок понравилась - подключайтесь! Делитесь ссылками. Создание сценариев С чего начать? Террайн Моделирование Текстурирование Эффекты Библиотеки объектов Афкад Трафик Анализ созданных сцен и реализованных технологий Документация Инструментарий и утилиты Учебники и мануалы

Планирую собрать в этой теме наиболее часто возникавшие вопросы по FSX для того, чтобы не засорять основную ветку. Перед созданием новой темы в этом разделе, просьба прочитать данный FAQ! Замечания и предложения просьба сообщать в личку. Баги/Глюки 1. Мой самолет белый/Пропали текстуры самолета/Весь трафик белый/Пропали подсказки в кабине, но галка стоит *Hot!* Отключите DirectX10 Preview 2. При ковырянии в верхнем меню сим вылетает. Поставьте данный патч. Примечание: Данный патч полностью не лечит проблему, а лишь увеличивает количество "кликов" примерно в 2 раза. Старайтесь просто поменьше тыкать в меню, изучите "горячие клавиши" (Shift+F10) симулятора или модели. Начинайте эксперименты, если проблема есть. Если с данной проблемой не сталкивались, ничего не меняйте. 3. Как правильно восстановить свернутый FSX 1. Кликаем на иконку сима в панели задач/либо Alt+Tab. Далее Alt+Enter. 2. Или восстанавливаем через Диспетчер задач 4. Как правильно удалить FSX для новой установки (у кого не ставится разгон) Инструкция Настройка симулятора, улучшение производительности/графики 1. Помогите собрать/подобрать/улучшить конфигурацию системы для FSX В данном разделе форума достаточно советов и тем. Если вы считаете, что ваш случай уникален, то можете создать тему, но лучше продолжить уже начатую. 2. Как настроить качественное сглаживание(самолет лесенкой) Для владельцев карт nVidia: Официальные драйвера: 1. Следуем данной инструкции Неофициальные драйвера: Скачиваем и ставим эти драйвера С помощью программы NVIDIA Inspector настраиваем профиль MS Flight Simulator X согласно инструкции 3. Что есть сервис-паки, в каком порядке их ставить и нужны ли они вообще? Большинство эддонов, в том числе, сценариев и самолетов работают исключительно с SP2 Более подробная информация 4. Где находится FSX.CFG? В системной папке Пользователи(Users) 5. Возможно ли использование DX10 Preview без глюков с улучшенной производительностью? *New* - Полнофункциональная платная утилита SteveFX - DX10 Scenery Fixer с возможностью настройки. Настройка. - Бесплатная утилита DX10 Shader Fixers V3.2.2 без возможности настройки Вопросы по использованию 1. Как установить в ручную бесплатные сценарии в FSX на Windows 7? Следуем данной инструкции. 2. Как посмотреть мои FPS в FSX? Shift + Z 3. Как сделать, чтобы самолет запускался Cold'n;Dark и на стояночном - Cold'nDark в любом дефолтном и недефолтном самолете - Посмотреть настройки специальной панели управления эддоном (Realair, Wilco и пр.) - В FMC/CDU самолета (PMDG и пр.) Эддоны 1. Как приобрести платный эддон для FSX? На Simmarket На Flight1 На других сайтах рекомендуется проводить платежи через сетему PayPal к которой вы подключаете свою кредитную карту. Если нет кредитной карты, то можно сделать виртуальную, например QiWI VISA Virtual. 2. Где можно достать модель ТУ-154 для FSX уровня ПТ? http://files.protu-1...-154b2_fsx.html http://www.avsim.su/...4b-2-fsx-reliz/. 3. Порекомендуйте свежие(~2 года) "продвинутые" модели для FSX. Boeing: PMDG 777, PMDG 737NGX Airbus: В данной момент не предвидится. Есть некоторые: Aerosoft Advanced A320, FlightSimLabs. В облачных перспективах AirSimmer Advanced A320, Bombardier: Majestic Software Dash-8 Q400 Малая авиация: Accu-Sim C172 Trainer RealAir Lancair Legacy, Lotus L-39C, RealAir Duke B60 2.0, A2A Cub, Aerosoft Da 20-100 Katana 4X 4. Как улучшить внешний вид FSX (Облака, вода и пр.)? Orbx - FTX: Global Real Environment Xtreme Flight Environment X Zinertek Technologies Flight1 GEX 5. Как добавить случайные отказы систем, загрузку самолетов пассажирами и полезным грузом, а также добавить элемент экономики в FSX? FSPassangersX 6. Видел клевые ролики, где камера трясется и облеты камеры крутые, как можно это сделать в FSX? 1. Эффект тряски, управление внешними и внутренними камерами - EZdok Camera. 2. Запись роликов(и захват в Beta) - FSRecorder 3. Захват роликов - Fraps 4. Обработка роликов - Киностудия Windows Live, AdobePremiere(After Effects), Sony Vegas Pro 7. Аэродромное обслуживание, как сделать трапы, автобусы, folow me. 1. Дефолтное возможности. Ctrl + J (телетрап), Shift + E+1,2,3 (погрузчик багажа) 2. Aerosoft AES. В большинстве случаев только в коммерческих сценах. Для активации каждой отдельной сцены необходима покупка специальных кредитов. 3. GSX Ground Services for FSX 8. Реальная погода в FSX. Бесплатные решения: 1. Дефолтная погода MFS. Установить в настройках "Загружать данные о погоде". 2. Погодные движки клиентов он-лайн сететей IVAO/VATSIM Платные решения: 1. ActiveSky 2. REX 3. Opus Он-лайн 1. Как летать в онлайне в FSX? IVAO VATSIM Для групповых полетов на малой авиации используется стандартный мультиплеер. 2. Не могу подключиться в сетевую игру через GameSpy? *Hot!* Сервис GameSpy для MFSX закрыт компанией Glu Mobile и больше не будет поддерживаться. Для того, чтобы воспользоваться сетевой игрой, используйте прямое соединение или выберете один из доступных серверов. Разное 1. Что лучше/в чем различие между Prepar3D и FSX ? Prepar3D это продукт компании Lockheed Martin, исходный код FSX купленный у компании Microsoft. На данный момент принципиальных различий нет, большинство эддонов поддерживают два симулятора и позволяют выбирать вариант установки под нужных сим. Учитывая, что компания Майкрософт официально больше не поддерживает FSX, за исключением активации продукта и выпуска новых тиражей FSX+Accelerator, то новый симулятор выглядит, как потенциальная платформа для миграции пользователей FSX в будущем. Раздел Prepar3D на avsim.su Last edit: 26.02.2015

0. Сначала внимательно прочитать документацию прилагающуюся к моделям. 1. Где скачать Ту-154Б2/М? http://files.protu-154.net/ 2. Как запустить на ПТ Ту-154Б2/М двигатели? http://www.protu-154...topic.php?t=535 Кстати, в этой теме не только как запустить двигатели, а и как подготовить самолет к полету полностью. Вот еще одна полезная ссылочка, описание всей панели бортинженера и некоторых систем 3. Где панель бортинженера? Щелкаем мышью по центральной стойке лобового стекла. Другой способ - Ctrl+2 (двойка на правом цифровом блоке клавиатуры при выключенном Num Lock). Если Ctrl отпустить раньше, чем двойку, то панель останется. 4. Почему у меня не работает авиагоризонт? Как сделать чтобы он работал написано здесь 5. Как открыть колпачки тумблеров? Правой кнопкой мыши. Неплохо бы еще ознакомится с документацией по ПНК идущей в комплекте с самолетом, там описаны некоторые другие приемы работы с правой кнопкой мыши. 6. Где взять текстуры для ПТ Ту-154Б2/М? Здесь для Б2. Здесь для М. А еще можно поискать в файлах на avsim.su http://www.avsim.su/files.phtml 6.1 Как установить текстуры для Ту-154м Положить папку с текстурами с названием, к примеру, "Texture.Russia_85631" в папку "PT_Tu-154M". В файле Aircraft.cfg (находится в папке \Flight Simulator 2004\Aircraft\PT_Tu-154M - открывается с помощью блокнота) вашей модели вставьте следующие строки: [fltsim.xx] title=PT_Tu-154M_VC sim=154m_v3_06 model= panel= sound= texture=Russia_85631 kb_checklists= kb_reference= atc_id=85631 atc_airline=Russia atc_flight_number=85631 editable=0 ui_manufacturer=ANTK Tupolev ui_type=Tu-154M ui_variation=85631 visual_damage=0 description=Tu-154M Version V2.02 Air-file version 154m_v3_06 atc_heavy=0 где: xхх - порядковый номер секции fltsim texture=Russia_85631 ("Russia_85631" - название папки с текстурами - без слова "texture"!) atc_id=85631 ("85631" - бортовой номер ВС) atc_airline=Russia ("Russia" - название авиакомпании) atc_flight_number=85631 ("85631" - бортовой номер ВС) ui_variation=85631 ("85631" - бортовой номер ВС) Остальное не трогать. Не забыть поставить пробелы по аналогии с другими секциями в aircraft.cfg 7. Как летать по КЛН? Вместе с ПТ Ту-154 Б2 9.6.1 идет пример полета по КЛН. Еще можно скачать отдельно здесь 7.1. Как объединить КЛН и FSNovigator. В результате всех этих расчётов и действий, тяжёлый лайнер... в КЛН будут те же точки, что и ФСНавигаторе. Обновлять базу КЛН после этого не обязательно! Базу нужно обновлять только если вы что-то изменили в симуляторе, добавили новый сценарий например. В ФСНавигаторе экспортируйте план в формат симулятора. 8. Где можно скачать GPS для ПТ Ту-154? Нигде. Да и не нужна GPS на ПТ Ту-154, есть КЛН, та же GPS только немного "другая" (вопрос №7). 9. Где взять пример полета на ПТ Ту-154? Он тут. 10. В виртуальной кабине не освещается панель КВС. Исправление света в VC В файле Aircraft.cfg( .....\Flight Simulator 2004\Aircraft\PT Tu154-B2\) в секции [LIGHTS] исправить [light.7=4, 68.5, 0.00, 6.50, fx_vclight ,] на [light.7=4, 68.5, 0.00, 6.50, fx_vclighth ,] 11. Нет дыма от шасси на ПТ Ту-154. 12. Как открыть лючок запуска двигателей на Ту-154? Щелкнуть правой кнопкой мыши во правому краю крышки лючка. 13. Где взять РЛЭ Ту-154Б-2? 13.1. РЛЭ, адаптированное к виртуальной модели Ту-154, устанавливается на Ваш компьютер вместе с основным пакетом. Оно вызывается следующим образом. Кнопка Пуск - Программы - Project Tupolev Tu-154 B2 - РЛЭ PT Tu-154b2. Или же находится: Адрес местонахождения симулятора\Project tupolev\Documents\PT154b-rle.pdf Например: C:\Program Files\FS2004\Project tupolev\Documents\PT154b-rle.pdf 13.2. Более подробное РЛЭ с основными справочными материалами по Ту-154Б-2 находится здесь: http://www.protu-154...opic.php?t=4119 14. Где взять РЛЭ Ту-154М? РЛЭ и описание модели находятся на Вашем компьютере по адресу: Папка с симулятором\Aircraft\PT_Tu-154M\Info Это сокращённая версия РЛЭ для виртуальной модели. Подробное РЛЭ реального самолёта можно скачать по ссылкам: Часть 1 Часть 2 или здесь Краткие справочные материалы, необходимые для расчёта полёта по Ту-154М, можно скачать здесь 15. Обязательным к изучению является документ ПНК (пилотажно-навигационный комплекс). Он также устанавливается вместе с моделью и вызывается аналогичным образом, что и РЛЭ (см. п. 1.1.). Здесь описаны основные назначения, названия, расположения, способы вызова приборов, основных и дополнительных панелей управления, подробно рассмотрены основы навигации самолета Ту-154, наглядно исследована специфика работы многих элементов виртуальной модели. 16. Почему при наборе высоты или полете на эшелоне при соблюдении всех параметров полета (скорость, режим работы двигателей), раздается противный писк? При этом загорается красная лампочка на приборе угла атаки и перегрузки (из комплекта АУАСП). 17. Почему при этом самолет с большим трудом набирает высоту? 18. Почему при нормальных показаниях приборной скорости низкая путевая или число Маха? Потому что у Вас неправильно выставлены настройки реализма симулятора. В настройках должна быть выбрана опция показывать Display indicated airspeed (показывать приборную скорость полета, отображать индикаторную скорость - в различных вариантах русификации симулятора). Кроме того, необходимо выключить автокоординацию (авторуль). Смотри прикрепленное изображение. 19. Чем отличается Ту-154Б-2 от Ту-154М? Вот чем http://www.avsim.su/...%83-154%D0%91-2 20. Куда забивать частоту NDB, и где смотреть результат? Забивать на оверхеде. ПНК, раздел 2.2 "верхняя панель", на рисунке прибор 225 "пульты АРК-15". Результат - ПНК, раздел 2.1 "панель КВС", на рисунке приборы 124 (индикатор курсовых углов ИКУ-1) и 145 (указатель УШДБ-2). 21. Доработка модели для "позднего выпуска шасси". Что бы можно было выпускать закрылки до выпуска шасси (чтобы не гудела сирена), естественно при соблюдении ограничений по сокрости, М-ку нужно сделать "доработанной". Делается это изменением параметра gear_warn_mode в конфигурационном файле esm.cfg Полный путь: [X:]\[...\]Папка сима\Gauges\Tu154m_cfg\esm.cfg gear_warn_mode=2 - недоработанный вариант gear_warn_mode=0 - доработанный вариант Дополнил 22.11.10

Решил-таки собрать все вопросы и ссылки на мелкие фиксы в один топлик. Нет смысла из-за каждого фикса собирать новый патч, лучше подождать, пока их накопится достаточно много для новой версии пакета. Поэтому буду размещать мелки фиксы здесь, чтобы у всех была возможность иметь у себя все обновления. Часто задаваемые вопросы 0. Как получить крайнюю версию модели? Установить пакет версии 2.0 из раздела "Файлы" и обновление до версии 2.5 (скоро будет, тестовую версию можно скачать отсюда: http://ifolder.ru/30080096 ). Для FSX: установить пакет версии 3.5 из раздела "Файлы" или отсюда в виде rar-архива без инсталлятора, файл из прикрепленного к этому посту архива Hidro_Logik.zip нужно переместить (с заменой существующего) в Gauges/Tu-144_nk (решена проблема с пикированием при переходе на сверхзвук). 1. Можно ли управлять самолетом с клавиатуры? Только рулем направления и передней опорой шасси во время руления на земле. Для этого нужно включить тумблер "Откл. РН" в сервисном приборе при его настройке. Это сделано для возможности эксплуатации самолета с джоем без оси Z (РН). Управлять всеми остальными осями можно только настроив джой в СП. 2. Как сняться с аварийного тормоза? Если у Вас на джойстике нет оси для аварийного тормоза, то выберите в сервисном приборе незадействованный джойстик (например, №3), ось аварийных тормозов и выкрутите стрелку на 0 ручкой "центр", после чего нажмите "Сохр. ось". Аналогично поступите с основными тормозами, если для них также нет осей на джое. 3. Не сохраняются настройки сервисного прибора. Для тех, у кого не сохраняются настройки сервисного прибора, посмотрите: 1. Создалась ли - в Windows XP в X:\Documents and Settings\<user name>\Application Data\ - в Windows Vista и Windows 7 в X:\Пользователи\<user name>\AppData\Roaming\ папка Tupolev_Tu144D_saved_lvars с файлом Tupolev_Tu144D_saved_lvars.cfg Если нет, положите туда этот файл, прилагаемый к данному посту 2. Обновляется ли после нажатия кнопок "Сохр. ось" или "Сохр. кнопку" в СП файл gauges\Tu144_nk\SP.dat (меняется ли дата изменения файла). 4. Где находится документация к модели? В папке Flight Simulator 9/Doc_Tu-144D 5. Почему не хватает топлива долететь до а/п назначения, хотя рассчитывал калькулятором? Соблюдайте график набора высоты на ИВР, режимы работы двигателей, перекачивайте топливо для удержания центровки в допустимом диапазоне. В крейсерском полете используйте маршрутный режим в продольном канале. Соблюдайте число М, заданное в калькуляторе топлива при рассчете. 6. Сколько топлива заливать в баки Center, Center2, Left и Right? Вообще не трогайте эти баки (пусть в них будет 100% по дефолту), т.к. после загрузки полета в них автоматически запишется нужное для правильног положения центра масс количество топлива (около 50%). 7. Когда запускаю двигатель (Любой) первая стрелка (на панели БИ - прим. разраб.) бежит вперед и идет до упора(и находится в том положении весь полет), а вторая двигается по-нормальному. Стрелка с цифрой 2 показывает обороты привода постоянных оборотов, а они на то и постоянные, чтобы держаться постоянными, пока работает двигатель. 8.1 Почему у меня не работает поворот головы (FS9)? Забыл написать в доке: к моему величайшему сожалению, управление головой сделать не удалось (нет нужных переменных, хоть в ПТ и сделано, но у меня они как-то странно работали...), поэтому эта функция не задействована. Управление взглядом нужно настроить через второй СП (зеленый) - см. Update2. 8.2 Почему взгляд все время задирается вверх (FSX)? Необходимо отключить джойстик в симуляторе по Ctrl+K (если это еще не сделано) и настроить в сервисном приборе функцию "Поворот головы" (в списке кнопок) на одну из хаток джойстика. 9. Автопило самопроизвольно отключается пересиливанием (шумный джой, или обратная связь его раскаивает). Можете увеличить границу отключения по крену: в файле Tu144/ABSU_logik, в конце, в строчке (L:Sturval_Kren_pos,number) 50 - abs 10 > if{ (L:ABSU_Kren_Ispr, bool) if{ 1 (>L:ABSU_Kren_Sturv, bool) 0 (>L:ABSU_LArrow, bool) 0 (>L:ABSU_Kren_BOK, bool) 0 (>L:ABSU_Kren_ZPU, bool) 0 (>L:ABSU_Mars_L, bool) 0 (>L:ABSU_Kren_Privod1, degree) } } увеличьте выделенную цифру (это отклонение джоя в процентах, при котором отрубается канал крена). По тангажу - то же самое число в следующей строчке. 10. Где находится сетчик растояния до VOR-DME (если таковой имеется)? VOR-DME находится на панели, где сигнализация положения положения шасси(Доп. панель на главной панели, в правом нижнем углу). Также на оверхеде тумблер "Коррекция" в положение НЕ "Свод". В положении "Свод" один из дальномеров показывает расстояние до маяка РСБН. 11. Глючит центровка и топливомеры после заправки самолета, когда полет уже запущен. Если Вы изменили количество топлива уже после загрузки полета, то нужно нажать на желтый кружок на топливомере "РБ и сумма" для перераспределения топлива по бакам. И желательно заливать нужное количество топлива до загрузки полета (хотя должно работать и так). 12. Как настроить приборы для захода на посадку по ILS? Чтобы заработала КГС, нужно: 1. На оверхеде включить тумблеры КУРС-МП и СДК 2. Установить на СДК-67 №1 или №2 частоту ILS 3. Задать курс ILS ручкой "Курс ВПП" 4. Переключить ПНП в режим захода на посадку (на оверхеде галетник "ПНП левый" в положение ЗПУ1 или ЗПУ2, смотря на каком СДК у нас ILS). 5. Нажать "Подгот. посадки" (если заход будет в директорном или автоматическом режимах). 13. Где взять пример полета на Ту-144? Вот здесь: http://ifolder.ru/14947029 Видео: Update: убрал фиксы в связи с выходом версии 2.0, в которую они включены. Update1: Избавились от использования FSUIPC и наконец-то заработала панель заправки. И переключаться по Alt-Enter теперь можно без потери работоспособности топливной системы. Update2: Новый фикс, добавляет второй сервисный прибор (аналогичный ПТ Ту-154) для настройки управления взглядом, шасси, передним крылом (закрылками) - тем, чем нельзя управлять через специальный СП для Ту-144. Теперь при запуске полета на Ту-144 достаточно просто отключать джой в симе по Ctrl+k, как в ПТ. Внимание! Не пытайтесь настроить в универсальном СП кнопки и оси, доступные в моем (специальном) приборе - это нарушит работу систем самолета. В этот пост фикс уже не влазит, выложил вот в этом: http://www.avsim.su/...ost__p__1659010 Perekachka_fix.zip Tupolev_Tu144D_saved_lvars.zip Hidro_Logik.zip

Решил собрать все в одну тему, да бы новичкам было удобнее. Когда Вы войдете в колею виртуального пилота, вы узнаете, что необходимо для красивого и качественного полета, то вам понадобится этот раздел: ФАЙЛЫ В нем наиболее полно собрано все возможно, что может понадобиться виртуальному пилоты FS. В это разделе есть документация к ВС, самолеты, вертолеты, сценарии, меши, схемы, различные карты, видео, мануалы и многое другое. ВАЖНО: Большинство пособий, мануалов и учебных видеороликов находятся в папке "Обучающие материалы" Итак Доки: http://aviadocs.net/icaodocs/ ПОЛЕТЫ ОНЛАЙН (VATSIM) Инструкция по регистрации и настройки ПО Инструкция по настройке ПО УЧЕБНЫЕ ЦЕНТРЫ Учебно-Тренировочный Центр VATRUS Авиационный учебный центр "Добролет" ВИРТУАЛЬНЫЕ АК ВАТРУС BAK "S7 Virtual" ("С7 Виртуал") ВА Аэрофлот ВА Трансаэро ВА Sky Express ВА «Россия» ВА Донавиа ВА Восток ПЛАТНЫЕ ПРОДУКТЫ ДЛЯ MSFS (Сценарии, текстуры, самолеты, and etc...) http://www.iflysimsoft.com/ http://www.flight1.com/ http://www.precisionmanuals.com/ http://www.leveldsim.com http://www.wilcopub.com http://www.aerosoft.de/ http://realenvironmentxtreme.com/ НАСТРОЙКА СИМУЛЯТОРА Инструкция по грамотной настройке FS2004 ПО SquawkBox(Version 4.0.0) (Клиент для полета в сети) Набор программ для полета в сети VATSIM (Клиент для полета в сети) VATSpy (Программа для просмотра кто в on-line в сети VATSIM) FS Recorder (Программа для тех, кто хочет сделать свое видео, например посадку. Чтобы не переключаться во время полета для записи видео, вы просто включаете сию прогу и летите в 2д панели. После Вашего полета, в меню recorder нажимаете Play и повторяются все действия полета, которые вы записали данной прогой, но при этом, не надо будет пилотировать. Просто крутите камеру и записываете уже на видео) ____ О клиентах для полета в сети вы можете почитать на форуме F.A.Q.: -Хочу сделать сценарий своего порта С начало убедитесь об его отсутствии. Вероятно, он уже был сделан и выложен на авсим. Но в помощь, на всякий случай, посоветую этот форум http://www.virtsim.com/forum/ -Хочу научиться хорошо летать, правильно на Ту-154 Вам сюда -Хочу правильно летать и запускать "иномарку", где почитать про них чего-нибудь? Здесь -У меня очень много разных вопросов по симу, графике, приборам, пилотированию и т.п. Для начала воспользуйтесь поиском, поищите в соответствующих разделах и только потом, если не нашли ответа на свой вопрос, создавайте новую тему. -Какая версия сима наиболее актуальна на данный момент? MSFS 2004. По одной простой причине - не так много жрет ресурсов компа, большое количество высококачественных ад-донов. FSX - это для тех, кому действительно позволяет железо ПК. -Чем лучше делать скринштоны и записывать видео? Программой FRAPS, ScreenshotMaker, но это не принципиально, просто рекомендую. -Хочу летать по сети, online, с диспетчерами Вам вот сюда и сюда Подключиться к сети ВАТСИМ ОН ЛАЙН – это ЛЕГКО И ПРОСТО! Если вы новичок и хотите летать on-line, не слушайте никого о страшном бане за то, если вы плохо пролетите в сети. Регистрируйтесь, подключайтесь, ставьте сценарий порта вылета/прилета и летайте. -Диспетчер жалуется, что вас плохо слышно Увеличиваем громкость микрофона -Где взять маршруты полетов? http://rfinder.asalink.net/free/ http://flightaware.com/statistics http://vataware.com/ -Хочу стать диспетчером Здесь вам будут рады, помогут, подскажут и выучат на диспетчера. Да, здесь -У меня нет возможности летать в сети (плохой интернет и т.п.), но я хочу летать за виртуальную авиакомпанию Тогда вам дорога в экономический симулятор тын -Как установить текстуру? Устанавливаем текстуру Как настроить симулятор? Инструкция F.A.Q. по схемам: (как читать схемы, что обозначают циферки и буковки на них и т.п.) Обозначения на схеме района аэродрома Обозначения на схеме подхода и выхода Обозначения на схеме аэродрома Обозначения на схеме захода на посадку Обозначения на РНК ВВП Стандартное светотехническое оборудование аэродромов Стандартная маркировка ВПП и РД Полезные статьи: Avsim Wiki Начинающему пилоту Полет по аэродромному кругу Осваиваем Боинг Что такое транспондер и код ответчика (Squawk Code) Как садить самолет Полеты Mfs он-лайн, Где и как летают в он-лайн Авиационный метеорологический код Metar Fsinn, Установка и настройка Полезные ссылки: Полезные ссылки VATSIM Полезный файловый архив для MSFS Качественные текстуры Официальный сайт поддержки пользователей Ту154 Б2 http://avsim.com/ http://www.airliners.net/ Виртуальный споттинг Хороший сайт, по теме Реальные звуки самолетов Все для симулятора

Часто задаваемые вопросы и ответы по аэронавигации: Навигация и самолётовождение FAQ Кроме того, в Avsim Wiki уже накоплена большая часть информации, касающаяся аэронавигации, в разделах: Авиационные термины и сокращения Навигация Самолетовождение Поэтому, не стесняясь, нажимаем на все непонятные слова (термины, сокращения) которые высвечиваются в форумах зелёным цветом Кроме того, в самой Avsim Wiki есть и свой "Поиск" Пока, конечно FAQ пустоват, но постараемся его постепенно набирать. Как из уже заданных тут вопросов, так и новых. Поэтому предлагаю всем (начинающим и старожилам) - Коллеги, давайте попробуем навести порядок в своих и чужих головах в рамках озвученной темы? Вопросы и ответы можно формировать прямо в статье Навигация и самолётовождение FAQ Можно и прямо в этом топике. Как один из модераторов раздела "Навигация и самолётовождение", периодически буду его подчищать, перенося наработки в Avsim Wiki. С уважением UEMJ

1. Где скачать ИЛ-18? Базовый пакет: http://il18.fluo.net/ Обновление до последней версии (2.1): http://www.avsim.su/files.phtml?action=dow...id=8896&hl= 2. Какая документация есть к нему? Доки к модели идут в комплекте. Небольшой пример полета: http://www.avsim.su/...?showtopic=8013 Отдельно рекомендую: http://www.avsim.su/files.phtml?search=%F1...&minrating= 3. Не устраивают боковые виды из пакета. Где можно скачать фотореалистичные виды? http://fsussr.avsim.su/Aircraft.htm К сожалению, черно-белые. :rolleyes: Других пока не планируется. 4. Этим самолетом просто невозможно управлять! У него перепутаны все ограны управления! Когда отклоняешь по тангажу, поворачиваются элероны. Когда отклоняешь по крену - руль направления. Настройте СП и все будет нормально. 5. Почему в последней версии на панели нету половины приборов? Чтобы уменьшить вес пакета авторы не включили приборы, которые остались без изменений. Установитеи апдейт поверх старой версии и все будет нормально.

Далее будет размещён мануал по использованию сквакбос версии 3.0.3 ;)

Тема для обсуждения модели Ил-86 для FSX Пока мини-ЧаВо по модели: Q: А будет ли версия для FS2004? A: Нет, не будет. В визуальной модели и в ПНК есть очень много вещей, специфичных для FSX, аналогов которых в FS9 просто нет. Q: А где звуки? A: Со звуками есть проблемы с авторским правом. Когда они будут решены - звуки будут включены в новую редакцию модели Q: А где TCAS и как установить код ответчика? A: Пока не реализовано. В ближайшее время будет апдейт ПНК.

Господа пилоты! FAQ просьба на засорять! Тема посвящённая самолёту в этой ветке - http://www.avsim.su/forum/topic/130411-majestic-software-dash-8-q400/ Системные требования: Intel or Athlon CPU 1,2 Ghz, 512MB RAM, 2Gb HDD, 32MB Video Card. Microsoft Windows XP or Vista (with DX10 preview option deactivated). Microsoft FSX, Pete Dowsons FSUIPC utility (freeware).. Optimized for 1280x1024 resolution. Minimum 1024x768. 1. Что за крафт? Bombardier Q Series двухмоторный турбовинтовой самолёт для линий средней протяжённости, выпущенный авиакомпанией de Havilland Canada (DHC) в 1984. В настоящее время производится фирмой Bombardier Aerospace, которая выкупила DHC у компании Boeing в 1992. С 1996 года самолёт носит обозначение Q — серия от английского слова «тихий» (англ. quiet), благодаря установленной системе активного шумоподавления (англ. Active Noise and Vibration Suppression (ANVS) system), разработанной для снижения уровня шума в салоне самолёта и снижения вибрации до уровня турбореактивных авиалайнеров. Всего построено более 1000 самолётов всех модификаций. Авиакомпания Bombardier планирует до 2016 года построить 1192 самолёта серии Dash 8. Единственным российским авиаперевозчиком, эксплуатирующим данный тип ВС в РФ, долгое время оставалась авиакомпания Сахалинские авиатрассы. В 2013 году эксплуатацию этого типа начинает Авиакомпания Якутия, подписан контракт на поставку 3х самолетов. 2. Где купить? Тут или тут 3. Стоит ли своих денег? Однозначно, да! 4. В чем разница между версиями PILOT, PRO и TRAINING? Почитать можно здесь 5. Когда можно будет приобрести PRO версию? Разработчик точную дату назвать не может, в данный момент речь идет о паре месяцев с момента релиза ''PILOT'' 6. Смогу ли я обновится до PRO оплачивая только разницу между версиями? Сможете. 7. Есть ли 2D панель в PILOT версии? Нету 8. Не работает GSX. Надеемся, что данная проблема будет исправлена в SP 9. Как сделать C&D? При загрузке самолета он в состоянии, в котором его обычно видят пилоты при входе в кокпит. 10. Где мануалы? Открываем Contol Panel и жмем вкладку Manual. 11. Есть ли какой-нибудь видео туториал? Пока можно предложить только это, следующие серии смотрим на канале автора. 12. РУДы на джойстике управляют реверсом, можно ли сделать так, чтобы джойстик управлял только положительной тягой? РУДы не выставляются на полную мощность. В Control Panel раздел Engine Controls выставляем DISC и REVERSE на 0. (Альтернативный вариант для РУДов от Saitek Pro Flight System в Control Panel следующие значения: MAX 65152/ DETENT 50420/ IDLE 256/ DISC 0/ REVERSE -1) Все изменения в Control Panel вносить с запущенным симом и выбранном крафтом. После этого нажать Apply и перезагрузить крафт для того, чтобы изменения вступили в силу! 13. Как открыть двери? SHIFT + E + 1, 2, 3, 4. 14. На ND отображается только одна точка маршрута. Читаем документацию, ибо самолет обладает очень необычной логикой :D 15. Где найти реальную документацию? Тут 16. Сбрасывается ALT SEL Спасибо Samdim. Нужно, чтобы в настройках симулятора стояли либо футы, либо футы+метры, но не только метры. 17. Работает ли на P3D? Да, все прекрасно функционирует 18. Как с ФПС? Несмотря на качественный VC крафт ОЧЕНЬ легок 19. Где взять PaintKit? Здесь 20. Много ли глюков? Нет, за 3 полноценных полета выявлены только мелкие не испортившие общее впечатление косяки. 21. Как включить TCAS В ARCDU в разделе ATC удерживать кнопку LSK8 22. Самолет кренится влево. Ответ разработчиков: This is normal on propeller aircraft and is due to tail propwash. Use rudder trimmer (aft pedestal) and rudder to compensate the effect during takeoff. The effect diminishes as the speed increases. In flight, use rudder trimmer to level the aircraft. Refer to slip skid indicator on the PFD (two-section triangle at the top of the attitude ball) - try to align both sections. 23. Мне все равно не нравится, что он кренится. Как убрать этот эффект? go to ini/mjc84.ini file and set the variable YAW_DUE_TO_PROPWASH to 0, спасибо Samdim. 24. Официальный форум и поддержка http://majesticsoftw...00/support.html 25. Пресеты для EZDOK Camera Лежат здесь http://rghost.ru/45422689?r=1503 (плюсы пользователю DanW ) 26. Файл для AES конфигурации (трап подъезжает к задней двери, кейтринговая машина грузит еду через заднюю дверь, карго не реализованы) http://zalil.ru/34460789 27. Дополнительная "вкусная" информация по самолёту (мануал для машины из Xplane) http://www.air.flyingway.com/books/manual/FJS-Dash_8_Q400_Manual.pdf Интересная статья http://theflyingengineer.com/aircraft/proud-to-fly-a-turboprop-q400-vs-atr72/ 28. Использование режима VNAV. (отцы-командиры, поправьте, если что не так!) Режим VNAV задётся на точку. Заходите в раздел "VNAV", выбираете позицию "TO", выбираете точку, если у точки не задана высота - задаёте её, задаёте расчётную скорость снижения (VS -1800, к примеру). Он автоматически начинает считать вам расстояние до этой точки и соответственно задаёт TOD. Я делал так: выбирал первую точку в схеме STAR с уже заданной высотой. К примеру, точку MEDSI с высотой 3000 футов (схему придумал, лень лезть в карты!). Далее в разделе "VNAV", выбирал позицию "TO" на MEDSI с этой же высотой и вертикалкой -1800. После этого, он мне начинал считать (к примеру): TOD + 104nm. Затем задатчиком "Alt sel" выставляем высоту 3000 футов. После прохода TOD (или за 5 nm до его прохода) активируем режим "VNAV" на автопилоте (у меня активируется раз через раз, пока не разобрался в чём причина). Ежели он вдруг не активировался - режим "VS", тем более что расчётную вертикалку мы уже знаем. Считает хорошо - погрешность небольшая. 29. Руление. Педалями самолёт отклоняется на угол от 8 градусов до -8 градусов. Так задумано производителями самолёта. Этого естественно недостаточно для полноценного руления. На земле самолёт управляется тиллером. Управлять им можно мышкой (нужна сноровка), либо штурвалом, выбрав в Control Panel в разделе Flight Controls вкладку Ailerons+Mouse. Третий вариант через FSUIPC назначить значение на клавиатуре для Steering значения "влево", "вправо" и "по центру". И рулить с помощью клавиатуры. 30. Обозначение самолёта для полётов он-лайн по ICAO T/DH8D/W тип L2T 31. Добавляем дым колёс при касании. Идём в конфиг самолёта aircraft.cfg (..:\Microsoft Flight Simulator X\SimObjects\Airplanes\mjc8q400), открываем его блокнотом, в разделе [EFFECTS] есть строчка: \\touchdown=fx_tchdwn, 1, исправляем на: touchdown=fx_tchdwn, 1. Спасибо пользователю ReVeR. 32. После 10 минут полета перестает работать звук. Разработчики обещают исправить эту проблему в SP1 P.S Будет обновляться.

На форуме довольно часто проскакивают вопросы по замечательному аддону Airport Enhancenemt Services от Aerosoft. В этом топике я постараюсь ответить на наиболее часто задаваемые. О самом аддоне я рассказывать не буду, ибо на сайте разработчика все красочно расписано. Итак, начнем: 0. Актуальная версия на сегодня? 2.24 1. Где её можно достать? На сайте разработчика 2. Общий принцип работы аддона? AES - это по сути набор файлов .bgl файлов, добавляющих в сценарии аэродромную технику, утилита VistaMare для управления ею в симе и программа AES Help, с помощью которой происходит отслеживание установленных поддерживаемых сценариев, пополнение вашего "счета" (так называемые "кредиты", которые нужны для активации сценариев), собственно активация и пр. 3. Какие сценарии российских аэропортов поддерживаются AES-ом? Domodedovo MGM2, VSS Sochi 2007, Tolmachevo 2008 от Tolmachevo Team, Nizhnevartovsk от FTDS 4. Где посмотреть полный список поддерживаемых сценариев? Тут. 5. Возможно ли как-нибудь пропатчить сценарий, чтобы в нем заработал AES? Нет 6. Я купил ключи. Что с ними делать? Зайти в раздел "Add new Credits" и их вписать в поле. 7. А как активировать сценарий? Нужно зайти в раздел "Activation of Airports" (высветится список установленных поддерживаемых сценариев) и кликнуть два раза по соответсвующей строчке ("off" в левой колонке поменятеся на на "fs9/fsx"). Если в правой колонке написано "0 FULL", то на этом всё (кредиты не требуются). Если "DEMO", но нажимаем "Assign Credits" (спишутся кредиты и DEMO поменяется на FULL). Сценарий активирован. 8. Сценарий активирован. Как увидеть технику? Для начала вам потребуется файл intelliscene.cfg (концфигурационный файл) для выбранного вами самолета. Он нужен для того, чтобы AES знал, куда ему нужно ставить трапы и тянуть гейты. Для большинства аддонов в файловой библиотеке avsim.com уже есть готовые intelliscene.cfg (ищутся запросами вида "fifty north aes" или "level-d aes"). Скачайте файл и положите его в папку нужного самолета (для Wilco A320 это папка "/FS9/Aircraft/feelThere PIC A320"). Либо самостоятельно настройте конфигурацию к каждому самолету с помощью специальной утилиты AESConfig, которая входит в комплект AES. 9. Сделано. Что дальше? Загружаетесь на стоянке, выключаете двигатели и ставите на стояночный. Трапы и погрузчики подъедут автоматически. Для дополнительных опций открываете диалоговое окно нажатием CTRL+SHIFT+W и выбираете нужный сервис. 10. Время отправляться. Как вызвать буксировку? Вызываете диалоговое окно, жмете F6 (ждете, пока обслуживающая техника покинет зону стоянки), далее жмете F1 и выбираете направление буксировки. 11. Как вызвать машину сопровождения? После посадки и освобождения полосы вызываете диалоговое окно и с помощью клавиш F1 (назад) и F2 (вперёд) выбираете номер стоянке. После вызываете follow-me нажатием F3. 12. А как вызать машинку с противооблединительной жидкостью? De-icing доступен только при располагающих к нему погодных условиях (снег/мороз). Если таковые присутствуют, то после запроса буксировки (п. 10) вам будет предложен выбор: проводить процедуру де-айсинга или нет.

Итак. Голосование вроде как считаю состоявшимся. Значит быть этому топику. Первое и самое главное. Я не претендую что все здесь описаное является единственно правильным вариантом, я скорее опишу как делаю я. Или же будут приведены несколько путей решения одной и той же задачи. Топик полагаю будет постоянно расти, т.к. вопросы будут накапливаться. Просьба интересующие вас вопросы формулировать четко. Впоследствии они будут удаляться и заноситься сюда в ключе "вопрос-ответ". "Фотошопные хитрости" предполагая занести в отдельный топик.

Вопрос: Можно ли установить SDK с лиц. диска на машину где FSX нет. Если да, то как? Попробовал "втупую" - не получилось. Заранее спасибо.

Уважаемые симмеры, пользователи PMDG B-747-400. Краткое объявление. Хотелось бы напомнить, что в частности в этой теме, как и на форуме, ЗАПРЕЩЕНО обсуждение вопросов, связанных с нелегальными копиями данного продукта. Поэтому вопросы, касающиеся методов взлома, некорректной работы (гаснут диплеи и т.д.) будут удалены, а авторы понесут наказание. И еще... Давайте уважать хотя бы тех людей, которые хотят ответить и помочь Вам, и начнем этот процесс с общепонятной формулировки своих вопросов. Общепонятной является формулировка, не требующая от человека дара предсказателя и ученой степени в области филологии и языковедения. Поэтому вопросы, которые не несут в себе смысла для окружающих, будут также удалены, а их авторы получат заслуженый пряник. Спасибо. ******************************** В связи с часто повторяющимися вопросами, растущим объёмом темы возникла необходимость в создании ФАКа. ФАК будет пополняться по мере поступления информации о тех или иных вопросах. FAQ по Boeing 747-400 от PMDG Где купить самолет? http://www.precision...roduct/744.html После загрузки самолета через ~1 мин. гаснут дисплеи. Приобретите легальную версию самолета Не доступен наземный источник питания. В симуляторе нажать ALT, выбрать меню PMDG->OPTIONS. В открывшимся окне выбрать слева VARIOUS, справа - поставить галочку напротив GROUND AIR\POWER AVAILABLE Самолет заходит на посадку параллельно курсу (правей\левей ВПП) 1)Рекомендации от производителя: FSX/FS9 registry repair tool http://www.flight1.c...sp?page=library 2)Дополнительно по проблеме от наших пользователей: http://www.avsim.su/...814#entry587814 От этого поста (по ссылке) и до конца Продолжение следует по мере поступления информации... upd 20/02/2011 ********************************************************************** По просьбам трудящихся решил я попробовать склепать еще один туториал, посвященный ПМДГ Б-744 (для этого примера взят грузовик). Учитывая недочеты в туториале МД-11, я решил более точно придерживаться документации, идущей в комплекте с моделью . Но не исключаю, что всего я не придержусь . В планы входит: 1) Описание полета (в картинках . Если плохо видно картинку, то надо на ней кликнуть: она больше, чем отображается в превью 2) Описание настроек в меню ПМДГ 3) Описание той части документации, по которой рассчитывается полет Некоторая часть вышеназванного уже готова, я начну ее выкладывать по мере возможностей. Посему прошу набраться терпения и не перебивать. И еще, поскольку писалось\составлялось все в разное время, то могут быть несостыковки. Так же в тексте будут встречаться примечания автора, т.е. меня, я буду их выделять. Для примера выбрал простой маршрут LOWW SID MOTIX UL610 UPALA Z744 PETIX T159 PSA STAR EDDF (350 nm). Поехали. Начну с загрузчика. Вроде ничего сверхсложного в нем нет, поэтому поясню вкратце блоки 1 и 2. 1 – выбор варианта загрузки (пустой, одна треть, половина, две трети, полный и случайный варианты загрузки). 2 – поля с цифрами: сколько нам нагрузили. Для полета необходимо выписать ZFW (actual take off weight тоже пригодится, если производить расчеты по прилагаемой документации, но об этом потом). Сохраняем наши параметры загрузки , нажав save to file и запускаем сим. Оказываемся в самолете в состоянии колд и дарк (как в нем оказаться – опишу позже). Включаем аккумулятор (1), селектор аварийного питания в положении «авто» (2), подключаем внешний источник питания (3) или (3) , включаем БАНО (4). Переходим на пьедестал, галетник автоторможения ставим в RTO на случай прерванного взлета (1), включаем TCAS (2), включаем табло "не курить\пристегнуться" (3) Можно переходить к вбиванию маршрута и выставке инерциальных систем, для чего на потолке галетники (1) перевести в NAV («нормальные процедуры» пишут, что надо перевести в NAV, потом в ALIGN и по истечении выставки снова в NAV, но в реале сколько видел – ставят сразу в NAV). На ND появятся счетчики оставшегося времени до окончания выставки (2). Выбираем на CDU пункт FMC (1Л) и погружаемся в «набивание» плана. Убеждаемся, что мы в Б-747-400, а не в Ан2 и двигатели у нас «Главный электрик» СиЭф-6, после чего щелкаем на (1) и переходи на страничку ввода координат. Крайняя местоположение совпадает с нашим текущим местоположеним, поэтому щелкаем (2), (3) : ИРС знает где мы теперь . Поэтому не задерживаемся и переходим дальше к маршруту (4). Ввводим а\п вылета и нажимаем (5), вводим а\п прилета и нажимаем (6). Далее вводим номер рейса (7) и активируем наш план, нажав (8). После размышлений CDU покажет нам введенные поля и горящую кнопку EXEC (2). Нажимаем ее в знак подтверждения данного маршрута или жмем «стереть»(1), чтоб вернуться в исходное состояние. На боинге изменение существенных параметров плана происходит через нажатие кнопки EXEC (выполнить). Если изменения устраивают – жмем, не устраивают – нажимаем “erase” и оказываемся в предыдущем состоянии. Еще к слову..У нашего плана появилась вторая страничка (3), правда пока пустая. Переход по страничкам (вообще) осуществляется кнопкам PREV PAGE\NEXT PAGE (3). После подтверждения наших намерений переходим к забиванию схемы выхода (SID). Для чего нажимаем (4) и оказываемся на страничке выбора схем вылета и подхода. Пока нам нужны схемы выхода для а\п LOWW, поэтому жмем (5). На открывшейся страничке представлены в левой колонке (6) названия схем выхода, в правой колонке (7) – ВПП. На скриншоте уже выбрана необходимая схема и ВПП все теми же кликами по клавишам напротив необходимых нам названий. Возвращаемся к нашему маршруту , нажав (8) (см.предыдущий скрин), теперь он выглядит так (1). Пополним его. В левую колонку вводится название трассы (2), в правую, вводится точка, до которой мы летим по этой трассе (3). Если трассы нет, а летим сразу на точку, то соответственно забиваем точку в правую колонку, не трогая левую. Забили маршрут (4) и как всегда боинг нам предлагает применить изменения или отказаться от них (5). К слову сказать, поставив галетник (1) в положение PLN можно просматривать план на ND (2). Это пригодится. Теперь настала очередь вбить схему подхода. Логика абсолютно такая же как и со схемами выхода: жмем (1) и попадаем на знакомую страничку, правда выбираем уже ARR (2). В колонке (3) название схем подхода, в колонке (4) - ВПП. Выбираем, что нас интересует и не забываем нажать на заветный EXEC. Страничка RTE после забития всего плана (5). После вышеописанных процедур появятся разрывы флайт-плана (1). На примере точки REDGO убираем разрывы: переносим в скретч-пэд название точки, щелкнув напротив (2). Записываем эту точку в место разрыва (3). Одного разрыва нет (4). С остальными поступаем также. Еще… В некоторых случаях бывает так, что окончание трассы и начало схемы захода обозначается одной и той же точкой (в нашем случае PSA). В итоге мы имеем PSA от трассы и PSANB от схемы захода (1), но физически это одна и та же точка. Если так и оставить, то вы будете удивлены, что самолет в этой точке начнет выписывать замысловатые фигуры простого пилотажа. Поэтому одну ПСА надо убить. Нажимаем (2) и применяем к точке PSANB(3). Точка удалится, появится разрыв плана. Удаляем разрыв и радуемся. Памятуя о том, что мы переключили ND в режим PLN, проверим наш план, для чего жмем на кнопку «Ноги» (Legs (1)). На экране CDU отобразятся… нет, конечно не ноги, а точки нашего маршрута, которые можно последовательно просматривать (в т.ч. и на HSI (3)), щелкая на STEP (2). По окончании забивания флайт плана щелкаем на (1). На страничке performance initialization забиваем наш эшелон (2), массу самолета без топлива (мы ее вначале выписали из загрузчика) (3), остаток топлива, при котором нам ФМЦ «маякнет», что, мол, топлива маловато. Если не забивать, то по умолчанию комп сам подставит 4 тонны (4) и кост индекс (5) – число до 100, которое определяет скоростные характеристики ВС, но вместе с тем и прожорливость. Обычно забивают около 40-60. По заполнении странички переходим к ограничениям тяги (6). Под (1) - поле ввода assumed temperature. Можно вводить до 99 градусов. Чем температура выше, тем ниже обороты N1 -> меньше тяга. Данная опция используется для взлета на невзлетном режиме ( или derated take off). Также есть (2)«предустановленные» режимы -5% и -15% N1. Тут я ничего не считал, никуда не смотрел, просто выбрал вариант -15% (исходя из небольшой массы ВС и длиной ВПП, хотя есесно, на глаз – это неправильно). Далее щелкаем (3) и оказываемся на страничке с параметрами, относящимися ко взлету. Под (4) вводится взлетное положение закрылков (10 или 20 градусов) и высота, с которой начинается разгон до скорости набора (может иметь значение от 400 до 9999 футов). После произведенных манипуляций поля(5) заполнится расчетными скоростями принятия решения, подъема, значением центровки. Необходимо будет «прощелкать» по правым клавишам для подтверждения подсталенных значений. Так же эти значения могут быть введены вручную. Результат показан на (6). Появится только еще одно значение, которое надо запомнить – угол установки стабилизатора (7).

FAQ по Prepar3D v2 Пишите ниже, что добавить Покупка Prepar3D v2 1. Где я могу приобрести Prepar3D v2? На официальном сайте Lockheed Martin’s Prepar3D с помощью кредитной карты. 2. Какой вид лицензии мне лучше приобрести? Для обычного симмера, не разработчика рекомендуется лицензия Academic 3. Ранее я купил Prepar3D 1.4 могу ли я обновиться бесплатно/со скидкой? Нет, такая возможность отсутствует, придется приобрести продукт заново. При этом если покупка была осуществлена менее чем 60 дней назад, вы можете вернуть деньги за лицензию 1.4. 4. Мне не понравился Prepar3D v2/на моей системе не идет, хочу вернуть деньги. Вы можете вернуть свои деньги, если с момента покупки не прошло 60 дней. Дополнительная информацию на официальном сайте. Баги/Глюки и их устранение 1. Убираем "лесенку" на объектах Следуем этой инструкции 2. Артефакты после установки сцены (временное решение) Следуем этой инструкции 3. Актуальная версия Prepar3d? Текущая версия 2.5 список изменений. Обновления нет, необходима полная переустановка. Hot Fix 2.5.12946.0. Эддоны 1. Какие эддоны на данный момент совместимы с Prepar3D v2 Все больше и больше разработчиков заявляют о поддержке этой платформы. Наиболее качественные модели самолетов для Prepar v2: AEROSOFT - AIRBUS A318/319/A320/A321 MAJESTIC SOFTWARE - DASH 8Q 400 A2A SIMULATIONS - C182 SKYLANE /;C172 / CHEROKEE 180 Сцены: ORBX (full list soon) Другие: USSS / UUDD/ ULLI (full list soon) 2. Хочу поставить эддон от FSX без дополнительных манипуляций. Платная утилита для установки эддонов FSX в Prepar3D v2 3. PMDG в Prepar3D v2 PMDG B777 Адаптация продуктов PMDG B737NGX/B744V2 ожидается в первом/втором квартале 2014 года. Если вы имеете лицензию для FSX то придется заново купить лицензию для Prepar3D, при этом цена возможно будет выше чем на продукцию для FSX т.к. будет зависеть от типа лицензии. Подробности в официальном анонсе разработчика. 4. Как установить EZDOK? Сначала устанавливаем через врапер F1, как для версии FSX. Затем скачиваем данное обновление 1.18.x) и заменяем файлы в папке EZCA. Далее следуем этой инструкции(раздел Prepar3d). Онлайн 1. Хочу летать в онлайне в сетях IVAO и VATSIM, есть ли официальная поддержка? Клиент IVAP для IVAO официально адаптирован для Prepar3D 1.4 для версии 2 необходимо вручную добавить папку MTL в p3d.cfg. Настройка. Клиент FSInn для VATSIM официально не анонсирован для Prepar3D, но по отзывам работает. Оборудование 1. Поддерживает ли Prepar3D v2 TrackIR? да 2. Не работает TrackIR/Не находит приложение Prepar3D. Заходим в указанные папки и запускаем файлы с расширением MSI \Lockheed Martin\Prepar3D v2\redist\Interface\FSX-SP1\retail\lib \Lockheed Martin\Prepar3D v2\redist\Interface\FSX-SP2-XPACK\retail\lib 3. Как отключить дискретную видеокарту? Инструкция Last edit: 24.06.2015

Основных моментов два. 1. Если в 2002 было строгое разграничение между сценарными объектами такими как нав средства, полосы, рулежки и пероны (визуальная часть для наземных объектов аэропртов или "видимость" нав средств приборами) и их AFD представлением (видных на Map View, "известных" АI-трафику и АТС), то в 2004 эти данные объеденены. Таким образом нарисовав, скажем рулежку в AFCAD мы получим и визуальное ее представление в симе и все что связано с AFD. 2. Сменился язык програмирования сценариев. Если в 2002 использовался BGL ассемблер (ну и неофициальный SCASM), то в 2004 используется XML. Не обсуждая достоинства и недостатки из этого вытекающие, надо отметить, что таким образом изменилась и технология создания визуальных объектов из ГМакс. Если в 2002 мы могли получить готовую БГЛ, то в 2004 - получаем MDL файл визуалки (не путать с MDL для самолетов) и XML заготовку которую можно использовать как непосредственно для оздания БГЛ-файла, так и для создания библиотеки объектов, которые могут быть испльзованы как в том же БГЛ файле, так и отдельно.

1. При первом запуске а320 не появляется окно активации: Решение: чаще всего проблема возникает у пользователей Windows 10. В этом случае нужно скачать и установить Microsoft Visual C++ 2010 Redistributable Package (x64) https://www.microsoft.com/en-us/download/details.aspx?id=14632и обновить версию JAVA. Если это решение не помогло (очень редко, но - бывает) - пожалуйста обратитесь в службу техподдержки http://www.support.jardesign.orgи создайте там тикет, прикрепив к сообщению log.txt файл из корневой папки симулятора. 2. При вводе ключа появляется сообщение об ошибке активации (activation error). Решение: В этом случае проверьте точность вводимого серийника. Если серийник введен точно, возможно у Вас закончились активации. Что бы их добавить - пожалуйста обратитесь в службу техподдержки http://www.support.jardesign.orgи создайте там тикет, прикрепив к сообщению серийник вашего самолета. 3. Активационное окно появляется каждый раз при запуске самолета. Решение: Такое может происходить если симулятор установлен в системную папку компьютера, в том числе и на Рабочий стол. Необходимо переместить папку с симулятором на жесткий диск Вашего компьютера. Если это решение не помогло - пожалуйста обратитесь в службу техподдержки за индивидуальной помощью http://www.support.jardesign.orgи создайте там тикет, прикрепив к сообщению log.txt файл из корневой папки симулятора. 4. Утерян активационный ключ. Решение: Если самолет покупался на x-plane.org - залогинтесь в магазине и вы увидите свои активационные данные. Если на офсайте jardesign.org - - пожалуйста обратитесь в службу техподдержки за индивидуальной помощью http://www.support.jardesign.orgи создайте там тикет, сообщив когда (примерно) была произведена покупка и на какой адрес электронной почты она оформлена. ____________________________________ Как установить (видео) https://youtu.be/zg2OXwcPNh4 Остальные учебные видео: http://jardesign.org/forum/viewforum.php?id=5

У русского X-Plane сообщества, конечно, есть свой форум с кучей полезной информации. Но если уж нужно вливать в это сообщество новую кровь, то делать это надо именно здесь, где живет вся основная симмерская тусовка. В связи с этим предлагаю создать этакий свитчерский FAQ, для тех, кто переключился с MSFS на X-Plane или подумывает об этом. Вот мой небольшой вклад, написанный по горячим следам. Предложенная информация — это не мнение эксперта по X-Plane, а информация, собранная за первую пару недель при моем собственном переходе на этот сим. Ответы на свои вопросы пришлось искать по 5 различным форумам. // X-Plane switcher's FAQ ver. 1.0rc1 - 26.03.2009 by crum for avsim.su Общие вопросы В чем отличие и преимущество X-Plane перед МСФС? ХР, в отличие от МСФС, разработан не корпорацией, а одним единственным человеком — Остином Майером (Austin Meyer), который собственноручно продолжает развитие сима и сегодня. Однако это не повод для скептицизма, поскольку ХР, на сегодняшний день, может вполне успешно конкурировать с МСФС, а в некоторых областях превосходит его на порядок. Здесь можно провести параллель между Windows и Linux — открытая операционка, придуманная когда-то одним единственным человеком, нынче по всем фронтам треплет нервы мастдаю, который выживает скорее на маркетинге, чем на технологическом преимуществе. То, что ХР разрабатывается одним человеком (с небольшой группой единомышленников), привносит свои особенности, которые нужно понимать, но которых не нужно бояться. В этом есть свои минусы, но жить с этим можно, а мощное и достаточно сплоченное коммьюнити не даст потеряться. ХР, опять же в отличие от МСФС, разрабатывался и разрабатывается, как рабочий инструмент по моделированию поведения летательных аппаратов в атмосфере планеты. Именно так — движок универсальный, ему плевать, что моделировать, Землю, Марс или Венеру — все задается параметрами планеты. А дальше уже ведется расчет того, как то или иное геометрическое тело будет себя вести в заданных условиях. И этот движок — главная ценность и изюминка ХР, которая позволяет Остину выигрывать тендеры на построение настоящих взрослых тренажеров на его базе, в том числе и военных. Да-да, в этих тренажерах стоит ровно тот же самый X-Plane, который по сходной цене продается всем желающим. Отличие только в том, что для построения тренажера нужно купить дополнительный ключ, который разблокирует систему передачи данных для железной авионики, подключенной к симу. А все остальное остается таким же, как вы это увидите, установив демку к себе на компьютер (см. ниже). Известно о существовании у Остина контрактов с NASA, Boeing и другими масштабными организациями, правда не всегда известно, каким образом они там используют XP (может просто по сетке режутся :-). Это приводит нас к другому преимуществу ХР — к уровню моделирования полета. Сам по себе движок еще не обеспечивает идеальной летной модели. Соответствие виртуального ЛА всем параметрам реального прототипа находится в руках и на совести разработчика. А движок ХР обеспечивает реалистичную атмосферу и реалистичное поведение модели с учетом всех возможных атмосферных возмущений. А это как раз то самое, чего так не хватает симуляторам Микрософта, где даже самые лучшие модели все так же продолжают бултыхаться в киселеобразной атмосфере и только неуклюже имитируют поведение реального ЛА. В ХР же самолет действительно рассекает воздух и это ощущается настолько естественно и непринужденно, что даже трудно понять, в чем тут фокус. Попробуйте сами. Оговорка для любителей цепляться к цифрам и знакам препинания. Разумеется, обсчет виртуальной геометрической модели в ХР идет по сильно упрощенным алгоритмам. В противном случае, каждый кадр пришлось бы ждать целую неделю. Рассчитываются только обобщенные тенденции, а не перемещение каждой молекулы воздуха вблизи виртуального ЛА. Но тем не менее, результат такой приближенной симуляции ощущается, как нечто принципиально более реалистичное, чем все то, что выдают симуляторы, моделирующие полет по таблицам и графикам. При этом, ничто не мешает динамическую модель в ХР привести в соответствие со всеми необходимыми графиками и таблицами, а вот движение в обратном направлении куда более затруднительно. Дополнительная информация об ощущении полета с видео-примерами вот здесь: Чувство полета в симе Параллель из другой плоскости — разница между SFM и AFM в симуляторе LockOn. Помните отличие в ощущении полета между, скажем, A-10 и Су-25? Вот так же отличается летная модель ХР от МСФС, не в пользу последнего конечно же. МСФС — это, фактически, симулятор авионики с довольно убогой возможностью визуализации полета, тогда как ХР — симулятор полета с отличной визуализацией, но с далеко не идеальной проработкой сложной авионики, по крайней мере, пока. Опять же нужно понимать, что главная задача ХР, как коммерческого продукта, — это платформа для железных тренажеров, где вся авионика выполнена в металле. Тем не менее, все необходимые инструменты для решения этой задачи в ХР присутствуют, дальше уже все в руках сторонних разработчиков, которых по понятным причинам пока не так много, как в лагере МСФС. Дело времени, в общем. ХР, в отличие от МСФС, работает на всех трех самых популярных платформах — Windows / Linux / Mac OS X. Работает одинаково хорошо, безо всяких оболочек-эмуляторов. ХР не привязан к микрософтовскому DirectX, а использует библиотеки OpenGL — это и обеспечивает ему возможность переноса практически на любую операционную систему. ХР куда менее требователен к ресурсам, чем FSX, и при этом не уступает ему в графических возможностях. Я бы даже сказал, что здесь он его как раз на порядок превосходит, но на данный момент потенциал ХР не вполне раскрыт из-за малого количества проработанных в визуальном плане моделей самолетов. К ландшафту, с другой стороны, вообще не придраться — безо всяких аддонов он выглядит изумительно. Если ваша машина нормально тянет FS2004, можно смело ставить ХР и разочарований количестве ФПС не будет, а пейзаж за бортом будет завораживающий. В общем и целом, графическая составляющая у ХР вне конкуренции среди всех прочих симов. Остин не упорствует в развитии одних лишь профессиональных фишек, а постоянно дополняет свой сим отлично проработанными эффектами, которые при этом не сжирают все доступные ресурсы, а позволяют летать с высокими ФПС и непередаваемой плавностью. В ХР настоящий свет (посадочные огни, вспышки молний, освещение аэродромов), а в последней бете еще и настоящие тени! Вода действительно похожа на воду. Туман похож на туман. А текстурам земли позавидуют многие платные сценарии для МСФС. И все это выглядит не так натужно, как это пытается изобразить FSX, а легко и непринужденно, как бы между делом. Поначалу и по контрасту такое впечатление, что пересел за супер-компьютер какой-то, а между тем, это все та же машина на которой FSX со скрипом выдавал 15ФПС в сложных сценах при средних настройках. Еще одно отличие и преимущество в том, что ХР поставляется с пакетом софта, для создания и редактирования готовых моделей ЛА, в том числе и платных. С одной стороны, особого смысла для любителей просто полетать в этом нет, с другой — это открывает интересные возможности. Например, у себя на DC3 я подкрутил положение фар, так чтобы они смотрели чуть пониже и лучше освещали полосу при посадке. Это делается одной(!) кнопкой. Можно на это смотреть, как на свой собственный ангар с инструментами, где можно что-то самостоятельно подкрутить, не дожидаясь, когда приедут спецы с завода-изготовителя. :-) С какими проблемами я столкнусь при переходе на X-Plane? Прежде всего, как и при переходе из Windows на Linux, нужно быть готовым к тому, что здесь все по-другому, а интерфейс рассчитан не столько на игровое применение, сколько на серьезную работу в составе распределенной системы моделирования полета. Отсюда куча настроек и опций неясного назначения. Пугаться этого не стоит, для домашних полетов в свое удовольствие все это не нужно, а те настройки, в которые нужно заглянуть, не так уж принципиально отличаются от того, что можно увидеть в любом другом более развлекательном симуляторе. Чтобы начать летать нужно сделать самый минимум — настроить оси джойстика, если они некорректно определились, и назначить кнопки по своему усмотрению. Выбрать самолет (не очень удобный интерфейс, ага), аэропорт — и вперед, бороздить виртуальные просторы. Все довольно просто и предсказуемо. Нужно только все время делать скидку на то, что перед вами настоящий симулятор, а не игра в симулятор, тогда все само встанет на свои места. В ХР практически нет развлекательных функций — вы там не найдете игровых миссий, авиационной энциклопедии или уроков пилотирования/навигации. На ХР летают в реальных учебных центрах, где эти функции выполняют живые инструкторы, а ХР используется для закрепления навыков. Это делает мир ХР несколько пустоватым, но в связи с последними событиями и туманным будущим МСФС, в мире ХР наблюдается смещение вектора развития в сторону широких масс. Кроме того, в ХР есть очень полезная функция для отработки заходов на посадку в различных условиях — можно попросить ХР запускать симуляцию на небольшом удалении от точки приземления, будь то обычная полоса, авианосец или буровая платформа. В ХР нет встроенного планировщика полетов. Это не очень удобно, но и в мире МСФС лучшие планировщики — это сторонние приложения, специально под это дело заточенные. В ХР нет встроенной системы управления воздушным движением (УВД). Вернее, она есть, но уровень ее реализации таков, что ее вообще можно не брать в расчет. Как бы ни ругали систему УВД в МСФС, лучше так, чем совсем никак. В ХР придется смириться с тем, что в офлайне никому до вас никакого дела нет. Сюда же можно отнести отсутствие AI-трафика в ХР. Тоже минус, но об это еще будет чуть ниже. Самолеты в ХР ломаются! Притом ломаются не так, как это принято в МСФС. То есть, превысив допустимые нагрузки можно, например, потерять один закрылок, что со всей адекватностью отразится на летной модели. Поэтому, если вдруг самолет начал странно себя вести, не проверяйте настройки джойстика, проверьте систему отказов — там можно посмотреть, что вы себе умудрились отломить. А еще лучше — соблюдайте РЛЭ своего самолета. В ХР мало хороших платных моделей. Особенно, это касается больших лайнеров, поскольку ХР изначально сильнее развивался в направлении моделирования легкой винтомоторной авиации. Движение в направлении тяжелых ЛА идет, но не так чтобы очень быстро, поскольку все делается на личном энтузиазме. Поэтому в ХР в не найдете ЛА с такой степенью проработки авионики и визуалки, как у моделей от того же PMDG. Увы. Но процесс идет, и в любом случае можно подобрать на свой вкус такую модель, которая будет для вас приемлемым компромиссом. И скорее всего, она будет бесплатной. В ХР относительно мало моделей с тщательно проработанной виртуальной кабиной. На данный момент, большинство моделей кочует из предыдущих версий ХР и из тех времен, когда ресурсов у компьютеров было поменьше. Но опять же, на свой вкус всегда можно что-то подобрать. Просто не будет такого широкого выбора альтернатив, как в мире МСФС. Список лучших моделей смотрите ниже. В ХР гораздо меньше готовых сценариев. Меньше, но не мало и практически все они доступны совершенно бесплатно. Российских портов тоже хватает, хотя, конечно таких крупных хабов, как UUDD, пока нет. Но работы вроде как ведутся — сейчас идет довольно бурное развитие базы российских сценариев. Многие а/п конвертируются из платных сценариев для МСФС — такая возможность тоже есть, хотя процесс, конечно, нетривиальный. В ХР нет автоматической смены сезонов. Увы. Есть, однако, комплект текстур, которые позволяют вручную включить "зимний режим". Зато моделирование погоды выше всяких похвал. В ХР мало вареза. Практически нет. Но все самое необходимое можно найти за бесплатно. Платить придется только в исключительных случаях за самые продвинутые модели и, может быть, аддоны моделирующие авионику на более высоком уровне. Все зависит от ваших пристрастий. Можно ли попробовать X-Plane до покупки? Да, можно. Вот на этой странице — http://www.x-plane.com/demo.html — можно скачать демонстрационную версию под любую платформу. От полной платной версии она отличается тем, что позволяет летать только 10 минут и содержит в комплекте только один квадрат виртуального пространства — отлично проработанный район Инсбрукка (LOWI) и прилежащую территорию. С сайта скачивается маленький инсталлятор, а уже он скачивает и устанавливает все остальное. Получается что-то в районе 1.2Гб. 6 DVD для установки, почему так много? Полный комплект ХР занимает при установке около 70 Гб. Это много по сравнению с тем, сколько занимают симуляторы Микрософта. Однако нужно понимать, что 68 Гб из этих семидесяти — это отлично проработанный ландшафт и текстуры для него. Чтобы получить ландшафт с такой же топографической точностью в МСФС, придется потратить не одну сотню долларов на платные сценарии, и в итоге получатся те же десятки гигабайт. Можно устанавливать только отдельные зоны, но лучше сразу настроиться на установку полного комплекта. Существует ли AI трафик в X-Plane? Нет, не существует. К сожалению или к счастью — это еще надо подумать. В ХР можно сделать так, чтобы в небе кружили и другие самолеты, но они никогда не будут заходить на посадку и поэтому вы их все равно практически не будете видеть (только если специально выслеживать их по карте). Существует так же плагин, который криво и косо пытается перенести AI-трафик из МСФС. Получается у него это не очень хорошо и настраивается довольно муторно. Типичный ответ на вопрос об AI-трафике в мире ХР — "Летайте в онлайне!" И вряд ли это в скором будущем изменится, так что готовьте себя морально к тому, чтобы выйти однажды в свет сеть. Существует ли аналог ActiveSky для X-Plane? Нет, но он и не нужен. В ХР есть своя встроенная система моделирования погоды, которая АктивСкаю ничуть не уступает и точно так же может загружать из интернета реальную погоду. Планировщик полетов для X-Plane? Встроенного планировщика в ХР нет, поэтому приходится использовать сторонние. Родной для ХР планировщик называется Goodway. Есть платная и бесплатная версии (брать здесь: GoodWay Freeware). Платная отличается тем, что более глубоко интегрируется в симулятор и умеет передавать готовый план в навигационные системы (FMC) виртуальных ЛА. Ту же самую задачу можно решить с помощью FSBuild. Пример ручной и полуавтоматической настройки FMC смотрите здесь: http://www.avsim.su/...iz--t74225.html Существует ли аналог FSPassengers для X-Plane? Нет, не существует. Есть только простенький плагин, который собирает информацию и дает оценку качеству посадки (см. ниже в списке плагинов). Офлайновых экономических симуляторов для ХР не существует. Сетевые экономические симуляторы для X-Plane Существует рабочий клиент для сети FSEconomy. Так же заявлена поддержка ХР разработчиками нового симулятора SkyLife. FSAirlines поддерживать ХР не желают. Полеты в X-Plane в сети Родная для ХР сеть — IVAO, самая дружестванная сеть в мире :-) В Vatsim летать тоже можно — клиент для этой сети тоже есть, но так уж вышло, что ХР там не очень жалуют. Где достать/купить? 1. Купить в онлайне прямо с сайта x-plane.com. Вот здесь — http://www.x-plane.com/order.html — выбирать самый верхний пункт — 39$ за полный комплект. Еще придется заплатить что-то в районе 15-20$ за доставку. На USB-ключики внизу не обращайте внимания — они нужны только для коммерческого использования ХР и подключения сложной периферии. 2. Купить локализованную версию Акеллы. Продается например в сети МВидео. Называется диск "Зов неба", существует в двух вариантах: только Россия (2DVD) и США, Канада, Европа (2DVD). Российский двухдисковый вариант стоит копейки — 400 руб. Бояться локализованной версии не нужно. Даже не смотря на то, что она поставляется со злосчастным StarForce, это не страшно. При установке первого же обновления через интернет, от страфорса не останется и следа. А обновиться можно сразу же после установки. Локализация сама по себе там убогая — ее тоже лучше сменить. Это не сложно (скачать можно здесь: http://forums.x-plane.org/index.php?autoco...p;showfile=5570 — требуется регистрация). 3. Купить здесь — http://kupicd.net/onegame.php?n=5835 — вариант не очень честный, но для кого-то, возможно, единственный. Для очистки совести можно купить урезанный вариант Акеллы — так хоть что-то перепадет разработчикам ХР. Какая последняя версия и как обновляться? ХР развивается и обновляется непрерывно, а не так, как это принято в мире корпоративного ПО. Поэтому всегда есть текущая стабильная версия и бета-версия с самыми последними, но еще не до конца отлаженными функциями. Последняя официальная версия на данный момент — 9.22RC1. Последняя бета — 9.30b7. Обновиться до последней беты или откатиться обратно можно с помощью родного апдейтера, который можно скачать здесь же — http://www.x-plane.com/demo.html. Использовать бету можно, но это для людей с крепкими нервами. Первое знакомство с ХР лучше все-таки начинать со стабильной версии, чтобы не путать глюки беты с особенностями ХР. В последней версии вон вообще казус вышел — противообледенительная система сама вызывает обледенение, так что будьте осторожны. Вопросы в первом полете Почему не работает джойстик / хатка При первом запуске работают только основные оси джойстика. Кнопки и хатки нужно настроить вручную. Делается это буквально за пять минут. Ускорение времени В ХР доступны два способа сократить полетное время: ускорение всей симуляции, когда время в симуляторе течет быстрее (Simulation speed), и ускорение скорости перемещения относительно земли (Ground speed), при котором меняется только количество миль, покрываемых за единицу времни, а летная модель остается такой же, как если бы летели с обычной скоростью. Выбирайте на свой вкус, но имейте в виду, что, например, для игры в сети FSEconomy нужно ускорять именно всю симуляцию, второй вариант будет считаться читом, поскольку расход топлива не будет соответствовать пройденному пути. Внезапно увело вправо/влево Как уже было сказано выше, самолеты в ХР ломаются и не так, как в МСФС, что сразу заканчивается полет, а по частям. В частности, если начинает резко уводить в сторону, проверьте, убрали ли вы закрылки после взлета и оба ли двигателя у вас нормально работают. Почему в воздухе все время висит туман? ХР старается автоматически поддерживать минимально приемлемый уровень ФПС, и если производительности компьютера не хватает, автоматически снижает дальность видимости. Это и выглядит, как надвигающаяся полоса тумана. Если туман слишком близко, нужно снизить настройки графики. В некоторых случаях "туманный" механизм работает неадекватно и больше мешает, чем помогает. Например, при ускорении времени/скорости, когда туман приближается быстрее, чем падают ФПС. Решить проблему можно с помощью плагина Clear Skies (см. ниже), но пользуйтесь им разумно. А где у него кнопка? L / K — перевод часов в полете вперед/назад. Можно использовать для быстрого выбора времени суток. Включите внешний вид, нажмите и наслаждайтесь. Выглядит очень красиво, особенно в последней бете, где рисуются настоящие тени от самолета. Q / W / E / A / S / D — переключение видов и смещение поля зрения B / V — колесные тормоза (слабже / сильнее), работают по принципу тумблера. F1 / F2 — тяга двигателя // перечисляем самые полезные кнопки Русское сообщество X-Plane Виртуальная авиакомпания X-AIR ВАК X-AIR, первая и пока единственная русскоязычная ВАК, действующая в сети IVAO и использующая для полетов только авиасимулятор X-Plane. Во многих смыслах ребята были и остаются первопроходцами. Много сделали для продвижения и популяризации X-Plane среди российских симмеров. На сайте собрано много полезной информации, применительно к тому, как летать в сети IVAO. Действует свой учебный центр. Официальный российский форум X-Plane Форум поддержки русского сообщества X-Plane - здесь собрано больше всего технической информации об устройстве X-Plane, создании сценариев и новых ЛА. Многое делается для развития российского сегмента виртуального мира X-Plane. Здесь общаются специалисты старой еще закалки, знакомые с X-Plane на протяжении нескольких лет и версий. Раздел X-Plane на форуме avsim.su Добавляю на тот случай, если вы этот ФАК читаете где-то в другом месте, хотя изначально именно для этого форума он и написан. Здесь знакомятся с X-Plane недавние перебежчики из мира МСФС, но хватает и представителей старой гвардии, которые не гнушаются отвечать на вопросы новичков. Добро пожаловать: http://www.avsim.su/...plane-f122.html X-Plane SDK (мнение разработчика SkyLife - Choixer) Создание самолетов Основная программа для создания виртуальных ЛА в X-Plane - Plane Maker (идет у устанавливается в комплекте с симулятором). Данная программа во много раз упрощает сознание самолетов, так как в ней уже реализованы основные приборы, так что создание нового ЛА сводится к рисованию 3D-модели и натягиванию текстур. В случае, если какие-то приборы не реализованы, то их можно написать, например, на C или других языках. Создание плагинов Плагин в X-plane - это модуль, который подключается к X-plane и позволяет реализовать дополнительные функции (специфически приборы, анимацию, управление видами, подключение к сетям IVAO/VATSIM). По своей сути он представляет из себя DLL. Документацию и примеры по SDK можно найти здесь: http://www.xsquawkbo...pwiki/index.php Рассылка по разработке: x-plane-dev-subscribe@yahoogroups.com Создание сценариев Читайте вот эту тему: Создание сценариев, пишем вместе туториал Отличие от МСФС * Ну вот например, существование уже готовых функций для написания FMS. * Нормальная навигационная база, единственный минус отсутствие airways (авиамагистралей - могу ошибиться в русcком название термина, так что не пинайте) * Сам SDK лучше документирован * Как бы с программистской точки зрения, код более элегантный, а не майкросовтовское MAKE_NEEDLE (кто писал поймет, честно бесит этот капс, особенно в библиотеке DirectX, где название функции из 30 букв и все в верхнем регистре) * От разработчиков можно получить ответ по SDK и нормальную помощь, чего не скажешь о MSFS * Еще очень огромное количество данных можно получить из симулятора, реализовать почти все (вот ссылка на все переменные, а их там много: http://www.xsquawkbo..../DataRefs.html) Модели, сценарии, аддоны Модели для первого знакомства Бесплатные Falcon 7x — на данный момент, самый продвинутый представитель небольших джетов. Чего-то принципиального лучшего по уровню проработки пока не существует, но работы ведутся. Локальное обсуждение: http://www.avsim.su/...-7x-t71885.html Платные Mitsubishi MU-2B - первая платная модель, выполненная на уровне, принятом в индустрии МСФС. Локальное обсуждение: http://www.avsim.su/...shi-t70929.html Так же, стоит познакомиться с разделом форума: Самолеты для X-Plane 9 Лучшие плагины/аддоны Clear Skies (управление дальностью видимости) — http://forums.x-plane.org/ X-Plane Landing Speed (оценка качества посадки) — http://www.babichev....u/projects/xgs/ Где искать бесплатные модели, сценарии, аддоны http://forums.x-plane.org/ — требуется регистрация http://xplanefreeware.net/ — требуется регистрация http://x-plane.ukisama.org/ — русские модели / сценарии http://x-air.ru/xoop...es/wfdownloads/ — русские модели / сценарии // предлагайте, что добавить в списки Благодарности и тп Особенно отличились: ILya Sizikov, omega, Skalny, Choixer, 48H6, Saturn. Спасибо всем, кто высказал свое мнение, каково бы оно ни было. В дальнейшем, чтобы сохранить смысловую целостность, ветка будет тщательно вычищаться. Поэтому, обсуждение вопросов, не связанных с переходом из МСФС на X-Plane, лучше вести где-нибудь в другом месте. Цель этого документа именно в том, чтобы познакомить и привлечь к X-Plane симмеров из мира МСФС. Поправки, уточнения, дополнения с благодарностью принимаются и впредь... по мере сил ФАК будет дополняться. Выражаю благодарность всем тем, кто поддержал это начинание с написанием ФАКа и помог внести в текст необходимые поправки.

http://ru.forum.ivao...ic,59333.0.html

Теоретически для создания сценария достаточно Microsoft SDK и текстового редактора. Для написания используется специальный язык BGL ассемблер, который потом компилируется при помошью программы BGLC (BGL Compiler). Так же в состав СДК входят вспомогательные программы BGLPacer - для "расстановки" эфффектов и библиотечных объектов, Annotator - для создания автогена на своих текстурах и Resampler - для создания фототеррайна, изменеиния ландклассов (текстур поверхности), создания т.н. мешей (неровности поверхности земли). Кроме того используется SCASM (Scenery ASeMbler) еще один язык от сторонних разработчиков. На практике для создания сценария используются визуальные средства. На сегодняшний день самые распостраненые это Airport for Windows http://www.airportforwindows.com/ и Flight Simulator Scenery Creator (FSSC). http://www.fssc.avsim.net/ Обе программы практически равнозначны и позволяют создавать законченный сценарий. Кроме того могут потребоватся программы создания трехмерных объектов такие как Easy Object Designer (EOD), GMax. Кроме того в интернете можно найти много программ облегчающих труд разработчика (постараюсь описать их в отдельно ближе к темем вопросов). Еще раз повторюсь AfW и FSSC на начальном этапе достаточны для создания полноценного сценария.

Уважаемые коллеги! Создал эту тему исключительно для FAQ. У меня вот такой вопрос сложился. Если анимацию по SDK разобрал и делаю без особых проблем, то вот как быть с созданием своей анимации? Например: Хочется сделать такую фишку(чисто эксперимент - пока). - В самолете есть некий ящик(коробка и пр.); - требуется его открыть в VC. Разумеется тут всякие двери и пр. не подходят. Как разумно обозвать деталь? Что написать в XML? и как правильно откомпилить? Не хотелось бы разводить флейм в этом топике - давайте делиться опытом PS Пардон что влез. Прикрепляю тему, пмм дело нужное, а значит архимодерируемое. ;) Флей будем вырубать на корню... :huh:

FAQ version 08/07/11-07:00Z 80 вопроса + 3 минитуториала + checklist added: checklist Уважаемые вирпилы, если у вас есть вопрос с готовым ответом, которого нету в FAQ - присылайте в личку - добавлю в тот же день! Давайте помогать друг другу! 001. Где можно взять Wilco/Pic Boeing 737? http://www.wilcopub....ion=prod_737pic http://feelthere.com/2005/737.htm 002. Где взять ливреи для Wilco B737 http://www.wilcopub....on=extra_737pic 003. Где взять планировщик (калькулятор) топлива? http://library.avsim....php?DLID=98012 004. Можно ли использовать панель и динамику 737 PIC с визуалкой от FiftyNorth и существуют ли готовые файлы конфигурации для их скрещивания? Необходимые для скрещивания файлы можно взять здесь http://www.avsim.su/...v0-91-5968.html 005. Где взять визуалку от 50North? http://www.fiftynorth.com/ 005a. Эта визуалка от fiftynorth платная? Что-бы на вилку поставить значит покупать надо? $15 вроде 005b. После скрещивания Вилки и 50N, самолет после посадки, на пробеге и при взлете на разбеге, начинает подпрыгивать. Как будто движется не по бетонке, а по деревенской дороге. Как быть? http://www.avsim.su/...7221-fiftynorth 006. Есть ли обновления звука двигателей для него? Если да, то где взять? www.avsim.com Filename: 737_cfm56__the_real_deal_version_2.zip License: Freeware Added: 13th December 2005 Author: Christoffer Petersen еще здесь: http://www.avsim.su/...dpack-5777.html 007. Вобщем где можно найти руководство, как включать двигатели? В комплекте идёт мурзилка, в которой просто нарисованно, куда тыкать. 008. Крайне полезная вещь начинающим летать на 737-300/400/500 - Flight Crew Training Manual от Boeing: http://www.avsim.su/...anual-5682.html 009. Инструкция по взаимодействию и технология работы экипажа самолета Wilco Boeing 737-500 (ВАК Россия): http://va-rossiya.ru/download/docs/B735SOP.pdf 010. Еще где найти нормальное описание ФМС (а вообще желательно РЛЭ) по данному крафту? Люди подскажите где достать документацию по самолётам из 737 Pilot in Command? http://www.avsim.su/...anual-5681.html http://www.avsim.su/...anual-5682.html 011. есть ли русский мануал? Есть, от Денокана, но не полный… И скорее не мануал, а пример выполнения полета. http://www.avsim.su/...a-b-737-300500/ 012. Господа, помнится где-то была карта контрольных проверок, сделанная специально для ПИКа 737. Никто ли не знает, где ее можно качнуть? В мануале есть чеклист. Там же и табличка скоростей. 013. А про FMC для 737-300 есть что нибудь на русском? http://russia.simflight.com/images/reviews/work_with_FMC.pdf Опять-таки народное. "Работа с FMC", от Александра Матвеева. Хоть мануал и написан для Level-D 767, но, думаю, поможет. Хотя бы основные принципы работы с ним узнаешь. 014. После смены ппм он доворачивает с креном в 30гр. Это нормально? Нормально. Крен регулируется рядом с ручкой HDG на MCP. Внимательнее мышкой поводите справа и слева от ручки HDG. 015. А у меня самолет разворачивается только с креном 30 градусов, сколько бы я не поставил(15,20 или25 градусов) Задатчик крена на разворот на локалайзер влияния не оказывает. Поэтому, на боинге надо в HDG SELECT довернуть под угол 30 градусов к посадочному курсу и с этого курса захватывать локалайзер. 016. Крен при полете по маршруту(L-NAV) и захвате LOC- 30 градусов(по идее должно быть не более 25гр.) Допускаемый автопилотом крен при захвате курсового луча ILS - 33°. Ограничитель влияет на разворот в HDG SEL и VOR/LOC. В LNAV же он смело закладывает и крен 30. 017. а что за проблема существует с вбиванием симовского флайтплана? На их форуме этот глюк включён в официальный баг лист, но они рекомендуют, загнать план в дефолтный планировщик, затем сохранить полёт, рестартануть сим, после этого нажать: REQUEST PLAN, на ФМС, в принципе это работает,но.....как-то напрягает... 018. Как включить TOGA? штатная комабинация Ctrl+Shift+G или нажатием на шляпку самореза на MCP между индикатором COURSE и выключателем автотяги 019. А как при посадке узнать Landing Weight для рассчета посадочной скорости??? На страничке PROG в CDU (FMC) она прикидывает остаток топлива на аэродроме прибытия. А на страничке INIT/PERF есть даже специальная строка для ввода референс спид/закрылок. Вводится обычно ниже 10000 футов 020. скажите, а какой ZFW нужно вбивать, ведь загрузчика то нет...??? В симовском загрузчике сложи значения Empty Weight и Payload, получишь ZFW или введи полный вес в графу MTW. посмотреть там же в симовском загрузчике. 021. Народ это только у меня или у всех yaw damper не включается? Как только пытаюсь переключить свитч он автоматом отстреливается в положение OFF. Короче, IRSы вначале в положение ALIGNMENT, потом координаты вводим через FMC, затем, СТАВИМ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ИРС в положение NAV. YAW DAMPER можно включать! К сожалению, это неисправленный баг модели. Включение Yaw Damper в реале не зависит от того, включены IRS или еще нет. По последним данным данный глюк исправлен и все работает так как должно 022. Меня замучил IRS. У меня из-за него не пашут дисплеи. (скрин прилагаю). Как с ним бороться? включаешь на NAV и вбиваешь координаты через ФМС 023. скажите мне, крутилки самого IRS в какое положение ставить перед полетом? NAV. После согласования IRS 024. Подскажите пожалуйста, где взять ливрею Аэросвита? Уних ее нет.Спасибо. Качай аэрофлот, оно и есть Аэросвифт 025. Господа, никто ли не в курсе, где бы найти ливрею Чешских авиалиний (CSA) для Б737-400? http://www.avsim.su/...ines-11113.html 026. ЛОГО освещается только с включением посадочных фар Это особенность модели. обсуждение и некоторые поправки по внешним огням можно найти здесь 027. Господа, поясните плиз, а что это за функция LVLCH? Level Change - это аналог режима "V" на Ту154. То есть самолет удерживает текущую скорость при текущем режиме (положении РУД) путем подбора вертикальной скорости. Ставишь на MCP скорость, которую тебе надо, высоту, которую хочешь занять и жмешь LEVEL CHANGE. 028. а что делает функция DES NOW? начинает снижаться с вертикально 1000 ф/мин до момента входа в расчетный профиль снижния, после чего - Retard - Vnav Path 029. Что такое Cost Index? (CI) Cost Index - экономность крафта, это если в 2-х словах Короче, чем он больше тем быстрее (но менее экономичнее) будет твой полет. Установки этой фени сильно зависят от АК, везде по разному. Бритиши юзают на местных рейсах 25 на международных до 45... но вообще это у реальных пилотов нада спрашивать как они косты забивают... 030. Выставляются ли "багсы" на спидометре автоматом или как это делается ручками? есть ли они ваще? Выставляются автоматически, после указания V1 Vr V2 в FMC 031. Что за "чихающий звук" раздается в полете? автотриммер 032. Подскажите, как включить погодный радар?? На педьестале (там где радио) есть панелька управления навигационным дисплеем. Там есть кнопочка справа по центру, которая его и включает. 033. в плане вылазит Flight Plan Discontinuity, "разрыв" плана то бишь. Как этого избежать или убрать, подскажите плиз? никак не избежать, так оно работает. Удалить - ткнуть следующую точку чтоб идент упал в scratchpad, далее вбить это вместо discontinuity 034. подскажите, пожалуйста, куда тыкать, чтобы еденицы МГц на ADF поменять? там кликспот 3-х уровневый сверху ручки - сотни посредине - десятки снизу - единицы и половинки 035. Короче, в spot view огни есть, а через walk&follow огней нет... Как решить??? Лечится прописыванием в секции [Properties] нужного эффекта строки VirtualCockpit=1 По умолчанию её нет. 036. Господа, все-таки как победить проблему, когда на разбеге режим "TO" Автотротла сбрасывает обороты? Смотри, устанавливаешь мощность 40% по N1 далее включаешь "TO" и как только он выводит на взлётный ты тоже плавно переведи РУД на джойстике. Это особенность сима. Ничего не сделаешь. 037. Можно ли управлять CDU (FMC) с клавиатуры? с горящим Scroll Lock CDU реагирует на ввод с клавиатуры 038. А можно найти полный список команд? в конфиг утилите список + клавиатура для CDU 039. Почему FMC пишет NAV DATABASE OUT OF DATE? И что с этим делать? Потому что истек срок базы нав данных. Обновить базу или нажать кнопку CLR и радоваться жизни. 040. Где взять свежую навдату? Пока нигде. С 2007 года обещали вкладывать в пакет AIRACов на http://www.navigraph.com/ (платная) 041. Где можно взять SID/STAR? http://planepath.com.../feelthere.html 042. Верится с трудом, что спойлеры в В737 выпускаются дискретно. Облазил мышкой весь пьедестал с РУДами, но кроме трех фиксированных положений ВКЛ/ВЫКЛ/Армировано ничё не нашел. Неужели нет промежуточных положений? Если есть, то подскажите, где их искать. 1) Я прицепил спойлеры на ось. Внутренние выпускаются без проблем, средние и внешние при любом положении РУД, кроме минимального. Причем, положений не три. На сколько рычаг отклоняю, на столько спойлеры и выходят. 2) Через переменные фсупика можно управлять - Spoiler Dec, Spoiler Inc Настраивается на кнопки джоя или клаву. Определить текущее положение можно из ВК 043. Автопилот не снижает самолёт в автомате при посадке по ILS хотя курс (по оси ВПП) держит ровно... После пересечения "луча" удерживает высоту подхода. Что я не так делаю ? G/S режим ARMED? Надо после захвата локалайзера "APP" нажать, тогда при пересечении луча автопилот перейдет в режим "G/S". (Самолет не снижается ниже высоты выставленной на MCP) 044. Подскажите, почему не работает тумблер altitude? Он крутится, но цифры остаются на прежних четырёх нулях. В настройках сима американскую систему мер выбери. Ну или хотя бы "altimeter in feet" 045. Как вбить точку по координатам? N12345E012345 046. Как вбить точку зная радиал и удаление от VOR? MNS335/10.4 радиал 335 от MNS, удаление 10.4 мили 047. возможно как-то быстрее проматывать на автопилоте шкалу высоты? Правую кнопку мыши юзать не пробовал? Это, кстати, не только задатчика высоты касается... 048. Как сохранить маршрут вбитый в FMC? (coroute) набить название из 8 символов в scratch pad и нажать Route save 049. Почему FMC не рассчитывает скорости? Можно брать скорости из таблицы или Достаточно заполнить поля ORIGIN, DEST на странице RTE, указать полосу для взлета и заполнить страницу INIT REF. А флайтплан (например при нехватке времени) можно вбивать примерно на 1 час полета, а затем после набора эшелона заполнить оставшуюся часть. 050. что обозначают зелёные пунктирные линии V1 и V2 на дисплее? VOR1, VOR2, кажут пеленг на маяк 051. в фмц забито снижение со всеми высотами и положенными скоростями. При начале снижения на MCDU значение FMS SPEED гаснет и появляется ARM. И скорость автопилот уже не контролирует. Почему так? Потому что так положено в PATH DESCENT в SPEED ситуация обратная 052. Вопрос как дугу вбивать? Возьмем например VOR LON. Нам нужно лететь по дуге радиусом 10nm от 100* до 150*. Берем вводим LON100/10 LON110/10 LON120/10 LON130/10 LON140/10 LON150/10 Вот и будет дуга (насчет косых неуверен, но в Левел-Д так делается) 053. какую функцию выполняет на панели MCP B-737PIC,кнопки CWSa и CWSb? Это функция наподобие "flight by wire" у аэробусов. т. е. вы, к примеру, джойстиком управляя, выставляете тангаж 20 градусов. Затем джой отпускаете и автопилот ведёт самолёт с этим самым тангажом. Если вы даёте, к примеру, крен вправо 20 градусов и отпускаете потом джой, автопилот и поведёт его с этим креном. Т. е. вы задаёте направление движения, а бортой компьютер просто следует выставленной вами траекторией. Если не ошибаюсь, то при крене меньше 6 градусов автопилот ставил самолёт лететь прямо (убирает крен). Надеюсь, понятно написал. 054. есть ли в этом самолёте autoland? Да 055. Не срабатывает автолэнд? Для автолэнда необходимо включать оба канала автопилота. CMD A и CMD B 056. Объясните плиз как можно экспортировать флайтплан из стандартного планировщика или из FsNavigator'а? Я так понял что через Route Request. Но мне всё время пишет Flight Plan Invalid. А coroute вообще не работает. План полёта надо сначала через планировщика полёта загрузить в симулятор. только потом в ПИК. 057. когда на FMS выскакивает сообщение "using RSV fuel", имеется ввиду расчетное использование аварийного запаса топлива? Да 058. Запустил двигатели, но дисплеи не горят и уверен, что что-то не так сделал. efis надо запитать, либо от ВСУ либо от генераторов при работающих движках 059. Короче ужо голову всю сломал, пользую 737 - 500 и немогу использовать "Ground Power" он не активен. Самолет как положено ставлю на стояночный, но эффекта ноль, на пашет гад. Для подключения Ground Power необходимо несколько условий: - Самолет на стояночном - Двигатели выключены, вентиляторы не вращаются Кликаешь на голубом индикаторе сразу выше переключателя Ground Power, ждешь секунд 30. Загорается этот индикатор. Жмешь переключатель вниз. Ву а ля! Перед началом руления, после переключения на генераторы ВСУ, не забудь отключить Ground Power. 060. спрашивается, как согласовать irs на земле? 1. при запитанной аппаратуре жмем shift+3, выскакивает irs, там внизу есть переключатели режимов системы, поставьте поочередно обе irs'ки в режим nav, , система через некоторое время согласуется 2. Введите последнюю позицию (last position) из первой строчки в строку set irs position. Для этого просто кликните на CDU первую кнопку справа, потом скопируйте получившийся результат из буфера в set irs position нажатием соответсвующей кнопки из правого ряда. Если irs согласована - вариометр должен тут же ожить.3. на заработавшем ehsi будет отображаться истинный курс 061. Не работает TCAS. Нажимаю на кнопку TFC, но на EHSI пишет TCAS off (над Wind indicator), трафик не видит. Как заставить работать TCAS? Переключи на ответчике (пьедестал), переключатель на положение не OFF, например TA/RA, но только не забывайте, что ответчик переключается в режим С, при занятии исполнительного и выключается сразу после освобождения ВПП! 062. Если кого-то раздражает напоминание FMC о том, что базы устарели идем: .. Flight Simulator 9\FeelThere\Nd Открываем nd.MDB Microsoft Access и меняем: CycleEndDate 15FEB07 CycleName 0701 CycleStartDate 18JAN07 Больше раздражать не будет... 063. Что дает включение YAW DAMPER, вообще какое предназначение? YAW DAMPER - это девайс, который компенсирует колебания самолета по курсу, которые возникают в результате некоторых особенностей аэродинамики (т.н. Dutch roll). Демпфер рыскания по-русски. 064. Не реагирует кнопки VNAV и FLCHG, когда включаю автопилот, самолет начинает кидать то вверх, то вниз. - FSUIPC поставьте - и все будет нормально. у меня так вылечилось. - Поставил нужный fsupic и всьо заработало. Спасибо за совет. 065. Подскажите почему при выборе только 2D панели нет боковых видов. Вроде в природе они существуют. Что делаю не так? Нету боковых по дефолту в 2D, нуно дополнительно качать и ставить с авсимаком. Ищи там файл feelthere_737_2d_sideviews_181510.zip 066. Откуда берется прогностический ветер в LEGS -> RTE DATA ? вроде из активская, коли установлен с fsmetar'ом летал, по эшелонам разницы нет 067. Подскажите для чего кнопка N1 справа от кнопки SPEED на MCP , заметил она активна только при нажатой кнопке VNAV , подскажите какую функцию выполняет кнопка VNAV , методом тыка мне удалось узнать что VNAV берёт всю информацию с FMC , но каким образом они взаимодействуют т.е. VNAV позволяет делать автоматический набор и снижение ? можно ли вообще проделать полностью автоматический полёт,лишь правильно заполнив FMC ? и была такая проблемка что в один момент при переключении между LNAV и HDG в какой-то момент VNAV перестала включаться. G/S режим ARMED - где это включается??? - почитай туториал по Б767. Здесь всё аналогично. - подкиньте ссылочку на данный туториал если не в напряг - На flightsim.ru в файлах. - и на том спасибо! будем искать © Bastler, Beer, StiGgY 068. идёшь по маршеруту по FMC а потом переключаешься на HDG и обратно вернутся на маршерут по FMC не получается , решить не удаёться Для включения режима LNAV необходимо чтобы текущий курс пересекал линию заданного пути. Или чтобы самолет находился в пределах 3 nm от оси активного участка маршрута. © Bastler, leon737, AndrewDragon 069. А подскажите как узнать ближайший аэропорт? есть ли вообще такая возможность? В разделе RTE кнопка ALTN. Кроме ALTN можно смотреть ближайшии аэропорты на навигационном дисплее. Для этого на панели управления отображением информации на нав. дисплее выбрать "ARPT". 070. да там порты отображаются , НО всеголишь в виде кругляшков , а код этих аэропортов высветить это всё ещё загадка. В настройках Wilco поставь шрифты не Clear Type. 071. Люди, помогите, задолбала сигнализация при выпуске закрылок, без шасси. Как её оключить? http://www.avsim.su/...57 072. Автопилот включён в режимы CMD A, V/S, A/T, SPEED. HDG SEL выключен, но самолёт не управляется джойстиком по крену (вручную). Так должно быть, или глюк какой-то ? Так должно быть, потому что включен автопилот. 073. То есть нельзя им управлять как на Ту-154: автопилот удерживает высоту, а ты сам регулируешь направление (курс)? Там есть режим CWS - нажимаешь кнопку, штурвалом задаешь направление и отпускаешь кнопку, а автопилот затем выдерживает заданные параметры. Кнопка назначается в конфигураторе модели. Аналога ручки "Разворот" нет, можно только задатчиком курса рулить. 074. Как рассчитать скорость захода на посадку. В мануале на Vref 30 +5, ну и сколько это Vref 30, я понимаю, что эта скорость зависит от загрузки, но как её рассчитать на этом крафте? FMS расчитывает скорости. в FMC в разделе апроуч, есть скорости апроуч реф. еще есть табличка скоростей в мурзилке 075. PIC 737 (любой) вылетает на рабочий стол при загрузке полёта. Есть идеи? Разобрался. Достаточно сначала загрузить Цессну, выключить Master, потом загрузить ПИК737. © Eclipse 076. Можно ли убрать звук триммера руля высоты, если да, то как? © mimin_o Вместо файла FS9\FeelThere\B737\Sounds\Trim\Trim.wav положите файл с тишиной. © Freddie или удалить его, но первый способо надежнее 077. На PMDG-ом бобике есть такая кнопочка при нажатии на которую, на экране (на к.т. показывается крен, скорость, высота) появляется фиолетовые цифры с высотой в метрах. Есть ли такая фича у Вилки? Такой фичи у 737 Classic нет © Mazila 078.Подскажите пожалуйста почему когда я сам полностью глушу самолёт и выключаю всё питание и батарею при следующем включении у меня на дисплее нет розовой штрих пунктирной стрелки HDG и не захватывает ils и автопилот не включается? А если я запускаю запущенный самолёт глушу двигатели, но не выключаю питание всё работает нармально - подскажите пожалуйста в чем причина? Потому что при отключении питания инерциалки отключаются. Следовательно, их надо заново включать и согласовывать. 079. Перключатель работы стартера на оверхеде имеет 4 режима: GND, OFF, COUNT, FLY. Когда и для каких целей используется каждый режим? (с) falcon39 GND - запуск на земле OFF - и есть OFF CONT: - при взлёте и посадке обеспечивает зажигание, чтобы двигатели не заглохли - при использовании Engine Anti-ice; - при сильных осадках; - при аварийном снижении. FLY: - запуск в полёте - при попадании в вулканический пепел; и - при сильной турбулентности. (с) holodok, Сергей 080. Что делать, если аэродрома нет базе (FMC пишет NOT IN DATABASE)? http://www.avsim.su/...dati-feelthere/ (с) aiRoNe мини-туториал по автоматическому заходу и посадке Так называемый initial approach - прём к четвертому развороту в режиме LNAV (Если выполняли схему) или HDG SEL (Если на векторили. Что, как минимум в Европе, куда более распространено, чем выполнение STAR). В этот момент наша скорость должна составлять 190 узлов (здесь и далее указаны скорости для посадочного веса менее 53070 кг) с закрылками в позиции 1. Также, заранее, надо необходимо подготовить радионавигационные средства. Делаем следующее: 1) На MCP в окошке Course устанавливаем наш final approach course 2) На панелях управления NAV 1 и NAV 2 устанавливаем и идентифицируем (я правильно использовал слово?) частоту ILS 3) Там же тыркаем на кнопку AUTO/MANUAL, тем самым переводим настройку частот в ручной режим. Действия описанные в пунктах 1-3 можно выполнять в любом порядке. Итак, мы приближаемся к лучу локалайзера. Если разница между курсом захода и нашим курсом составляет менее 90 градусов, на EADI видны указатели курса и глиссады (localiser и glideslope pointers) и от диспетчера получено разрешение на ILS заход - смело жмём кнопку APP, смотрим на FMA и убеждаемся, что "армировались" режимы G/S и VOR/LOC. Затем подключаем второй автопилот нажатием соответствующей кнопки CMD. Хочу заметить, что эти все операции должны быть выполнены выше 800 футов AGL, иначе ничего не получится. Так, первая часть выполнена. Как только машина начнет выполнять маневр по захвату луча локалайзера (смотрим на FMA, видим, что активировался режим VOR/LOC), мы делаем следующее: - Тормозимся до 180; - Выпускаем закрылки до 5; и - В окошке Heading выставляем наш посадочный курс. Летим дальше. Оживает glideslope pointer. Это нам знак, что необходимо: - Выпустить шасси; - Начать тормозиться до 150 узлов; - Закрылки на 15; - Еngine start switches – в положение Сont; - Рычаг управления спойлерами – в положение ARM (Загорается индикация Speedbrake Armed). Осталось совсем чуть-чуть. Как только самолет захватит глиссаду (взгляд на FMA, индикация активированного режима G/S) и начнет снижение, наши действия будут таковы: - Закрылки в посадочное положение. Обычно это 30, но некоторые компании для CAT3 захода/посадки рекомендуют использовать 40. Это уже на ваше усмотрение.; - На задатчике скорости ставим Vref+5; - На задатчике высоты ставим высоту указанную в схеме для missed approach; - Зачитываем Landing Checklist Вот, теперь, до самого касания, более никаких действий от нас не требуется. Но мы продолжаем следить за тем, что всё происходит как надо. На высоте 1500 футов AGL "армируется" режим Flare. Это означает, что второй автопилот теперь полностью подключен к системе. До этого он был в режиме ожидания, о чём свидетельствовала оранжевая индикация 1ch на FMA. На высоте 50 футов самолет начнет маневр Flare. На 27 футах A/T поставит малый газ... Касание! Сразу же отключаем автопилот (автомат тяги выключится сам). Вылезут спойлеры, если их конечно не забыли "армировать". В противном случае – поможем сами. Как только опустили носовую стойку перекладываем на реверс, убеждаемся что autobrakes исправно выполняют свою работу и тормозимся до 60 узлов. Реверс отключаем, как отключаем и автоматические тормоза. Ну всё, приехали. Далее следует after landing procedure © holodok мини-туториал по уходу на второй круг Go-Around/Missed Approach в автомате. Продолжаем ситуацию, описанную выше. Landing checklist зачитали, до полосы совсем чуть-чуть. Вдруг возникает что-то непредвиденное и нам надо немедля уходить на второй. Наши действия: ОДНОВРЕМЕННО! - Жмём TO/GA; - Закрылки в положение 15. Сразу же убедимся, что тяга соответствует GA-режиму (если нет – ставим руками) и самолет поднимает нос на необходимый для этой процедуры угол тангажа. N.B: Нажатие на TO/GA во второй раз увеличит тягу до максимально возможного значения. Как только видим положительный Rate of Climb на VSI и высотомере - убираем шасси. Если мы во время захода забыли накрутить высоту указанную в процедуре ухода на второй круг – сейчас самое время это сделать. Но, надеюсь, всё было сделано заранее. Дальнейшие действия очень похожи на процедуру взлета: - На 400 футах AGL включаем один из режимов AFDS по крену (HDG SEL, LNAV) - На acceleration height (Пусть будет стандартная, без всяких поправок на процедуры по уменьшению шума – 1000 футов AGL) начинаем разгоняться и убирать закрылки согласно графика. Автоматика сама будет увеличивать скорость, исходя из положения закрылок. - Как только добрались до того положения закрылок, что нам необходимо – включаем режим LVL CHG. Если закрылки убраны полностью, то можем включить VNAV. Пример для первого варианта: Если мы выполняем go-around (то есть уход на второй по VFR) и дальше тупо проследуем по коробочке, то закрылки мы убираем только до 5. Причина, почему нельзя включать VNAV до полной уборки закрылок проста - этот режим "не знает" ограничения по скоростям для механизации передней кромки крыла. Но представим, что мы летим IFR и выполняем missed approach процедуру. Итак, закрылки убраны, нажали VNAV. Убеждаемся, что двигатели работают в режиме Climb thrust и ждём пока займем высоту выставленную на MCP. Высоту набрали, делаем следующее: - Кран шасси в положение Off; - Engine start switches – в Off или оставляем Cont (Если соответствующие погодные условия). - Читаем after takeoff checklist. На этом процедура missed approach заканчивается. Go-Around/Missed Approach в ручном режиме требует чуточку больше действий. Если при заходе использовался только один автопилот, или не использовался вовсе, то вместе с нажатием TO/GA и уборкой закрылков, вручную увеличиваем тангаж до 15 градусов, а затем следуем командам директоров. После «positive rate of climb" – убираем шасси. Далее всё так же как и при автоматическом уходе. На 1000 футах можем подключить автопилот. © holodok лёгкий туториал полёта по кругу (вернее програмирования ФМС для полета по кругу) http://www.avsim.su/...oleta-po-krugu/ (с) DTS NORMAL CHECKLISTS BEFORE START CHECKLIST Checklists items who responds FLIGHT DECK PREPARATION - COMPLETED C, F/O GEAR PINS & COVERS - REMOVED, ABOARD C LIGHT TEST - CHECKED C OXYGEN & INTERPHONE - CHECKED C, F/O YAW DAMPER - ON C INSTRUMENT TRANSFER SWITCHES - NORMAL C FUEL ______ KGS & PUMPS ON C GALLEY POWER ON C EMERGENCY EXIT LIGHT ARMED C PASSENGER SIGNS ON C WINDOW HEAT ON C HYDRAULICS PUMPS ON, NORMAL C AIR COND & PRESS ______PACKS, BLEEDS ON, SET, AUTO F/O AUTOPILOTS DISENGAGED C ALTIMETERS & INSTR _____Mb SET, X-CHECKED C, F/O ANTISKID ON C AUTO BRAKE RTO C SPEED BRAKE DOWN DETENT C PARKING BRAKE SET, PRESS NORMAL C STAB TRIM CUTOUT SWITCHES NORMAL C WHEEL WELL FIRE WARNING CHECKED C RADIOS, RADAR & TRANSPONDER SET C RUDDER & AILERON TRIM FREE & ZERO C PAPERS ABOARD C FMC/CDU SET C ZFW, N1 & IAS BUGS SET C CLEARED FOR START CHECKLIST Checklists items who responds DOORS CLOSED C FLIGHT DECK WINDOWS LOCKED C, F/O AIR CONDITIONING PACKS OFF F/O START PRESSURE PSI F/O ANTI - COLLISION LIGHT ON C AFTER START CHECKLIST Checklists items who responds GENERATORS ON C PITOT HEAT ON C ANTI-ICE AS REQUIRED C AIR COND & PRESS PACKS ON, FLT, PRESSURIZED F/O, С ISOLATION VALVE AUTO F/O, С APU AS REQUIRED C START LEVERS IDLE DETENT C RECALL CHECKED F/O, C LOCKED TAXING CHECKLIST Checklists items who responds FLIGHT CONTROLS CHECKED F/O,С CABIN DOOR LOCKED F/O ,C TAKEOFF BRIEFING REWIEWED С BEFORE TAKE OFF CHECKLIST Checklists items who responds CABIN NOTIFICATION COMPLETED C ENGINE START SWITCHES CONT C MCP CHECK FLAPSFLAPS C FLAPS ____, GREEN LIGT, DETENT C STAB TRIM ____ UNIT SET ,,,,,,,,g________________________________________________________________ C TRANSPONDER ON C RECALL CHECK C AFTER TAKE OFF CHECKLIST Checklists items who responds AIR COND & PRESS PACKS, ENG BLEEDS ON, SET PNF LANDING LIGHTS OFF PNF APU AS REQUIRED PNF ENGINE START SWITCHES AS REQUIRED PNF LANDING CEAR UP & OFF PNF FLAPS UP, NO LIGHTS PNF NAVIGATION AS REQUIRED PNF ALTIMETERS 1013 SET, X-CHECKED PF, PNF DESCENT CHECKLIST Checklists items who responds ANTI-ICE AS REQUIRED PNF AIR COND & PRESS SET PNF N1 & IAS BUGS CHECKED & SET PNF DA/DH BUGS SET PNF AUTOBRAKE SELECTED ____ PNF APPROACH CHECKLIST Checklists items who responds PASSENGER SIGNS ON PNF ALTIMETERS __ Mb SET, X-CHECKED PF, PNF LANDING BRIEFING CONFIRMED PNF RECALL CHECKED PNF LANDING CHECKLIST Checklists items who responds CABIN NOTIFICATION COMPLETED PF ENGINE START SWITCHES CONT PF SPEED BRAKE ARMED, GREEN LIGHT PF LANDING GEAR DOWN, 3 GREEN PF FLAPS ____, GREEN LIGHT, DETENT PF SHUTDOWN CHECKLIST Checklists items who responds IRS MODE SELECTORS OFF C FUEL PUMPS OFF C GALLEY POWER AS REQUIRED C ELECTRICAL ON APU/GRD PWR C FASTEN BELTS OFF C WINDOW HEAT OFF C PITOT HEAT OFF C ANTI-ICE OFF C ELECTRIC HYDRAULIC PUMPS OFF C AIR COND & PRES ___ PACK(S), BLEEDS ON, GRD C EXTERIOR LIGHTS AS REQUIRED C ANTICOLLISION LIGHT OFF C ENGINE START SWITCHES OFF C WEATHER RADAR OFF C AUTO BRAKE OFF C FLAPS UP, NO LIGHTS C SPEED BRAKE DOWN, DETENT C PARKING BRAKE AS REQUIRED C START LEVERS CUTOFF C TRANSPONDER AS REQUIRED C * OXYGEN CLOSED F/O * INSTRUMENT LIGHTS OFF C , F/O AUDIO SELEKTOR PANEL - FLT INT C, F/O (*) – not applied for transit shutdown C/L SECURE CHECKLIST Checklists items who responds EMERGENCY EXIT LIGHT OFF C AIR CONDITIONINGS PACKS OFF C APU/GROUND POWER OFF C BATTERY (20 sec. delay) OFF C

Собственно сабж: http://www.wilcopub....on=prod_airbus1 Подборка учебных материалов по AIRBUS Wilco Wilco А320 пример полета Семейство AIRBUS A320: руководство виртуального пилота MFS перевод Руководства пользователя FS2CREW: Wilco feelThere Airbus Special Edition Учебный видеокурс по эксплуатации воздушных судов семейства A320 (на примере модели Wilco) часть 1: Preparations1 http://www.avsim.su/...ions-24341.html часть 2: Preparations2 http://www.avsim.su/...ons2-24450.html часть 3: Taxi, Before Takeoff http://www.avsim.su/...eoff-24540.html часть 4: Takeeoff, Climb http://www.avsim.su/...limb-24615.html часть 5: Cruise http://www.avsim.su/...uise-24704.html часть 6: Descent http://www.avsim.su/...cent-24856.html часть 7: Approach, Landing http://www.avsim.su/...ing--25126.html