Jump to content

Search the Community

Showing results for tags 'авиатренажер'.



More search options

  • Search By Tags

    Type tags separated by commas.
  • Search By Author

Content Type


Forums

  • Основной раздел
    • Вопросы и ответы
    • Новости
    • Реальная авиация
    • Навигация и Самолётовождение
    • Железо и программы
    • Пoлитика*
    • Объявления
    • Симмеры
    • Разное
  • VIP Lounge
    • Общение VIP (*)
  • Мультимедиа и ссылки
    • Фотографии
    • Скриншоты
    • Видеоматериалы
    • Ссылки
  • Сайт Avsim.su
    • Сайт
    • Avsim Radio
  • Microsoft Flight Simulator и Lockheed Martin Prepar3D
    • Начинающим пилотам
    • Microsoft Flight Simulator 2004 (и предыдущие версии)
    • Microsoft Flight Simulator X
    • Lockheed Martin Prepar3D
    • Трафик
    • Полеты Online
    • Отечественный авиапром
    • Зарубежный Авиапром
    • Малая авиация
    • Вертолеты
    • Тест-Драйв
  • X-Plane
    • X-Plane Общий форум
    • X-Plane 11
    • X-Plane 10
    • X-Plane 9
    • X-Plane 8 (и предыдущие версии)
    • Скриншоты X-Plane
    • Полеты Online X-Plane
    • Создание дополнений для X-Plane
  • Полеты Online
    • Анонсы Fly-In
    • Полеты Online: VATSIM
    • Полеты Online: IVAO
    • Полеты Online: Общие вопросы
  • Экономические симуляторы
    • FS Passengers
    • FSEconomy
    • Другие экономические симуляторы
  • Конструкторская
    • Создание моделей и текстур
    • Создание сценариев
    • Панели и приборы
    • Звуки
    • Динамика
    • Simconnect
    • "Железные" кокпиты
    • Моделирование
  • Военные авиасимуляторы
    • Общая
    • Ил-2 Штурмовик
    • Война в небе — 1917
    • Lock On
    • Falcon
    • Microsoft Combat Flight Simulator
  • Различные симуляторы
    • Microsoft Flight
    • FLY
    • Orbiter
    • FlightGear
    • Другие симуляторы
  • Коммерческие дополнения для симуляторов
    • Официальная поддержка аддонов JAR Design
    • Ezdok Camera
    • FlightFactor & StepToSky
    • RU Scenery Design
  • Форумы поддержки проектов
    • Проект Ил-18
    • Проект "Трафик СНГ"
  • ВА - Виртуальные Авиалинии
    • ВАК Ржевка
    • ВА Аэрофлот
    • ВА ЮТэйр
    • ВВС России и Украины
    • ВА Восток
    • ВА Донавиа
    • VA "Sky Airways"
    • ВА Prop Air Aviation
    • ВАТК Ямал
    • ВАК Аврора (VAFS)
  • English Speaking Community
    • General Discussions
  • AVSIM.SU CLUB's Темы
  • Клуб любителей холодного пива's О пиве
  • Клуб любителей ретро's Трафики
  • Клуб любителей ретро's Симуляторы
  • Клуб любителей ретро's История аэропортов
  • Клуб любителей ретро's Сценарии
  • simMarket по-русски: скидки, новости и обновления's Распродажи
  • simMarket по-русски: скидки, новости и обновления's Скидки
  • simMarket по-русски: скидки, новости и обновления's Новинки
  • simMarket по-русски: скидки, новости и обновления's Обновления
  • simMarket по-русски: скидки, новости и обновления's Новости
  • simMarket по-русски: скидки, новости и обновления's Конкурсы
  • Клуб любителей водяры's О водяре, лучшие сорта...
  • Клуб любителей водяры's Закусон под водяру...
  • Клуб любителей водяры's Музыка под водяру...
  • Клуб любителей водяры's Рецепты водяры...
  • Клуб любителей водяры's Водярный юмор...

Blogs

There are no results to display.

There are no results to display.


Find results in...

Find results that contain...


Date Created

  • Start

    End


Last Updated

  • Start

    End


Filter by number of...

Joined

  • Start

    End


Group


AIM


MSN


Website URL


ICQ


Yahoo


Jabber


Skype


Location


Interests


Место в рейтинге


Конфигурация компьютера

Found 3 results

  1. Дорогие друзья! В связи с открытием нового авиатренажёра Boeing 737 в Санкт-Петербурге мы ищем кандидата на должность пилота-инструктора. Авиатренажер развлекательный, установлен на статичной платформе, находится в ТК ИЛ-2 по адресу Санкт-Петербург ул.Ильюшина д.3. Полная имитация кабины самолета B738. Отличная визуализация и звук. Возможность подключения к онлайн сетям (Ватсим/Ивао) и полетам экипажем. Мы ищем: Активного, жизнерадостного, коммуникабельного молодого человека от 25ти лет (более молодой возраст рассматривается индивидуально с конкретным кандидатом учитывая его навыки и знания). Мы предлагаем: - Превратить ваше хобби в источник дохода. - Работу в дружном коллективе. - Сменный график (11 часовой рабочий день). - Достойную оплату труда (оклад + % от налета). Основные требования: - Знание систем и принципов управления самолета Boeing 737NG (FCOM, FCTM, QRH, SOP). - Навыки работы с клиентами (индивидуальный подход). - Знание английского языка (по системам самолета, взаимодействие экипажа в полете), знание ФАП 362 будет вашим преимуществом. - Желательно знание симуляторов Prepar3D v4/X-Plane. От вас ждем: - Желание интересно и позитивно рассказывать клиентам об органах управления самолетом (короткий брифинг). - Умение быстро найти подход к каждому клиенту. - Заинтересованность в развитии своих навыков управления и увеличении базы авиационных знаний. Резюме (желательно с фотографией) просьба отправлять на e-mail: sale@vr-flights.ru
  2. Наверняка многие видели мою тему про железный кокпит Ту-154М http://www.avsim.su/forum/topic/133118-железный-кокпит-ту-154м/ Так вот, проект этот всё еще не завершен. Работы там много. Каждый день там есть что доделать, переделать, доработать и т.д. и так до бесконечности. Изначально проект Ту-154М создавался как некий эксперимент, но с целью возможного дальнейшего коммерческого использования. На сегодняшний день проекту уже без малого почти полтора года с момента запуска. Работа выполнена не малая. Но кое в чем я все таки ошибся: я планировал дорабатывать тренажер в процессе эксплуатации и это, как оказалось, было большим заблуждением. Для любой, даже самой малой доработки или переделки, требуется как минимум один день, остановить же работу тренажера на один день оказалось не так просто - все стало упираться в деньги. Есть арендная плата, есть плата за электроэнергию....да перечислять можно бесконечно, и если работа приостанавливалась, то электроэнергия и аренда совсем этого не собирались делать. Таким образом все доработки, переделки и устранения неисправностей приходилось делать ночью, а неисправностей было ой как много. Отсюда бессонные ночи, проведенные в кабине, которая за несколько лет уже стала как родная и со своим характером: делаешь или устраняешь одно, отказывает другое и так до бесконечности. Вспомнилась отличная фраза: у нас никогда нет времени сделать сразу нормально, но зато мы находим кучу времени переделывать одно и то же 10 раз. Это вот прям про меня.... Пришлось научиться бороться с этой вредной привычкой. ) Один год работы без выходных, праздников и сна максимум по 4-5 часов в сутки вымотали на столько, что потихоньку все происходящее вокруг становилось безразличным, а это отрицательно сказывалось на качестве работы. В итоге нужно было что-то менять: выстраивать работу таким образом, чтобы был и отдых, и нормальный сон, и нормальное питание. Но желание сделать для этого проекта всё задуманное есть до сих пор, при чем не ради денег или каких то материальных выгод, а для себя, потому что мне это нравится, потому что я получаю удовольствие, когда кусок железа и "рисунки" на бумаге, соединяясь, начинают работать так, как это задумано, так, как это написано. Именно поэтому "родилась" идея сделать еще один тренажер, который сможет материально поддерживать первый проект в период простоя и доработки. Хах...я как обычно.....с куче прелюдий пишу...надеюсь это никого не раздражает. )))) В общем, как и в прошлый раз, начались поиски оптимального варианта: Ми-8? Ми-2? Ан-2? Ту-134? Ан-24? Много вопросов, а ответа ни одного. Каждый тип ВС имеет свои недостатки и преимущества (ну конечно же я говорю о тренажерах данных типов ВС), поэтому все это выписывалось на бумажку: в одну строчку недостатки, в другую - преимущества. В итоге выбор сделан: Ан-2 - самолет известен практически каждому (Кукурузник, Аннушка и т.д.), прост в управлении и, в отличие от Ту-154, предназначен, по большей части, для визуальных полетов. Именно визуальные полеты стали ключевым моментом. Летая на тренажере Ту-154М, всегда хотелось немного похулиганить, да или просто приземлиться где-нибудь на маленькой площадке, но вес, скорости и габариты этого самолета не позволяют сделать нечто подобное. На Ан-2 же можно вытворять все, что угодно. ) Найти кабину Ан-2 тоже оказалось не простой задачей, на которую было затрачено без малого 3-4 месяца. И вот он тот день: договор согласован, подписан, денежные вопросы решены, самолет-донор осмотрен. Таким я его увидел в первый раз. Им оказался борт с минимальной информацией о его истории, с бортовым номером RA-55745:
  3. Эта идея появилась еще в апреле 2012 года. Насмотревшись различных тем в разделе "Железные кокпиты" на АВСИМе, у меня появилось непреодолимое желание сделать что-то свое. Делать кокпит из подручных материалов и в квартире совсем не хотелось, к тому же, как и большинство симмеров, я "гонюсь" за реализмом, поэтому хочется чтобы и запах в железном кокпите был авиационным - он более родной и приятный. Просмотрев большинство сайтов, посвященных именно строительству кокпитов, я окончательно потерял мысль о том, что же я хочу все таки получить "на выходе"....то ли это будет кокпит Боинг 737, то ли штурмовик/истрибитель, то ли советский самолет. В итоге поймал себя на мысли, что мне ближе по душе все же советская техника: Ту-154, Ту-134, Ан-24 и тд. Осталось определиться какой именно это будет самолет.......выбор пал все-таки на Ту-154М. С того самого времени начались поиски оптимального варианта "оживления" приборов, строительства кокпита и т.п. Еще полтора года назад я имел лишь общее представление об оживлении реальных приборов, поэтому началось подробное изучение различных технологий, способов, программного обеспечения. Начался поиск приборных панелей Ту-154М, РУДов и много другого. Но когда я начал подробно изучать РТЭ Ту-154, то пришел к выводу, что придется потратить лет 5 не меньше на сбор кабины по частям и ее оживлению. Появилась мысль купить кабину целиком. Опять начались поиски. За несколько месяцев я находил достаточно много объявлений о продаже Ту-154 и кабины отдельно. Казалось бы неплохие варианты, но все продавцы оказались простыми оферистами, таким образом до заключения договора и оплаты дело даже не доходило. Наконец к сентябрю месяцу я нашел более-менее реальный вариант, только в другом городе. Узнав стоимость доставки кабины, руки опустились, поскольку только за перевозку кабины ЖД или автотранспортом получалось порядка 500-600 т.р. Я уже хотел было отказаться от своей затеи и бросить это дело, но произошло можно сказать чудо. Мой дальний родственник - не последний человек в авиации, узнав о моей идеи, позвонил и дал один номер телефона. Один звонок по этому номеру и назначена встреча. На встречу "прилетел" аж за 20 минут до назначенного времени. Человек оказался очень деловой, к тому же слов на ветер не бросал. Он сразу рассказал, что занимается скупкой списанной авиатехники и в наличии у него на данный момент есть отличный вариант Ту-154М с полностью комплектной кабиной, но было одно НО: документов о списании на него не было, поэтому нужно было ждать....неизвестно сколько. Я согласился, потому как просто не видел других вариантов. Через несколько дней мы приехали в аэропорт на осмотр самолета. Ниже фото того, в каком виде я впервые увидел тот самый самолет, подлежащий списанию. Прошел год. Наконец то документы о списании были получены. Кабину оказалось не так просто отрезать от самолета: на подготовку к резке ушло больше двух недель. К тому же перевезти ее из аэропорта до города оказалось так же не простой задачей. Максимальный размер по ширине кабины составлял 357 см, что выходило за рамки допустимых габаритов для перевозки без спецразрешения. Был нанят грузовой автомобиль с тралом, было сделано разрешение..... Продолжение следует.
×