Jump to content

EVH

Members
  • Content Count

    2803
  • Joined

  • Days Won

    8

Everything posted by EVH

  1. http://youtu.be/i2XAiKYHcys
  2. Вертикальный профиль невозможно выдерживать, его можно только рассчитать! Если он рассчитан правильно то он будет выдерживаться независимо от самолета. Он рассчитывается исходя из имеющейся информации, если информация верная он будет лететь как по рельсам. Если неверная, надо делать постоянные поправки и это на ЛЮБОМ самолете.
  3. Очень похвальны ваши знания, но к сожалению это никак не поможет человеку и смысла так заморачиваться нет никакого. Единственный совет это практика использования ФМС, потому что при правильном использовании и понимании логики его работы считать вообще ничего не надо, он сам все считает в режиме реального времени и выдает исключительно точный результат в виде профиля снижения(ромбика). Единственное условие- сообщать ФМС верную информацию, т.е. предполагаемый маршрут, скорость, ветер и прочее. Без понятия логики AFDS системы это все бесполезно! Видео было б очень классно!
  4. Возвращаясь к старой теме. Может кому будет интересно. Снижение на реальном 737NG. http://youtu.be/5JRutdtj3Lk http://youtu.be/0xWTAgEUMas
  5. Русофобская составляющая повеселила. Русские сами себе русофобы, культура общения чрезвычайно низкая. Абсолютно любой топик превращается в срач. Это уже жуткий оффтоп, больше не буду!
  6. Уверен, что в ПМДГ есть свои профессионалы, не менее профессиональные. Просто и профессионалы смотрят на модель разными глазами и с разными целями, поэтому и мнения рознятся даже у них.
  7. Летчик Леха и Ваня совершенно разные люди. Правда тезки. Оффтоп.
  8. Несложно, а просто надо быстро принять меры и уменьшить тангаж. Если сидеть и зевать то получится то, что получилось.
  9. Исходя из своих летных характеристик, ФМС рассчитывает профиль снижения на малом газу, соблюдая скорости и высоты. Пмдг считает исходя из своих летных характеристик, айфлай из своих, реальный NG из своих.
  10. То, что сравнивали вы я читал и к внаву это не имеет отношения, а больше относится к динамике. Т.е. к летных характеристикам.
  11. По-моему вы не отделяете мух от котлет. Профиль всегда только один- правильный!!! Он может быть разный для разных моделей самолетов, в силу разных летных характеристик, но он всегда один! И задача техники его правильно рассчитать исходя из своих летных характеристик. У пмдг он более пологий это естественно, ведь уже всем далеко не секрет, что он слишком летуч, поэтому ему и нужно большее расстояние, чтобы снизиться. Но ФМС в пмдг рассчитывает свой профиль точно!!! А айфлай СВОЙ профиль рассчитывает не точно.
  12. Что-то я вас окончательно перестал понимать. Сначала вы критиковали внав айфлай, а теперь он оказывается даже лучше чем пмдг, потому что он менее идеальный?! Если профиль у пмдг, как вы говорите более пологий чем требуется, то он бы подгазовывал, а не на малом газу сбрасывал скорость. Он же сбрасывает на малом, т.е. профиль не более пологий, а именно такой как и должен быть. Т.е. при идеальных услових при полном штиле, должны быть рельсы. Пмдг, насколько я понимаю, из вышеприведенных примеров с этой задачей справляется, а айфлай судя по примерам выше не совсем.
  13. А что толку, в обычном полете все равно ведь будет ветер и скорость так или иначе поползет :-) поэтому нет особой разницы!
  14. Повторюсь еще раз, идеальных условий НЕ БЫВАЕТ. ФМС рассчитывает профиль исходя из ему известных данных о ветре. Но реального ветра в процессе снижения знать невозможно в принципе, поэтому скорость в VNAV PATH гуляет плюс минус в зависимости от ветра. Поэтому нет особой разницы или это ФМС в айфлай профиль неточно рассчитал или просто ветер отличается от рассчетного.
  15. В вашем случае да, не при чем, но тем не менее айфлай пересчитал профиль, который отличается от предыдущего. Поэтому я и сказал, что он немного неточно считает.
  16. Я ж говорил, что на реальном НГ в идеальных условиях будут рельсы! В видео в районе 3 минуты о котором вы говорите автор в ФМС нажал execute. После каждого нажатия exe, фмс пересчитывает профиль исходя из текущего ветра на момент нажатия. Вот ФМС и пересчитало новый профиль и внав клюнул носом вниз догоняя профиль, соответственно и скорость поползла. Вобщем видно, что айфлай не очень точно рассчитывает, тем не менее вполне удовлетворительно для сима на мой взгляд.
  17. Единственно, что меня раздражает на всех предыдущих видео, это постоянная подгазовка ниже FL100, когда скорость падает всего на 4 узла ниже требуемой. В реале он начнет подгазовывать, только когда скорость упадет на 15 узлов либо скорость опуститься ниже minimum manoeuvring скоростей, во всяком случае так на наших боингах.
  18. Да. Только профиль рассчитывает ФМС, а VNAV PATH это просто режим, который летит по рассчитанному профилю, не взирая на скорость. Поэтому она и в реале гуляет плюс минус, в зависимости от ветра и идеал может быть только в условиях штиля, либо делая постоянный update в ФМС, сообщая ей как можно больше правильной информации о ветрах, использовании anti-ice,QNH. По-скольку 100% правильной информации о погоде и ветре заранее знать невозможно, поэтому скорость все время идеальной практически никогда быть не может.
  19. Ребят, но ведь есть элементарный способ проверить на мой взгляд. Поставьте погоду абсолютный штиль на всех эшелонах. Если реализовано все провильно, то должен лететь как по рельсам. Если летит, то значит все ок. Все остальное это просто влияние ветра. Так и в реале. Если лететь исключительно в VNAV PATH, то при попутном ветре обойтись без спидбрэйкс невозможно, так как фмс ведь не может предугадать реальный ветер на всех эшелонах! Единственный способ, это обмануть фмс и вбить туда больший попутный ветер, чем есть на самом деле, т.е. создать "искусственный встречный" ветер, тем самым создать более раннюю T/D точку.
  20. По-моему вы были совершенно правы. Действительно в VNAV path в режиме ARM скорость должна упасть на 15 узлов, прежде, чем активируется FMC SPD режим и АТ добавит режим. Когда будет достигнута нужная скорость, опять автоматом активируется режим RETARD и ARM. Говорю по памяти, так что уверенность не сто процентная.
  21. Это значит на развороте, когда выгружаются пассажиры, загружаются новые и опять в полет. Есть даже tranzit shutdown checklist.
  22. В таком- cold & dark. Т.е. Отбор воздуха от двигателей всегда оставляют включенным.
  23. В таком положении оставляют оверхед в транзитном состоянии.
×
×
  • Create New...