Jump to content

EVH

Members
  • Content Count

    2808
  • Joined

  • Days Won

    8

Everything posted by EVH

  1. Понятно, спасибо.
  2. Я в айрбасах ничего не понимаю, но вы точно уверены, что на одном канале или же на одном двигателе? Вопрос из чистого любопытства.
  3. В том то и дело, что это все на уровне " один пилот сказал" . Я ж тоже говорю, что да, скорее всего сядет. Может 9 раз из 10 ти и сядет, а на десятый! Вообщем пока это дело не будет сертифицировано я этот вариант даже не буду рассматривать, зачем?!
  4. Не совсем. При двух каналах оба работают, а не так, чтобы один работает, а другой на подстраховке. Насчет автоленда, многие пилоты хором утверждают, что он нормально садится на одном и скорее всего так и есть, тем не менее в фкоме черным по белому написано " full automatic flare and touchdown capability is not available. FLARE is not annunciated and stabilizer trim bias is not applied". Если я не прав и кто- нибудь сможет предоставить документальные доказательства буду признателен. На тренажере он может и садится прекрасно, а в реальной жизни подтверждения тому есть ли? Я б не рисковал :-)
  5. А такого не бывает, что на них ничего не видно. Яркость до конца выкручивается и видно под любым углом при любой солнечной интенсивности. В общем проблемы нет.
  6. В действительности очки с поляризатором запрещены в кабине. Говорят все показания на дисплеях нечеткие в них.
  7. Хорошо, попробую завтра не забыть.
  8. Влепил тебе минус и объясню почему. Во- первых за то, что ворошишь оффтоп,который как мне показалось мы уже замяли. Во-вторых за то, что не умеешь логически грамотно построить предложение. В первой его части акцент делается на мне,из которой делается вывод якобы я не достоин быть пилотом АК Раянэйр. Во второй же части предложения достается самой АК с абсолютно идиотским и неуместным смайликом в конце. Кстати какие- нибудь примеры ненормальности ак последуют или будет типичная Никдемовская отмазка,"ой напутал,ой забыл"?
  9. Оскорблять вы начали первым, назвав мой пост отжигом! А я хотел сказать, что нет никаких особых оптимальных эшелонов для ввода типа 250 150 50. Какие хотите такие и вводите, если хотите на 3 равных части поделите и все. Тема закрыта.
  10. Оттуда откуда и вы со своим бредом про 250 150 50.
  11. От fl 300 толку немало если снижаетесь с эшелона 390 к примеру! И вообще нет никаких рекомендаций, какие ветра вводить. Обычно ветра вводят в эти окошки неопытные летчики, просто потому, что так надо и их так учили, мало понимая сути. А опытные либо не вводят туда вообще ничего, либо вводят ветра взависимости от того, что они планируют делать. Я к примеру ввожу туда ветра только при встречном ветре, потому что меня раздражает постоянная подгазовка в снижении. Если ветер попутный- кайф! Тогда никогда не ввожу.
  12. Именно туда, на маску и надо было глядеть. Rsvit обьяснил )))
  13. А куда надо было интересно?
  14. Посмотрите на свой TAT и все станет ясно. У вас субтропики за бортом. что то с погодой у вас не то.
  15. Да ладно, это был просто небольшой оффтоп между коллегами,обмен опытом так сказать:-) Насчет помощи симерам конечно молодец, не спорю. Если кого обидел еще раз прошу прощенья!
  16. Тем не менее согласитесь, что заход приведенный мной выше, куда красивей и ни с какой стороны не опасный! И будут у вас летать также все равно, как и во всем цивилизованном мире, токо как всегда с 15 летним опозданием :-)
  17. Не обижайтесь, но я действительно не представляю! У вас, что там диспы звери? На тысячу километров ни одного борта и они не позволяют вам снижаться как вам угодно, экономично? А раз порт горный, то тем более нафига рано снижаться? Если б вы стерли ограничение по высоте на 3 развороте то оказались бы тыщи на 3ниже профайла!
  18. Видео у меня много,но выкладывать в силу ряда причин я не буду :-). Вот неплохой заход, оцените разницу. ,
  19. Я б такой заход никому не показывал! Не хочу обидеть коллегу, но я просто фигею как в рашке летают ! Если б в западных компаниях так летали,то всех бы поуволняли к чертовой матери за перевод керосина! Спустились на высоту круга еще на downwind'e, механизацию стали выпускать миль за 20 на downwind'e, зачем!? :brrr1: Перехват локалайзера за 12 миль закрылки 5 и groundspeed 145, до касания уснуть можно успеть! Такой заход любой симмер с первого раза выполнит. Я бы такой заход спланировал на малом газу, с одновременным перехватом локалайзера и глиссады в постоянном снижении и сэкономил бы кучу топлива. Вот это было бы красиво.Начал бы выпускать механизацию за 10 миль самое раннее при таком-то встречном ветре. За 4 мили gear down, flaps 15,landing checklist to flaps.... Если в Гатвике, к примеру, не сделаешь CDA и спустишься на высоту круга зарано и выполнишь площадку, то все, пиши объяснительную. П.С. Задом чую наставят минусов, но неудержался. 1800 часов на типе.
  20. Альтернативный метод вообще не заморочиваться и ничего туда не вводить. С опытом,сами из своей головы ветра туда будете вводить. А без опыта,нет ни малейшего смысла. Думате 3 показания ветра из прогноза погоды введете и все получиться! Так не бывает) Без обид) А так, могу дать примитивный совет,если без спойлеров не можете снижаться,то вбейте просто туда сильные попутные ветра и фмс вам расчитает более раннее т/д.
  21. Нет, не учитываем. Я привел грубый, примерный пример (rule of thumb) так сказать. Т.е. в реальном 737-800 т/д точка в 99% будет внутри окужности,какие бы ветрa вы не вводили,если это не юпитерские ветра конечно)
  22. Не прининимаю ваш пример. Сфоткайте в нормальном,штатном полете, а не на земле перед вылетом. Масса кстати непричем, а причем может быть скорость и ветер. Понаблюдайте вообщем. Если у вас каждый раз Т/Д на окружности или внутри, тогда все ок. У меня за всю историю ни разу не было.
  23. Нереальная летучесть у этой модели присутствует и это факт. Могу доказать практическим путем и без всяких таблиц. Возьмем любой эшелон, 350 к примеру. Введите в FIX страницу уейпойнт вашей посадочной полосы, к примеру RW07R в шереметьево и нарисуйте FIX RING радиусом 105 (т.е. 35 умноженное на 3(3 times alltitude)) . Так вот, при заходу с прямой T/D пойнт будет прямо на окружности,а не с прямой естественно немного внутри окружности. У NGX же, T/D точка будет всегда и при любых условиях за пределами окружности,что доказывает,что ему нужна большая дистанция, чтобы снизится! Теорема доказана)))
  24. Гораздо чаще. Non-precision approaches (Вор,ндб и т.д.) заходы выполняются в внаве. Правда в vnav path+ speed intervene, т.е. скорость все равно сами на mcp накручиваете, но можно и полностью в внаве.
×
×
  • Create New...