Jump to content

EVH

Members
  • Content Count

    2803
  • Joined

  • Days Won

    8

Everything posted by EVH

  1. Не обижайтесь, но я действительно не представляю! У вас, что там диспы звери? На тысячу километров ни одного борта и они не позволяют вам снижаться как вам угодно, экономично? А раз порт горный, то тем более нафига рано снижаться? Если б вы стерли ограничение по высоте на 3 развороте то оказались бы тыщи на 3ниже профайла!
  2. Видео у меня много,но выкладывать в силу ряда причин я не буду :-). Вот неплохой заход, оцените разницу. ,
  3. Я б такой заход никому не показывал! Не хочу обидеть коллегу, но я просто фигею как в рашке летают ! Если б в западных компаниях так летали,то всех бы поуволняли к чертовой матери за перевод керосина! Спустились на высоту круга еще на downwind'e, механизацию стали выпускать миль за 20 на downwind'e, зачем!? :brrr1: Перехват локалайзера за 12 миль закрылки 5 и groundspeed 145, до касания уснуть можно успеть! Такой заход любой симмер с первого раза выполнит. Я бы такой заход спланировал на малом газу, с одновременным перехватом локалайзера и глиссады в постоянном снижении и сэкономил бы кучу топлива. Вот это было бы красиво.Начал бы выпускать механизацию за 10 миль самое раннее при таком-то встречном ветре. За 4 мили gear down, flaps 15,landing checklist to flaps.... Если в Гатвике, к примеру, не сделаешь CDA и спустишься на высоту круга зарано и выполнишь площадку, то все, пиши объяснительную. П.С. Задом чую наставят минусов, но неудержался. 1800 часов на типе.
  4. Альтернативный метод вообще не заморочиваться и ничего туда не вводить. С опытом,сами из своей головы ветра туда будете вводить. А без опыта,нет ни малейшего смысла. Думате 3 показания ветра из прогноза погоды введете и все получиться! Так не бывает) Без обид) А так, могу дать примитивный совет,если без спойлеров не можете снижаться,то вбейте просто туда сильные попутные ветра и фмс вам расчитает более раннее т/д.
  5. Нет, не учитываем. Я привел грубый, примерный пример (rule of thumb) так сказать. Т.е. в реальном 737-800 т/д точка в 99% будет внутри окужности,какие бы ветрa вы не вводили,если это не юпитерские ветра конечно)
  6. Не прининимаю ваш пример. Сфоткайте в нормальном,штатном полете, а не на земле перед вылетом. Масса кстати непричем, а причем может быть скорость и ветер. Понаблюдайте вообщем. Если у вас каждый раз Т/Д на окружности или внутри, тогда все ок. У меня за всю историю ни разу не было.
  7. Нереальная летучесть у этой модели присутствует и это факт. Могу доказать практическим путем и без всяких таблиц. Возьмем любой эшелон, 350 к примеру. Введите в FIX страницу уейпойнт вашей посадочной полосы, к примеру RW07R в шереметьево и нарисуйте FIX RING радиусом 105 (т.е. 35 умноженное на 3(3 times alltitude)) . Так вот, при заходу с прямой T/D пойнт будет прямо на окружности,а не с прямой естественно немного внутри окружности. У NGX же, T/D точка будет всегда и при любых условиях за пределами окружности,что доказывает,что ему нужна большая дистанция, чтобы снизится! Теорема доказана)))
  8. Гораздо чаще. Non-precision approaches (Вор,ндб и т.д.) заходы выполняются в внаве. Правда в vnav path+ speed intervene, т.е. скорость все равно сами на mcp накручиваете, но можно и полностью в внаве.
  9. Ну я имел ввиду несовсем без реверса, а idle реверс. Стандартнейшая практика.
  10. Затем, чтобы не использовать реверс (экономия топлива), быстрее полосу освободить, меньше тормозов износить и т.д. А потом пилоты возможно в реале этого за всю свою долгую карьеру никогда и не делали (соответственно опыт небольшой), так накой рисковать без причин и перелететь пол полосы,садясь в нестандартной конфигурации? Зачем? За свою карьеру никому даже в голову не приходило садиться с закрылками 15. Забудьте.
  11. Возьмем простой пример. Полоса сухая, среднезагруженный самолет,посадочная масса 60 тонн,штиль, LDA=1940m. Посчитайте мне, хватит ли вам полосы при флапс30 и автобрейк 2. А еще полоса может мокрой быть и ветер попутный, так как подозреваю экипажы предпочтут 5 узлов попутного на 26 ую, чем circle-to-land на 8 ую))). Тем более очень часто бывает,особенно в гористых местностях при заявленном встречном ветре, весь заход может проходить при достаточно сильном попутном ветре и токо над самой полосой поменяться на встречный.Так что, думаю автобрейк 3 там минимум Всегда и закрылки в основном 40.
  12. Ну уж не 15 точно. Там же полоса короткая насколько помню. Люди вы чо?! 40 как минимум)))
  13. Вот именно, что норма, а 15 исключение. Без обид)))
  14. Абсолютно нормальное явление. Снижение происходит при постоянном числе маха, пока приборная скорость не сравняется с требуемой и тогда снижение пойдет при постоянной приборной скорости. К примеру вы хотите снижатся на скорости 0.79/270 смена как раз в районе фл340 и произойдет. Если хотите снижаться при малой приборной к примеру 250, то смена скоростей с маха на постоянную приборную произойдет прямо на ТОД. Если хотите снижаться с большой приборной к примеру 320 то смена произойдет ниже. Вообщем это происходит на совершенно разных эшелонах,смотря на каких скоростях вы будете снижаться. Логика такая, что при маленьком числе маха и большой приборной (к примеру 0.75/320) в снижении смена произойдет много ниже, чем при большом числе маха и маленькой приборной (к примеру 0.81/260). Ну и нагородил! Надеюсь понятно)))
  15. Так точно с. Сомневаюсь, что и на ту 154 так делают, не вижу смысла этого делать.
  16. Выпуск шасси это обычная практика. Обычно это происходит, когда АТС дает спрямление и ты оказываешься слишком высоко и надо что то делать, чтобы энергичней снижаться. Никакой лажи тут нет. При аварийном снижении шасси не используются. Жизнь створкам это не укоротит, так как это делается на малых скоростях т.е. при нормальных эксплутационных скоростях для выпушенных шасси.
  17. Не, не перелетит 20-30 футов максимум. Но не 300.При 300 уже и altitude alert сирена начнет орать.
  18. Этот параметр нужен для расчета максимального и оптимального эшелонов. Попробуйте вбить разные температуры и увидите как это влияет на расчет эшелонов в фмс.
  19. Если бы он летел с лвл ченж, то тяга бы поздно убралась, вертикальная бы резко уменьшилась тем самым доставив некайф и паксам и сделав больше шума, потратив больше топлива и скорее всего перелетел бы, создавая угрозу сближения. Нет, не в этом дело совсем. Никакого перелета и дискомфорта пассажирам и лишнего топлива естественно не будет. Уменьшение вертикальной скорости при подлете к заданному эшелону делается исключительно для исключения срабатывания Tcas, особенно в зонах интенсивного траффика, как и сказал Jethawk.
  20. В FCTM на странице 4.18 есть примерные скорости снижения ниже 20000фт. Более-менее соответствуют поведению NGX. Да нет, несовсем. Нереальная летучесть пока присутствует.Насчет профайла, то фмс считает его совершенно правильно в НГХ,просто люди не умеют учитывать ветер,отсюда все проблемы со скоростями.ПМДГ тут совершенно непричем,великолепный аддон.
  21. По почерку сразу же Ryan'а узнал в Мадриде!
  22. Да,дошло опять:-) Возможно вы правы.
  23. Это я понял,но я всеж думаю, что будут одинаковыми.Вы летитте со скольжением в штиль-хорошо. Продольная ось не совпадает с трэком-хорошо,ну так доверните штурвалом и совместите продольную ось с трэком(курсом полосы к примеру) И курс и трэк будут одинаковы!!!!
×
×
  • Create New...