EVH

А что, разве он неправ!?

А САТ2 заход в кукурузное поле МЕL позволят или нет?

А что MEL говорит по поводу данного происшествия?

Левый двигатель отвалился. Точно.

Так я ничего и не говорю. Справились конечно.

Насчёт везения он совершенно прав. Им действительно зверски повезло. Если под домом будет стоять самосвал, гружённый сеном, на который он попадёт, то может и повезёт. Примерно тоже с ними и произошло.

Работа на поле без движков сажать!? А где этому учат? Хотел бы так поработать.

Очень мутная!

Кэб, сэр?

Ваши же слова, да менеджерам в уши!

Ну так правильно. Не рассчитал. Это исключительно его проблемы почему он не вписался. Надо же рассчитывать вписываться согласно своего СОПа. Неужели диспетчер виноват!?

Ну на второй же круг ушёл. Значит не вписался.

Промахнуться в такой динамической и постоянно меняющейся обстановке легко. Нужно не одну тысячу часов налетать, чтобы отточить это дело.

На «Глобусов» чем-то похожи!

Небольшой пример как на практике определить высоко ли вы или низко. Например FMC вам показывает что лететь ещё 28 миль. Ну или диспетчер говорит, что рассчитывай мол 28 миль. Все, что нужно сделать это бросить беглый взгляд на указатель высоты в метрах. Первые две цифры указывают потребную дистанцию для снижения. Например высота 2600 метров говорит о том, что нам нужно 26 миль, чтобы снизиться. Ведь 2600 метров это 8500 футов, а как известно из вышеприведённой формулы —8.5 тысяч футов помноженные на 3 дают нам примерно 26. Плюс быстрая коррекция на ветер и избыток скорости, если таковые имеются (плюс или минус 1 миля на каждые 10 узлов ветра или избытка скорости) и становиться понятно высоко мы или низко. Этот примерный расчёт занимает секунд 5-10.