Jump to content

EVH

Members
  • Content Count

    2814
  • Joined

  • Days Won

    8

Everything posted by EVH

  1. Ну я имел ввиду несовсем без реверса, а idle реверс. Стандартнейшая практика.
  2. Затем, чтобы не использовать реверс (экономия топлива), быстрее полосу освободить, меньше тормозов износить и т.д. А потом пилоты возможно в реале этого за всю свою долгую карьеру никогда и не делали (соответственно опыт небольшой), так накой рисковать без причин и перелететь пол полосы,садясь в нестандартной конфигурации? Зачем? За свою карьеру никому даже в голову не приходило садиться с закрылками 15. Забудьте.
  3. Возьмем простой пример. Полоса сухая, среднезагруженный самолет,посадочная масса 60 тонн,штиль, LDA=1940m. Посчитайте мне, хватит ли вам полосы при флапс30 и автобрейк 2. А еще полоса может мокрой быть и ветер попутный, так как подозреваю экипажы предпочтут 5 узлов попутного на 26 ую, чем circle-to-land на 8 ую))). Тем более очень часто бывает,особенно в гористых местностях при заявленном встречном ветре, весь заход может проходить при достаточно сильном попутном ветре и токо над самой полосой поменяться на встречный.Так что, думаю автобрейк 3 там минимум Всегда и закрылки в основном 40.
  4. Ну уж не 15 точно. Там же полоса короткая насколько помню. Люди вы чо?! 40 как минимум)))
  5. Вот именно, что норма, а 15 исключение. Без обид)))
  6. Абсолютно нормальное явление. Снижение происходит при постоянном числе маха, пока приборная скорость не сравняется с требуемой и тогда снижение пойдет при постоянной приборной скорости. К примеру вы хотите снижатся на скорости 0.79/270 смена как раз в районе фл340 и произойдет. Если хотите снижаться при малой приборной к примеру 250, то смена скоростей с маха на постоянную приборную произойдет прямо на ТОД. Если хотите снижаться с большой приборной к примеру 320 то смена произойдет ниже. Вообщем это происходит на совершенно разных эшелонах,смотря на каких скоростях вы будете снижаться. Логика такая, что при маленьком числе маха и большой приборной (к примеру 0.75/320) в снижении смена произойдет много ниже, чем при большом числе маха и маленькой приборной (к примеру 0.81/260). Ну и нагородил! Надеюсь понятно)))
  7. Так точно с. Сомневаюсь, что и на ту 154 так делают, не вижу смысла этого делать.
  8. Выпуск шасси это обычная практика. Обычно это происходит, когда АТС дает спрямление и ты оказываешься слишком высоко и надо что то делать, чтобы энергичней снижаться. Никакой лажи тут нет. При аварийном снижении шасси не используются. Жизнь створкам это не укоротит, так как это делается на малых скоростях т.е. при нормальных эксплутационных скоростях для выпушенных шасси.
  9. Не, не перелетит 20-30 футов максимум. Но не 300.При 300 уже и altitude alert сирена начнет орать.
  10. Этот параметр нужен для расчета максимального и оптимального эшелонов. Попробуйте вбить разные температуры и увидите как это влияет на расчет эшелонов в фмс.
  11. Если бы он летел с лвл ченж, то тяга бы поздно убралась, вертикальная бы резко уменьшилась тем самым доставив некайф и паксам и сделав больше шума, потратив больше топлива и скорее всего перелетел бы, создавая угрозу сближения. Нет, не в этом дело совсем. Никакого перелета и дискомфорта пассажирам и лишнего топлива естественно не будет. Уменьшение вертикальной скорости при подлете к заданному эшелону делается исключительно для исключения срабатывания Tcas, особенно в зонах интенсивного траффика, как и сказал Jethawk.
  12. В FCTM на странице 4.18 есть примерные скорости снижения ниже 20000фт. Более-менее соответствуют поведению NGX. Да нет, несовсем. Нереальная летучесть пока присутствует.Насчет профайла, то фмс считает его совершенно правильно в НГХ,просто люди не умеют учитывать ветер,отсюда все проблемы со скоростями.ПМДГ тут совершенно непричем,великолепный аддон.
  13. По почерку сразу же Ryan'а узнал в Мадриде!
  14. Да,дошло опять:-) Возможно вы правы.
  15. Это я понял,но я всеж думаю, что будут одинаковыми.Вы летитте со скольжением в штиль-хорошо. Продольная ось не совпадает с трэком-хорошо,ну так доверните штурвалом и совместите продольную ось с трэком(курсом полосы к примеру) И курс и трэк будут одинаковы!!!!
  16. Подумал:-) и в чем проблема? Штурвалом доверните на курс полосы и шабаш.
  17. Теперь дошло! надо подумать.
  18. Это почему же интересно они не совпадают. При боковом ветре вы можете всю глиссаду лететь со скольжением прямо по курсу полосы без угла сноса. И курс и трэк будут одинаковы!!!!
  19. Я сдаюсь, ровным счетом ничего не понимаю в ваших стрелках,поэтому ничего не могу сказать. Одно могу сказать, на самолете индикация верная.
  20. С чего вы взяли,что они неравны? Самолет летит курсом и трэком 291на перехват локалайзера. УС вообще никакого нет.
  21. Я вас не понимаю. На приборах показано ,что курс и трэк 291,что не так?
  22. Что не так, я не понимаю. Вы вовсе не на локалайзере,а левее его и летите курсом и трэком 291(нет ветра).Все правильно.
  23. Что значит ничего не делаю, так не бывает. Включаете автопилот или нет, какие режимы включаете,разгоняете самолет или нет? Если вы ничего не будете делать, то и самолет ничего не будет делать. Информации с вашей стороны,нужной для ответа на ваш вопрос пока совершенно никакой.
  24. Этих сведений недостаточно, после gear up никакой информации о ваших действиях,поэтому сказать,что-либо невозможно.
×
×
  • Create New...