Jump to content

EVH

Members
  • Content Count

    2808
  • Joined

  • Days Won

    8

Everything posted by EVH

  1. EVH

    flightradar24

    Блин прикольная штука. До чего дошел прогресс!Не удивлюсь, если в последующих симуляторах будет реальный онлайн траффик.
  2. В реале автолэнд тоже не всегда по осевой получается и при боковом ветре далеко не критичном. Мой последний автоленд был по середине левой половины впп.Неприятная вещь.
  3. Ну что ж,проверим!
  4. Во первых 15 узлов бокового для автолэнда это лимит(могу ошибатся) А во вторых вы что ж думаете реальный самолет при сильном боковом тоже всегда по оси садится? Нет это не так.
  5. EVH

    ДУША.

    Не в обиду вопрос, но не являетесь ли вы (Vasilius) часом почитателем Новодворской?
  6. А зачем вам это?
  7. Вы все совершенно верно описали, снижение самый интересный и творческий процесс и каждый пилот использует любые режимы и методы для получения желаемого результата. Но тут один язвительный товарищ несет невероятную чушь о якобы пилотах в США которые не используют внав ниже 11000 футов. Уверен что он даже не в курсе,что при non-precision аpproaches (вор или ндб заход) используется внав.Можно снижатся в каком угодно режиме,но при этом профайл просчитывается постоянно в ввиде ромбика на нд дисплее. Если в фмс не вводить првильную информацию, соответствующую данному этапу полета, то ромбик будет показывать неверный профайл. В Ifly он постоянно показывает неверно так как обсчитывает он по непонятной никому логике.
  8. Еще как применить если летаете в онлайне. Если не хотите в районе аеродрома круги нарезать,чтобы потерять лишнюю высоту или позорно спустится до высоты круга задолго до входа в глиссаду, то внав ох как пригодится! Кстати он не глючит в реале (ну так, иногда ),а просто им надо уметь ползоваться. Кстати спустится в внав с эшелона и одновременно перехватить курс и глиссаду,как бы дисп не "старался тебе это запороть" самый кайф! Ну да ладно каждому свое как грится. Я вашу точку зрения тоже вполне понимаю!
  9. Рискну предположить,что поскольку Vнав в ifly не расчитывает deceleration points, то следуюшая точка по маршруту была где нибудь на большом удалении и с малой скоростью(к примеру 220 ктс) и Внав расчитал все снижение со скоростью 220, что есть абсолютно неправильно, но такая логика Внав у китайца!
  10. Vnav- это прекрасный режим, в котором много тонкостей и хитростей,которые надо знать и понимать, а не просто т/д рассчитать. Объяснить это тем кто с ним незнаком на практике не представляется возможным.Просто поверьте на слово . в ifly он реализован неправильно,доверять ему нельзя! После SP ничего не поменялось. В пмдг кстати реализован совсем,совсем совсем неплохо.
  11. Vnav в этом крафте реализован совсем неправильно и профайл считает непонятным образом. Доверять ему не советую.
  12. PS. Тут, тут и тут явно не Flaps 40. Никит, пример и вправду неудачный так как речь ведь шла об автолэнде неправда ли? Исползовать F30 при автолэнде не имеет смысла, а при CAT3 даже опасно,так как Vref на 7 узлов выше, поэтому если хоть на долю секунды замешкаешся при уходе с 50 фт.RA на 2ой круг, велика опасность удариться хвостом о полосу. Пардон за оффтоп опять
  13. Применяйте всегда, по причине указанной выше. Обзор лучше,пробег короче нет смысла не использовать flaps 40
  14. Да вы правы, у нас так:-) Но в принципе это абсолютно логично так как посадка при закрылках 40 с меньшим тангажом соответственно лучший обзор в поисках посадочных огней. Оффтоп заканчил:-)
  15. PS. К слову сказать, стоит учесть, что при сильном ветре причины плохой видимости - туман, дымка, смог - даже не смогут сильно сгуститься, чтобы уменьшить видимость до нескольких сотен метров. А при нормальной видимости вряд ли кто предпочтет автоленд. Тем более при сильном боковом ветре, где мало какой пилот вообще рискнет в полном автомате до касания сажать. Автолэнд выполняется при закрылках 40. Если боковой ветер допустимой нормы,то пилоты обязаны сажать в автолэнде как бы неприятно это небыло,так как уже поздно чо-либо менять.
  16. Интересует меня все-таки как в реале сажают в штурвальном с а/т до касания или отрубают его намного раньше, может на ВПР? Ну не всё время же на автоленде сажать. Обычно автопилот и автомат тяги отключают одновременно.
  17. Впринципе, считается что для уверенного перехвата радиала автоматикой, угол между курсом самолета и радиалом должен быть не более 30 градусов. Так что если у Вас этот угол составляет 90 градусов...то кто кому виноват. Неверно. В лнаве он перехватит верно и на углах больше чем 90 градусов. Лнав срезает угол в зависимости от скорости разворота.
  18. Перешли к баналиным оскорблениям, как всегда впрочем
  19. Это относится к теме или просто лишь бы уколоть?
  20. Там недочет на недочете сидит и недочетом погоняет. И хоть убей не поверю что сервис паком это все исправится. Еще раз повторю, пмдг тоже не идеален, но на голову лучше реализован в плане FMS AFDS и динамики. Но что самое смешное все равно на нем летаю(IFLY), но не из за реализма, его мне и в жизни хватает, а потому что он красивый . С уважением!
  21. Не фига се парочка мелких багов! хуже намного чем вилка, а тем более пмдг.
  22. Причем тут физика!? Основные системы для нормалного полета FMS AFDS реализованы неправилно, это не баги. Всякие рукоятки и все другое прочее они конечно пофиксят,а вот пофиксят ли логику боинга это большой вопрос! Дай бог. Хотя может я и слишком категоричен и большинство просто незамечает етих неточностей. P.S. нормалный самолет и на углы в 130 градусов будет лететь точно в LNAVe, он просто правильно расчитает радиус разворота в зависимости от скорости.
×
×
  • Create New...